本发明专利技术公开了机动车失控时的阻拦装置，包括，第一阻拦组件，所述第一阻拦组件包括悬空设置的阻拦面，通过滑轮组件连接有受力机构；所述受力机构包括活塞组件，以及与活塞组件连接的液体箱，活塞组件包括位于主体内的活塞和与活塞连接的连杆，且所述连杆端部与滑轮组件连接，所述连杆与主体内壁之间预存有液体，所述连杆外侧通过连接管连接有液体箱；所述液体箱顶部设置有用于液体箱开启的盖板，盖板中心上设置有通气孔，且所述盖板周向通过若干个弹性组件，与所述盖板的顶部连接。本发明专利技术巧妙利用活塞组件，在活塞被拉出时，水会进入液体箱，挤动液体箱内的水朝上运动，而水压会减慢液体的流速，进而导致活塞运动速度减慢，实现阻拦的作用。的作用。的作用。
【技术实现步骤摘要】
机动车失控时的阻拦装置和阻拦方法
[0001]本专利技术属于机动车等失控状态下的安全保障
，更具体地说，特别涉及机动车失控时的阻拦装置和阻拦方法。
技术介绍
[0002]矿车从陡坡往下运动时，一般用缆车牵拉，避免掉落，但是一旦缆车的牵拉线断开，则容易导致矿车失控，一旦在前方有工作人员，则容易造成工作人员被撞伤等安全事故。
[0003]现有技术中，虽然有部分监测机构，能够及时监测到机动车失控，或者矿车失控，但是其阻拦效果差，容易使得矿车继续前行，造成事故。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了机动车失控时的阻拦装置和方法，主要用于矿车工作中的失控状态，尤其适合于山坡等环境，使其及时停止，避免误伤工作人员。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]机动车失控时的阻拦装置，包括，
[0007]第一阻拦组件，所述第一阻拦组件包括悬空设置的阻拦面，所述阻拦面通过滑轮组件连接有受力机构；
[0008]所述受力机构包括活塞组件，以及与活塞组件连接的液体箱，所述活塞组件包括位于主体内的活塞和与活塞连接的连杆，且所述连杆端部与滑轮组件连接，所述连杆与主体内壁之间预存有液体，所述连杆外侧通过连接管连接有液体箱；
[0009]所述液体箱顶部设置有用于液体箱开启的盖板，所述盖板中心上设置有通气孔，且所述盖板周向通过若干个弹性组件，与所述盖板的顶部连接。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述阻拦面为伞状结构，所述伞状结构形成柔性阻拦面，所述伞状结构内壁设置的若干个骨架结构。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，还包括横跨车道或轨道的安装架，所述安装架通过悬吊件使得伞状结构悬空设置。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，所述阻拦面上设置若干的牵引件，所述牵引件汇合套于所述滑轮组件的装配壳上，所述装配壳内，位于动滑轮上的绳索分别与所述连杆以及固定于车道或轨道侧部的石墩连接。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述活塞组件为若干个，若干个所述活塞组件通过固定在车道或轨道外侧的框架组件装配，形成活塞组。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，所述主体远离连杆的一端设置有过滤组件。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，还包括第二阻拦组件，所述第二阻拦组件包括位于车道或轨道两侧的阻挡面，以及带动阻挡面靠近或远离的驱动机构。
[0016]本专利技术还公开了一种用于如上所述的机动车失控时的阻拦装置的阻拦方法，包括
以下步骤：
[0017]第一阻拦组件的开启：悬空设置的阻拦面下放，形成位于轨道或车道上，用于阻挡机动车运动的阻拦面；
[0018]活塞组件的受力：失控机动车与阻拦面接触，并带动阻拦面运动，使得阻拦面带动受力机构中的连杆进行吸气运动，实现活塞组件的运动；
[0019]第一阻拦组件的阻拦：活塞组件吸气运动，气体进入，活塞内预存的液体被挤入液体箱内，使得液体箱内的液体水位上升，水位上升时产生水压，使得液体流动速度减慢，连杆运动减缓，实现第一阻拦组件的阻拦。
[0020]作为本专利技术的进一步改进，所述活塞组件的受力中，具体为，阻拦面带动框架组件内的若干个活塞组件同步进行吸气运动，实现若干个活塞组件的同步运动。
[0021]作为本专利技术的进一步改进，还包括第二阻拦组件的阻拦，具体为：第二阻拦组件利用驱动机构驱动阻挡面朝向车道或轨道运动，形成阻挡面，将机动车抱死，进而被迫停止。
[0022]本专利技术的有益效果如下：
