一种机场航站楼空侧可持续发展方法及构型技术

本发明专利技术提供了一种机场航站楼空侧可持续发展方法，所述可持续发展方法包括一期建设规划过程如下：S101.采集机场地域信息，确定机坪区域；S102.根据机坪区域，确定航站楼区域；S103.确定机场近期旅客吞吐量、远期旅客吞吐量，设定一期候机指廊建设目标、终期候机指廊建设目标；S104.根据终期候机指廊建设目标，对候机指廊位置进行规划，以使终期候机指廊建设目标完成后，候机指廊服务的旅客吞吐量不低于机场远期旅客吞吐量；S105.根据候机指廊位置规划，确保最远的候机指廊登机口至主航站楼正立面中心点的步行距离不大于距离阈值；S106.确定一期建设候机指廊及主航站楼。本发明专利技术通过采用一期建设规划过程，使机场建设过程可与机场旅客吞吐量发展相匹配，形成合理的可持续发展过程，提高对当前机场建筑的利用率。提高对当前机场建筑的利用率。提高对当前机场建筑的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种机场航站楼空侧可持续发展方法及构型


[0001]本专利技术涉及一种建筑可持续发展方法，特别是涉及一种机场航站楼空侧可持续发展方法及构型。

技术介绍

[0002]机场由飞行区、航站区、进出机场的地面交通组成，具有占地面积大的特点。但随着土地资源的匮乏，对于机场空间利用率的要求逐渐提高。此外，机场建设是一个持续过程，对于大型机场，建设周期会长达几年至十几年，若完成速度过程，超过机场当前年旅客吞吐量，会导致机场建筑的利用率下降，而低于机场当前年旅客吞吐量，会导致机场去运力承压过大。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种机场航站楼空侧可持续发展方法及构型，以使机场的建设与机场旅客量吞吐量发展匹配。
[0004]本专利技术提供了一种机场航站楼空侧可持续发展方法，所述可持续发展方法包括一期建设规划过程如下：
[0005]S101.采集机场地域信息，确定机坪区域；
[0006]S102.根停机坪区域，确定航站楼区域，所述航站楼区域至少一侧设有机坪区域；
[0007]S103.确定机场近期旅客吞吐量、远期旅客吞吐量，根据机场近期旅客吞吐量、远期旅客吞吐量设定一期候机指廊建设目标、终期候机指廊建设目标；所述候机指廊用于乘客待机、乘机；
[0008]S104.根据终期候机指廊建设目标，对候机指廊位置进行规划，以使终期候机指廊建设目标完成后，候机指廊服务的旅客吞吐量不低于机场远期旅客吞吐量；
[0009]S105.根据候机指廊位置规划，确定主航站楼位置，以确保最远的候机指廊登机口至主航站楼正立面中心点的步行距离不大于距离阈值；
[0010]S106.根据机场近期旅客吞吐量，确定一期建设候机指廊及主航站楼。
[0011]进一步地，所述可持续发展方法还包括分期建设规划过程：
[0012]S201.根据当前机场使用情况，确定设计目标年机场旅客吞吐量变化；
[0013]S202.根据机场旅客吞吐量变化，确定第n期候机指廊建设目标，使第n期候机指廊建设目标完成后，已建设候机指廊满足机场吞吐量的发展。
[0014]更进一步地，所述S105.根据候机指廊位置规划，确定主航站楼位置，以确保最远候机指廊登机口至最近的主航站楼正立面中心点的步行距离不大于距离阈值还包括：
[0015]若无法满足距离阈值要求，则设置主航站楼为两个或两个以上，并重新确定各个主航站楼位置，以确保最远候机指廊登机口至最近的主航站楼正立面中心点的步行距离不大于距离阈值。
[0016]更进一步地，在航站楼设计吞吐量大于2000万年旅客量时，所述距离阈值为950m。
[0017]进一步地，所述主航站楼与各个候机指廊之间还设有连廊。
[0018]更进一步地，至少设有一个候机指廊，与该候机指廊相连的至少一个通廊还设有若干个近机位。
[0019]更进一步地，两个相邻候机指廊之间至少设有两条站坪滑行通道。
[0020]更进一步地，一条所述站坪滑行通道服务的机位不大于6个。
[0021]更进一步地，若主航站楼为两个或两个以上，则S202.根据机场旅客吞吐量发展，确定第n期候机指廊建设目标，使第n期候机指廊建设目标完成后，已建设候机指廊满足机场旅客吞吐量发展还包括：
[0022]若候机指廊位置规划中，未建成最远的候机指廊登机口至主航站楼正立面中心点的步行距离大于距离阈值，则第n期候机指廊建设目标中还包括其它未建成的主航站楼。
[0023]本专利技术另一方面还公开一种机场航站楼空侧可持续发展构型，所述可持续发展构型采用上述机场航站楼空侧可持续发展方法建设而成。
[0024]本专利技术相对于现有技术，通过采用一期建设规划过程，使机场建设过程可与机场吞吐量变化配合，形成合理的可持续发展过程，提高对当前机场建筑的利用率。
附图说明
[0025]图1本专利技术实施例一方面方案图；
[0026]图2本专利技术实施例另一方面设计图；
