一种货车尾门用的双向开合结构制造技术

本实用新型专利技术涉及尾门开合技术领域，提出了一种货车尾门用的双向开合结构，包括载货架，载货架上设置有尾门，尾门转动设置在载货架上，还包括第一摆动件和第一锁止单元，第一摆动件设置在尾门上，第一摆动件与载货架转动连接，第一锁止单元包括第一锁销、锁扣、锁止板和第一弹簧，锁扣设置在载货架上，尾门上开设有第一凹槽，第一锁销转动设置在第一凹槽的侧壁上，锁止板设置在第一凹槽内，第一弹簧的两端分别与锁止板和第一锁销挤压接触；通过上述技术方案，解决了现有技术中尾门下翻时，会将车尾踏板挡住，导致人员无法快速上下车斗、物资装卸困难的问题。装卸困难的问题。装卸困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种货车尾门用的双向开合结构


[0001]本技术涉及尾门开合
，具体的涉及一种货车尾门用的双向开合结构。

技术介绍

[0002]现有技术中，主要是依靠一些带有敞口式的车斗的货车来进行物资运输，在车斗的尾部安装有可开合的尾门；其中尾门多为下翻式开合，尾门下翻后可以增加车斗前后的长度，便于运输长度较大的物品，但是会增加尾门处于车斗内部之间的距离，同时在尾门下方设置的踏板也无法使用，不方便物资的装卸；若是尾门不进行下翻，则会增加车斗槽帮的高度，增加物资卸载的难度，尤其是对于一些身高较低的人员，很难克服车斗槽帮高度过高的问题，因此需要对现有的技术进行改进提升，提供一种尾门开合结构，降低物资装卸的难度。

