本实用新型专利技术提供了一种空气压缩装置及汽车，涉及汽车零部件领域，空气压缩装置包括活塞连杆机构、缸体、驱动机构及第一阀体，活塞连杆机构位于缸体内部，活塞连杆机构包括连杆、第一活塞及第二活塞，驱动机构与连杆驱动连接，第一活塞和第二活塞相对设置于连杆的两端，第一活塞与第二活塞将缸体依次分隔成一级压缩腔室、进气室及二级压缩腔室，第一活塞上设有通气孔，通气孔将一级压缩腔室与进气室连通，缸体的壁面上设有用于将一级压缩腔室与二级压缩腔室连通的通气道，第一阀体安装于通气道上。本实用新型专利技术的空气压缩装置，在连通一级压缩腔室与二级压缩腔室的通气道上设置第一阀体，阻隔通气道内的残余气体进入一级压缩腔室，减小余隙容积。减小余隙容积。减小余隙容积。
【技术实现步骤摘要】
一种空气压缩装置及汽车
[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种空气压缩装置及汽车。
技术介绍
[0002]现有汽车空气压缩机一般为两级压缩机，其通常采用电机作为动力源，其中，电机转子通过连杆带动活塞在缸体内做往复运动，活塞往复运动时，两级压缩腔室，或者说一级压缩腔室、二级压缩腔室的容积发生变化以对气体进行压缩。压缩空气会由一级压缩腔室进入二级压缩腔室，最终经干燥器进入储气管或空气弹簧，由于一级压缩腔室与二级压缩腔室之间的通道设置在活塞上，而当一级压缩腔室中的气体经过该通道进入二级压缩腔室时，不仅增大了一级压缩腔室的余隙容积，影响容积效率，降低排气量，而且气体散热效果不好，影响压缩机的性能。
技术实现思路
[0003]本技术旨在解决现有空气压缩机余隙容积大，容积效率低的技术问题。
[0004]一方面，本技术提出一种空气压缩装置，包括活塞连杆机构、缸体、驱动机构及第一阀体，所述活塞连杆机构位于所述缸体内部，所述活塞连杆机构包括连杆、第一活塞及第二活塞，所述驱动机构与所述连杆驱动连接，所述第一活塞和所述第二活塞相对设置于所述连杆的两端，所述第一活塞与所述第二活塞将所述缸体依次分隔成一级压缩腔室、进气室及二级压缩腔室，所述第一活塞上设有通气孔，所述通气孔将所述一级压缩腔室与所述进气室连通，所述缸体的壁面上设有用于将所述一级压缩腔室与所述二级压缩腔室连通的通气道，所述第一阀体安装于所述通气道上。
[0005]本技术所述的空气压缩装置，第一活塞、第二活塞将缸体沿轴向分隔成一级压缩腔室、进气室及二级压缩腔室三个部分，驱动机构通过连杆带动第一活塞、第二活塞沿缸体轴向移动，以改变所述一级压缩腔室、二级压缩腔室的容积；驱动机构可带动活塞连杆机构在缸体内作往复运动，当一级压缩腔室体积变大时，一级压缩腔室内形成负压，进气室的气体从通气孔进
[0006]入一级压缩腔室，而此时第一阀体处于关闭状态，通气道内的残余气体不会5进入一级压缩腔室，改善了余隙容积和容积效率，提高了进气效率；当一级压缩腔室体积变小时，也即一级压缩腔室内的气体处于压缩状态，第一阀体打开，一级压缩腔室内的高压气体经过缸体上的通气道进入二级压缩腔室，最后从二级压缩腔室排出，气体流经通气道时，大量的热量通过缸体侧壁散
[0007]发，相较于现有将通气道设置在缸体内的活塞上，能够显著增强散热效果，0降低气体温度，提升压空气缩装置的性能。
[0008]可选地，该空气压缩装置还包括第二阀体，所述第二阀体安装于所述通气孔处。
[0009]可选地，所述缸体包括缸本体、缸盖及密封圈，所述缸本体的一端设有开口，所述缸盖通过所述密封圈配合安装于所述开口处。
[0010]5可选地，所述通气道包括第一通气道和第二通气道，所述第一通气道设于所述缸盖处，所述第二通气道设于所述缸本体处，所述第一通气道的一端与所述一级压缩腔室连通，所述第一通气道的另一端与所述第二通气道连通，所述第二通气道远离所述第一通气道的一端与所述二级压缩腔室连通。
[0011]可选地，所述第一阀体设有两个，其中一个所述第一阀体设于所述第一0通气道上，或者设于所述第二通气道靠近所述第一通气道的一端；另一个所述第一阀体设于所述第二通气道靠近所述二级压缩腔室的一端。
[0012]可选地，所述缸体上设有进气口，所述进气口与所述进气室连通。
[0013]可选地，该空气压缩装置还包括第三阀体，所述缸体上设有出气口，所述出气口与所述二级压缩腔室连通，所述第三阀体安装于所述出气口处。
[0014]5可选地，所述缸体侧壁上设有散热翅片。
[0015]可选地，所述连杆包括连接杆、传动杆及连接轴，两个所述连接杆相对设置，且所述连接杆的两端分别与所述第一活塞、所述第二活塞连接，所述传动杆置于两个所述连接杆之间，所述传动杆的一端通过所述连接轴与两个所述连接杆转动连接，所述驱动机构为旋转驱动机构，所述驱动机构的一端伸入所述缸体以与所述传动杆的另一端驱动连接。