[0027]图3福州机场T2航站楼构型的可持续发展；
[0028]图4成都双流机场T2航站楼构型的可持续发展。
具体实施方式
[0029]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。
[0030]本专利技术实施例公开了一种机场航站楼空侧可持续发展方法，如图1所示，所述可持续发展方法包括一期建设规划过程如下：
[0031]S101.采集机场地域信息，确定机坪区域；
[0032]S102.根停机坪区域，确定航站楼区域，所述航站楼区域至少一侧设有机坪区域；
[0033]S103.确定机场近期旅客吞吐量、远期旅客吞吐量，根据机场近期旅客吞吐量、远期旅客吞吐量设定一期候机指廊建设目标、终期候机指廊建设目标；所述候机指廊用于乘客待机、乘机；
[0034]S104.根据终期候机指廊建设目标，对候机指廊位置进行规划，以使终期候机指廊建设目标完成后，候机指廊服务的旅客吞吐量不低于机场远期旅客吞吐量；
[0035]S105.根据候机指廊位置规划，确定主航站楼位置，以确保最远的候机指廊登机口至主航站楼正立面中心点的步行距离不大于距离阈值；
[0036]S106.根据机场近期旅客吞吐量，确定一期建设候机指廊及主航站楼。
[0037]特别的，在航站楼设计吞吐量大于2000万年旅客量时，所述距离阈值为950m。
[0038]其中，候机指廊处设有近机位，可进行登机。主航站楼本身具有安检、办理值机功
能，乘客由主航站楼进行安检、登机，再经通道或廊道行至候机指廊乘机。
[0039]本专利技术实施例通过采用一期建设规划过程，使机场建设过程可与机场吞吐量变化配合，形成合理的可持续发展过程，提高对当前机场建筑的利用率。此外，本专利技术实施例将候机指廊、主航站楼进行关联设计，优先以机坪区域来确定候机指廊位，以确保对停机坪区域最大利用，再根据候机指廊位置确定主航站楼所在区域，从而确保乘客从主航站楼行至候机指廊的距离最小化，降低乘客需要行走的距离，提高旅行舒适度。
[0040]可选的，所述可持续发展方法还包括分期建设规划过程：
[0041]S201.根据当前机场使用情况，确定设计目标年机场旅客吞吐量变化；
[0042]S202.根据机场旅客吞吐量变化，确定第n期候机指廊建设目标，使第n期候机指廊建设目标完成后，已建设候机指廊的吞吐量满足机场吞吐量变化。
[0043]本专利技术实施例通过结合设计目标年机场旅客吞吐量发展，使机场建设可与机场本身客运需求相配合，以确保机场建成部分设施的最大化利用，降低资源浪费。
[0044]特别的，所述S105.根据候机指廊位置规划，确定主航站楼位置，以确保最远的候机指廊登机口至主航站楼正立面中心点的步行距离不大于距离阈值：
[0045]若无法满足距离阈值要求，则设置主航站楼本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机场航站楼空侧可持续发展方法，其特征在于，所述可持续发展方法包括一期建设规划过程如下：S101.采集机场地域信息，确定机坪区域；S102.根据机坪区域，确定航站楼区域，所述航站楼区域至少一侧设有机坪区域；S103.确定机场近期旅客吞吐量、远期旅客吞吐量，根据机场近期旅客吞吐量、远期旅客吞吐量设定一期候机指廊建设目标、终期候机指廊建设目标；所述候机指廊用于乘客待机、乘机；S104.根据终期候机指廊建设目标，对候机指廊位置进行规划，以使终期候机指廊建设目标完成后，候机指廊服务的旅客吞吐量不低于机场远期旅客吞吐量；S105.根据候机指廊位置规划，确定主航站楼位置，以确保最远的候机指廊登机口至主航站楼正立面中心点的步行距离不大于距离阈值；S106.根据机场近期旅客吞吐量，确定一期建设候机指廊及主航站楼。2.根据权利要求1所述一种机场航站楼空侧可持续发展方法，其特征在于，所述可持续发展方法还包括分期建设规划过程：S201.根据当前机场使用情况，确定设计目标年机场旅客吞吐量变化；S202.根据机场旅客吞吐量变化，确定第n期候机指廊建设目标，使第n期候机指廊建设目标完成后，已建设候机指廊满足机场旅客吞吐量发展的目标需求。3.根据权利要求2所述一种机场航站楼空侧可持续发展方法，其特征在于，所述S105.根据候机指廊位置规划，确定主航站楼位置，以确保最远的候机指廊登机口至主航站楼正立面中心点的步行距离不大于距离阈值还包括：若无法满足距离阈值要求，则设置主航站楼为两个或两个以上，并重新确定各个...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雄，潘勇，周昶，黄翔，赖文辉，郭其轶，王世晓，郭胜，李琦真，罗志伟，邓章豪，温云养，许尧强，倪俍，金少雄，葛林，陈哲超，
申请(专利权)人：广东省建筑设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：