技术实现思路

[0003]本技术提出了一种货车尾门用的双向开合结构，解决了现有技术中尾门下翻时，会将车尾踏板挡住，导致人员无法快速上下车斗、物资装卸困难的问题。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种货车尾门用的双向开合结构，包括载货架，所述载货架上设置有尾门，所述尾门转动设置在所述载货架上，还包括第一摆动件和第一锁止单元，所述第一摆动件设置在所述尾门上，所述第一摆动件与所述载货架转动连接，所述第一锁止单元包括第一锁销、锁扣、锁止板和第一弹簧，所述锁扣设置在所述载货架上，所述尾门上开设有第一凹槽，所述第一锁销转动设置在所述第一凹槽的侧壁上，所述锁止板设置在所述第一凹槽内，所述第一弹簧的两端分别与所述锁止板和所述第一锁销挤压接触。
[0006]作为进一步的技术方案，所述锁止板上开设有第一通孔，所述第一通孔内移动设置有导向块，所述导向块上开设有第二通孔，所述第二通孔内移动设置有导向杆，所述导向杆与所述第一锁销铰接，所述第一弹簧套设在所述导向杆上，所述锁止板上设置有第一电磁铁，所述第一锁销上设置有第一磁块，所述尾门上设置有第一开关，所述第一开关与所述第一电磁铁电连接。
[0007]作为进一步的技术方案，所述尾门上开设有依次连通的第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽，还包括第二锁止单元，所述第二锁止单元包括第二电磁铁、第二磁块、第二锁销、第二弹簧和锁止杆，所述锁止杆设置在所述载货架上并与所述第四凹槽移动连接，所述第二电磁铁设置在所述第二凹槽内，所述第二锁销移动设置在所述第三凹槽内，所述第二锁销和所述第二磁块固连，所述第二磁块移动设置在所述第二凹槽内，所述第二弹簧设置在所述第二凹槽内，所述第二弹簧的两端分别与所述第二电磁铁和所述第二磁块固连，所述尾门转动时所述锁止杆与所述第二锁销卡接或分离。
[0008]作为进一步的技术方案，所述尾门上设置有第二开关，所述第一电磁铁与所述第
二开关电连接，还包括第三锁止单元，所述第三锁止单元包括第三锁销、联动支架和固定锁，所述联动支架转动设置在所述载货架上，所述第一摆动件转动设置在所述联动支架上，所述第三锁销设置在所述载货架上，所述联动支架上开设有引导槽，所述第三锁销与所述引导槽移动连接，所述固定锁设置在所述联动支架上并与所述第三锁销卡接连接，所述固定锁与所述第二开关电连接。
[0009]作为进一步的技术方案，还包括保险单元，所述保险单元包括第四锁销、第三电磁铁和锁钩，所述第四锁销设置在所述载货架上，所述第三电磁铁设置在所述联动支架上并与所述第二开关电连接，所述锁钩转动设置在所述联动支架上，所述锁钩上开设有锁槽，所述第四锁销与所述锁槽卡接连接。
[0010]作为进一步的技术方案，还包括导向单元，所述导向单元包括导向槽和导向柱，所述导向槽设置在所述载货架上，所述导向柱设置在所述尾门上，所述导向柱与所述导向槽移动连接。
[0011]本技术的工作原理及有益效果为：
[0012]本技术中，提供了一种尾门用的开合结构，在尾门打开的情况下，借助该开合结构，方便人员借助车尾处的踏板上下车斗进行物资装卸，降低物资装卸难度和工作量；具体的包括载货架、尾门、第一摆动件、导向块、导向杆、第一电磁铁、第一磁块、第一开关和第一锁止单元，其中第一锁止单元包括第一锁销、锁扣、锁止板和第一弹簧，载货架是承载物资的车斗；当尾门处于关闭状态时，锁扣位于第一凹槽内；第一锁销为L形状，包括相互固连的长杆部和短杆部，长杆部与第一凹槽铰接，短杆部卡接在锁扣上，借助短杆部完成尾门和载货架之间的连接，导向杆和第一磁块均与长杆部转动连接；同时第一电磁铁和第一磁块处于分离状态。当需要打开尾门时，手触按压第一开关上内置的第一微动开关，借助第一微动开关启动第一电磁体；第一电磁体的供电方式可选用外供式和内供式，外供式是第一电磁体与外置电源电连接，内供式是在第一电磁铁内部增加自置电源；从车尾向车头看，第一开关位于尾门的右下角处；第一凹槽位于尾门的右侧端部；第一电磁铁通电后产生吸力，第一磁块在吸力的作用下向靠近第一电磁铁的方向移动，第一磁块会带着第一锁销在第一凹槽内进行转动，随着第一锁销的转动，短杆部与锁扣逐渐分离，直到锁扣与第一锁销完全分离；此时向后拉拽尾门，尾门在载货架上进行摆动，摆动圆心为第一摆动件和载货架转动连接处，实现尾门的侧开，方便人员借助车尾处的踏板上下车斗。
[0013]在第一磁块带着第一锁销向靠近第一电磁铁方向的移动过程中，第一锁销会挤压第一弹簧，第一弹簧缩短积蓄弹力，同时导向杆带着导向块在第一通孔内移动；当尾门完成侧开后，人手撤去施加在第一开关上的力量，第一微动开关停止作业，第一电磁铁断电，第一弹簧释放积蓄的弹力，在第一弹簧的作用下，第一锁销向远离第一电磁铁的方向转动，直到第一弹簧处于自然伸展状态；当尾门需要关闭时，推动尾门，使第一凹槽逐渐靠近锁扣，直到第一锁销上的短杆部与锁扣发生挤压接触，短杆部上与第一锁销接触的位置具有一定弧度的弧边，当锁扣与短杆部上的弧边接触后，在弧边的引导下，锁扣挤压第一锁销，并使第一锁销向靠近电磁铁的方向进行移动；锁销在转动时会挤压第一弹簧，第一弹簧收缩积蓄弹力；当短杆部越过锁扣后，第一弹簧释放积蓄的弹力并推动着长杆部向靠近锁扣的方向转动，直到锁扣卡接在长杆部和短杆部的结合处，此时完成尾门的关闭和锁止。
附图说明
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0015]图1为本技术整体的结构示意图。
[0016]图2为本技术载货架的结构示意图。
[0017]图3为本技术尾门、第一锁止单元和第二锁止单元处的结构示意图。
[0018]图4为本技术整体的第二个角度的结构示意图。
[0019]图5为图4中M处的结构示意图。
[0020]图6为本技术整体的第三个角度的结构示意图。
[0021]图7为图6中N处的结构示意图。
[0022]图中：1、载货架，2、尾门，3、第一摆动件，4、第一锁销，5、锁扣，6、锁止板，7、第一弹簧，8、第一凹槽，9、第一通孔，10、导向块，11、导向杆，12、第一电磁铁，13、第一磁块，14、第一开关，15、第二凹槽，16、第三凹槽，17、第四凹槽，18、第二电磁铁，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车尾门用的双向开合结构，包括载货架(1)，所述载货架(1)上设置有尾门(2)，其特征在于，所述尾门(2)转动设置在所述载货架(1)上，还包括第一摆动件(3)和第一锁止单元，所述第一摆动件(3)设置在所述尾门(2)上，所述第一摆动件(3)与所述载货架(1)转动连接，所述第一锁止单元包括第一锁销(4)、锁扣(5)、锁止板(6)和第一弹簧(7)，所述锁扣(5)设置在所述载货架(1)上，所述尾门(2)上开设有第一凹槽(8)，所述第一锁销(4)转动设置在所述第一凹槽(8)的侧壁上，所述锁止板(6)设置在所述第一凹槽(8)内，所述第一弹簧(7)的两端分别与所述锁止板(6)和所述第一锁销(4)挤压接触。2.根据权利要求1所述的一种货车尾门用的双向开合结构，其特征在于，所述锁止板(6)上开设有第一通孔(9)，所述第一通孔(9)内移动设置有导向块(10)，所述导向块(10)上开设有第二通孔，所述第二通孔内移动设置有导向杆(11)，所述导向杆(11)与所述第一锁销(4)铰接，所述第一弹簧(7)套设在所述导向杆(11)上，所述锁止板(6)上设置有第一电磁铁(12)，所述第一锁销(4)上设置有第一磁块(13)，所述尾门(2)上设置有第一开关(14)，所述第一开关(14)与所述第一电磁铁(12)电连接。3.根据权利要求2所述的一种货车尾门用的双向开合结构，其特征在于，所述尾门(2)上开设有依次连通的第二凹槽(15)、第三凹槽(16)和第四凹槽(17)，还包括第二锁止单元，所述第二锁止单元包括第二电磁铁(18)、第二磁块(19)、第二锁销(20)、第二弹簧(21)和锁止杆(22)，所述锁止杆(22)设置在所述载货架(1)上并与所述第四凹槽(17)移动连接，所述第二电磁铁(18)设置在所述第二凹槽(15)内，所述第二锁销(20)移动设置在所述第三凹槽(16)内，所述第二锁销(20)和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东东，
申请(专利权)人：喜爱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：