一种自适应轨道误差的桥梁检查车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自适应轨道误差的桥梁检查车装置，涉及桥梁维护保养领域，包括桁架系统、龙门架、驱动系统、电气控制系统，桁架系统端部设置有竖向通道，内部设置有升降小车轨道系统，上部设置有滑触线支架；龙门架包括U型门架和连接在上部的上连接座，上连接座之间通过横向连接支撑连接固定，驱动系统包括2组4套电驱动小车；电气控制系统单元包括电源系统和控制系统。本实用新型专利技术在坡度轨道行走、两侧具有高差的轨道行走、当存在轨距误差的轨道行走时，可避免行走轮出现打滑现象、释放检查车横桥向的转角、避免轨距误差和驱动小车不同步引起驱动小车卡轨保证驱动系统上的行走轮始终作用在检查车轨道上。轮始终作用在检查车轨道上。轮始终作用在检查车轨道上。

【技术实现步骤摘要】
一种自适应轨道误差的桥梁检查车装置


[0001]本技术涉及桥梁维护保养领域，具体涉及一种自适应轨道误差的桥梁检查车装置。

技术介绍

[0002]随着我国路网建设的发展，桥梁结构的占比越来越大，大跨度、高墩的桥梁也越来越多，桥梁建成后的维护、保养工作成为目前桥梁运营难题。
[0003]针对特大桥主桥为工字钢—混凝土结合梁，主梁由钢边主梁、钢横梁，小纵梁及预制桥面板组成。目前的桥梁检查车安装后，轨道存在坡度、两侧轨道具有高差、轨距误差、检查车在行进过程中不同步，现有技术的常规方案通常采用多部件实现，大大增加了桥梁检查车的成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的不足，设计一种自适应轨道误差的桥梁检查车装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自适应轨道误差的桥梁检查车装置，包括桁架系统、龙门架、驱动系统、电气控制系统，所述桁架系统包括设置在中部桁架，中部桁架两侧设置有边部桁架，边部桁架端部设置有竖向通道，所述桁架系统内部设置有升降小车轨道系统，上部设置有滑触线支架；所述龙门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自适应轨道误差的桥梁检查车装置，其特征在于：包括桁架系统、龙门架、驱动系统、电气控制系统，所述桁架系统包括设置在中部桁架，中部桁架两侧设置有边部桁架，边部桁架端部设置有竖向通道，所述桁架系统内部设置有升降小车轨道系统，上部设置有滑触线支架；所述龙门架包括U型门架和连接在上部的上连接座，上连接座之间通过横向连接支撑连接固定，所述龙门架两侧设置有缓冲挡块；所述驱动系统包括2组4套电驱动小车；所述电气控制系统单元包括电源系统和控制系统。2.根据权利要求1所述的一种自适应轨道误差的桥梁检查车装置，其特征在于：所述驱动系统中，驱动系统分左右驱动机构，分别由2组4套电驱动小车组成，单边驱动机构可单独控制并驱动，也可同时控制，驱动机构设置有手刹制动器、十字连接座、驻车锚固销轴；驱动系统行走时由电机驱动齿轮组成的驱动箱工作，带动行走轮转动，实现检查车的前进及后退。3.根据权利要求2所述的一种自适应轨道误差的桥梁检查车装置，其特征在于：十字连接座分为上十字连接座和下十字连接座，通过销轴分别与行走驱动小车与龙门架连接，可释放横桥向和顺桥向的转动约束，当轨道出现高低差时，驱动小车行走轮也始终作用在轨道上，同时始终避免车架产生附加弯矩，在减速箱下方设置油盘，意外情况下减速箱内润滑油泄露会滴落在油盘内。4.根据权利要求1
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3任一项所述的一种自适应轨道误差的桥梁检查车装置，其特征在于：所述桁架系统中，梁与栏杆焊接为一体，采用材质为Q235B，规格为80
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80
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5mm的方管作为上下弦杆、规格为40
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40
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4mm的方管作为腹杆焊接而成，在桁架顶部铺设花纹钢踏板，四周设置踢脚板；竖向通道由通道框架、人孔盖板、防护栏杆、翻板组成，主要采用材质为Q235B规格为50
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50
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4mm的方管作为弦杆、规格为30
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30
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3mm的方管作为腹杆焊接而成，人孔盖板配不锈钢挂锁，在检查车不使用时，将人孔盖板上锁；升降小车轨道系统采用材质为Q235B规格为工...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄慧平，赵文，高竹军，贺晓丽，赵亮，武俊宝，
申请(专利权)人：山西四建集团有限公司，
类型：新型
国别省市：