[0023]本专利技术中，巧妙利用活塞组件，进而活塞被拉出时，水会进入液体箱，挤动液体箱内的水使其朝上运动，而水的压力会使得液体进入的速度变慢，进而导致活塞运动速度减慢，实现阻拦的作用。
[0024]本专利技术中，增加盖板和通气孔，使得水箱中的空气排出时具有流动空间，而在机动车车速较大时，此时与阻拦面接触的冲击大，导致水突然被迫上升，此时会使得弹性组件等受到冲击，盖板被迫打开，液体冲出，使得速度较大或者惯性较大的机动车被迫阻拦。
[0025]本专利技术中，还可以在液体箱内增加荧光粉等，进而一旦液体箱中的水或其他液体喷出，其会喷出带有荧光的液体，在天色灰暗，或者光线不好的环境下，能及时观察到此处矿车被拦，便于识别。
附图说明
[0026]图1为本专利技术提供的机动车失控时的阻拦装置的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术提供的第一阻拦组件的结构示意图；
[0028]图3为本专利技术提供的第一阻拦组件的使用前的使用状态图；
[0029]图4为本专利技术提供的第一阻拦组件的使用后的使用状态图；
[0030]图5为本专利技术提供的阻拦面的连接图；
[0031]图6为本专利技术提供的活塞组件结构示意图；
[0032]图7为本专利技术提供的盖板的装配图；
[0033]图8为本专利技术提供的滑轮组件的结构示意图；
[0034]图9为本专利技术提供的第二阻拦组件的结构示意图；
[0035]图中：
[0036]100、第一阻拦组件；110、阻拦面；120、滑轮组件；121、装配壳；122、动滑轮；123、绳索；130、牵引件；140、石墩；150、框架组件；200、受力机构；210、活塞组件；211、主体；212、活塞；213、连杆；214、过滤组件；220、液体箱；221、盖板；222、通气孔；223、弹性组件；240、连接管；250、安装架；251、悬吊件；300、第二阻拦组件；310、阻挡面；320、驱动机构。
具体实施方式
[0037]下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。
[0038]在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0040]参照附图1
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9所示，本专利技术中的机动车失控时的阻拦装置，其具有两个阻拦组件，一般情况下，通过第一阻拦组件100即可实现，参照附图1
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5所示，本实施例中的第一阻拦组件100包括悬空设置的阻拦面110，所述阻拦面本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.机动车失控时的阻拦装置，其特征在于，包括，第一阻拦组件，所述第一阻拦组件包括悬空设置的阻拦面，所述阻拦面通过滑轮组件连接有受力机构；所述受力机构包括活塞组件，以及与活塞组件连接的液体箱，所述活塞组件包括位于主体内的活塞和与活塞连接的连杆，且所述连杆端部与滑轮组件连接，所述连杆与主体内壁之间预存有液体，所述连杆外侧通过连接管连接有液体箱；所述液体箱顶部设置有用于液体箱开启的盖板，所述盖板中心上设置有通气孔，且所述盖板周向通过若干个弹性组件，与所述盖板的顶部连接。2.根据权利要求1所述的机动车失控时的阻拦装置，其特征在于，所述阻拦面为伞状结构，所述伞状结构形成柔性阻拦面，所述伞状结构内壁设置的若干个骨架结构。3.根据权利要求2所述的机动车失控时的阻拦装置，其特征在于，还包括横跨车道或轨道的安装架，所述安装架通过悬吊件使得伞状结构悬空设置。4.根据权利要求1所述的机动车失控时的阻拦装置，其特征在于，所述阻拦面上设置若干的牵引件，所述牵引件汇合套于所述滑轮组件的装配壳上，所述装配壳内，位于动滑轮上的绳索分别与所述连杆以及固定于车道或轨道侧部的石墩连接。5.根据权利要求1所述的机动车失控时的阻拦装置，其特征在于，所述活塞组件为若干个，若干个所述活塞组件通过固定在车道或轨道外侧的框架组件装配，形成活塞组。6.根据权利要求1所述的机动...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭文芳，
申请(专利权)人：西安麟光电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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