高压拓扑结构及电动工程车制造技术

本实用新型专利技术提供一种高压拓扑结构及电动工程车，属于新能源技术领域，包括：动力电池系统、BDU、第一多合一高压控制器和第二多合一高压控制器；BDU通过第一多合一高压控制器，分别连接电动工程车的各支路系统；BDU还通过第二多合一高压控制器，连接电动工程车的主驱电机系统。本实用新型专利技术提供的高压拓扑结构及电动工程车，基于BDU分别通过一个多合一高压控制器连接各支路系统，以及通过另一个多合一高压控制器连接主驱电机系统，实现主驱电机系统与各支路系统的解耦集成，减少主驱电机系统对各支路系统的电磁干扰，进而减少电磁干扰对高压拓扑结构的损害，有效地提高了高压拓扑结构的稳定性。定性。定性。

【技术实现步骤摘要】
高压拓扑结构及电动工程车


[0001]本技术涉及新能源
，尤其涉及一种高压拓扑结构及电动工程车。

技术介绍

[0002]随着电动工程车的市场化进程的不断推进，因电动工程车具有无需氧气即可作业、不产生废气、作业过程中噪声减小等优点，成为诸多用户在选购工程车时的首选。
[0003]现有的电动工程车通常采用的高压拓扑结构，是通过对所有高、低压系统进行集成控制，目的是方便对整车进行管理及维护。
[0004]但这样的高压拓扑结构中往往容易出现电磁干扰，进而对不同的电子设备产生损害，存在工作不稳定的缺陷，导致整个高压拓扑结构工作寿命的减少。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种高压拓扑结构及电动工程车，用以解决现有技术中由于电磁干扰导致高压拓扑结构工作不稳定、工作寿命低的缺陷。
[0006]第一方面，本技术提供一种高压拓扑结构，包括：动力电池系统、电池高压盒BDU、第一多合一高压控制器和第二多合一高压控制器；所述BDU通过所述第一多合一高压控制器，分别连接电动工程车的各支路系统；所述BDU还通过所述第二多合一高压控制器，连接所述电动工程车的主驱电机系统。
[0007]根据本技术提供的一种高压拓扑结构，所述BDU集成设置在所述动力电池系统中。
[0008]根据本技术提供的一种高压拓扑结构，在所述BDU中集成设置有第一继电器、第二继电器和第三继电器；所述第一继电器串联在第一线路中；所述第一线路为所述动力电池系统的电池组正极与所述第一多合一高压控制器的正极输入端之间的线路；所述第二继电器串联在第二线路中；所述第二线路为所述动力电池系统的电池组正极与所述第二多合一高压控制器的正极输入端之间的线路；所述第三继电器串联在第三线路中；所述第三线路为所述动力电池系统的电池组负极与所述第一多合一高压控制器的负极输入端之间的线路；所述第二多合一高压控制器的负极连接至所述第三线路。
[0009]根据本技术提供的一种高压拓扑结构，在所述BDU中还集成设置有第四继电器、第一预充电阻、第五继电器和第二预充电阻；所述第四继电器与所述第一预充电阻串联，构成第一预充子电路；所述第五继电器与所述第二预充电阻串联，构成第二预充子电路；所述第一预充子电路与所述第一继电器并联；所述第二预充子电路与所述第二继电器并联。
[0010]根据本技术提供的一种高压拓扑结构，所述电动工程车的各支路系统，包括打气泵系统、油泵系统、空调系统和上装电机系统中的至少一种。
[0011]根据本技术提供的一种高压拓扑结构，所述电动工程车的主驱电机系统，包括第一主驱电机电驱桥和第二主驱电机电驱桥。
[0012]根据本技术提供的一种高压拓扑结构，在所述BDU中还集成设置有第六继电器和第七继电器；所述第六继电器串联在第四线路中；所述第四线路为所述动力电池系统的电池组正极与所述电动工程车的车载充电插座的一输入端之间的线路；所述第七继电器串联在第五线路中；所述第五线路为所述动力电池系统的电池组负极与所述电动工程车的车载充电插座的另一输入端之间的线路。
[0013]第二方面，本技术提供一种电动工程车，包括：如上述任一种所述的高压拓扑结构。
[0014]本技术提供的高压拓扑结构及电动工程车，基于BDU分别通过一个多合一高压控制器连接各支路系统，以及通过另一个多合一高压控制器连接主驱电机系统，实现主驱电机系统与各支路系统的解耦集成，减少主驱电机系统对各支路系统的电磁干扰，进而减少电磁干扰对高压拓扑结构的损害，有效地提高了高压拓扑结构的稳定性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术提供的高压拓扑结构的结构示意图；
[0017]图2是本技术提供的高压拓扑结构的电路接线图；
[0018]图3是基于本技术提供的高压拓扑结构的上电控制方法的流程示意图；
[0019]图4是基于本技术提供的高压拓扑结构的下电控制方法的流程示意图。
具体实施方式
[0020]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明的是，在本技术实施例的描述中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、结构、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、结构、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、结构、物品或者设备中还存在另外的相同要素。术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体
情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]本申请中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。
[0023]下面结合图1至图4简要地描述本技术实施例所提供的高压拓扑结构及电动工程车。
[0024]图1是本技术提供的高压拓扑结构的结构示意图，如图1所示，包括：动力电池系统、电池高压盒(Battery Distribution Unit，BDU)、第一多合一高压控制器和第二多合一高压控制器；
[0025]所述BDU通过所述第一多合一高压控制器，分别连接电动工程车的各支路系统；
[0026]所述BDU还通过所述第二多合一高压控制器，连接所述电动工程车的主驱电机系统。
[0027]作为一种可选的实施例，BDU可以与电池组共同集成设置在动力电池系统中，也可以将BDU单独设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压拓扑结构，其特征在于，包括：动力电池系统、电池高压盒BDU、第一多合一高压控制器和第二多合一高压控制器；所述BDU通过所述第一多合一高压控制器，分别连接电动工程车的各支路系统；所述BDU还通过所述第二多合一高压控制器，连接所述电动工程车的主驱电机系统；在所述BDU中集成设置有第一继电器、第二继电器和第三继电器；所述第一继电器串联在第一线路中；所述第一线路为所述动力电池系统的电池组正极与所述第一多合一高压控制器的正极输入端之间的线路；所述第二继电器串联在第二线路中；所述第二线路为所述动力电池系统的电池组正极与所述第二多合一高压控制器的正极输入端之间的线路；所述第三继电器串联在第三线路中；所述第三线路为所述动力电池系统的电池组负极与所述第一多合一高压控制器的负极输入端之间的线路；所述第二多合一高压控制器的负极连接至所述第三线路。2.根据权利要求1所述的高压拓扑结构，其特征在于，所述BDU集成设置在所述动力电池系统中。3.根据权利要求1所述的高压拓扑结构，其特征在于，在所述BDU中还集成设置有第四继电器、第一预充电阻、第五继电器和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘赞，龙成冰，杜宇龙，文明，
申请(专利权)人：三一电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：