[0016]另一方面，本技术还提供一种汽车，包括上述的空气压缩装置。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述空气压缩装置相同，不再赘述。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例的空气压缩装置的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例的缸体内部的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例的缸体内部的另一视角的结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例的缸体内部的再一视角的结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例的空气压缩装置的原理图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、活塞连杆机构；11、连杆；111、连接杆；112、传动杆；113、连接轴；12、第一活塞；121、通气孔；13、第二活塞；2、缸体；21、缸本体；211、进气口；212、出气口；213、散热翅片；22、缸盖；23、密封圈；24、通气道；241、第一通气道；242、第二通气道；3、驱动机构；4、第一阀体；5、一级压缩腔室；6、进气室；7、二级压缩腔室；8、第二阀体；9、第三阀体。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0025]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]另外，还需要说明的是，在本技术的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图
的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本技术的限制。
[0027]本文建立有坐标轴Z轴，其中，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。
[0028]图5中所示小箭头方向表示空气的流动方向。
[0029]如图1
‑
5所示，本技术实施例提供一种空气压缩装置，包括活塞连杆机构1、缸体2、驱动机构3及第一阀体4，所述活塞连杆机构1位于所述缸体2内部，所述活塞连杆机构1包括连杆11、第一活塞12及第二活塞13，所述驱动机构3与所述连杆11驱动连接，所述第一活塞12和所述第二活塞13相对设置于所述连杆11的两端，所述第一活塞12与所述第二活塞13将所述缸体2依次分隔成一级压缩腔室5、进气室6及二级压缩腔室7，所述第一活塞12上设有通气孔121，所述通气孔121将所述一级压缩腔室5与所述进气室6连通，所述缸体2的壁面上设有用于将所述一级压缩腔室5与所述二级压缩腔室7连通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气压缩装置，其特征在于，包括活塞连杆机构(1)、缸体(2)、驱动机构(3)及第一阀体(4)，所述活塞连杆机构(1)位于所述缸体(2)内部，所述活塞连杆机构(1)包括连杆(11)、第一活塞(12)及第二活塞(13)，所述驱动机构(3)与所述连杆(11)驱动连接，所述第一活塞(12)和所述第二活塞(13)相对设置于所述连杆(11)的两端，所述第一活塞(12)与所述第二活塞(13)将所述缸体(2)依次分隔成一级压缩腔室(5)、进气室(6)及二级压缩腔室(7)，所述第一活塞(12)上设有通气孔(121)，所述通气孔(121)将所述一级压缩腔室(5)与所述进气室(6)连通，所述缸体(2)的壁面上设有用于将所述一级压缩腔室(5)与所述二级压缩腔室(7)连通的通气道(24)，所述第一阀体(4)安装于所述通气道(24)上。2.根据权利要求1所述的空气压缩装置，其特征在于，还包括第二阀体(8)，所述第二阀体(8)安装于所述通气孔(121)处。3.根据权利要求1所述的空气压缩装置，其特征在于，所述缸体(2)包括缸本体(21)、缸盖(22)及密封圈(23)，所述缸本体(21)的一端设有开口，所述缸盖(22)通过所述密封圈(23)配合安装于所述开口处。4.根据权利要求3所述的空气压缩装置，其特征在于，所述通气道(24)包括第一通气道(241)和第二通气道(242)，所述第一通气道(241)设于所述缸盖(22)处，所述第二通气道(242)设于所述缸本体(21)处，所述第一通气道(241)的一端与所述一级压缩腔室(5)连通，所述第一通气道(241)的另一端与所述第二通气道(242)连通，所述第二通气道(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张光辉，马瑞博，张家瑜，韦虹，李双清，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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