一种解决小区新能源车受主线路功率限制无法充电的方法技术

一种解决小区新能源车受主线路功率限制无法充电的方法，主要涉及充电桩的智能应用，该方法通过监测主线路功率、为充电桩设置通信模块、结合用户定义的信息，为每一辆车定制充电策略，实现在不更改线路的情况下为更多车辆充电。充电。

【技术实现步骤摘要】
一种解决小区新能源车受主线路功率限制无法充电的方法


[0001]本专利技术涉及解决小区新能源车受主线路功率限制无法充电的方法，主要是充电桩智能应用。

技术介绍

[0002]在现有技术中，家用充电桩一般功率7kw，1000辆新能源车同时充需要7000kw，很多小区无法提供这么大功率的线路且即使能承受维护这么大功率的线路比较贵，大功率线路对消防安全也要求更多，由于很多小区老旧或小区没考虑充电桩的问题导致无法承受如此大的功率，消防也很难承受，很多小区干脆禁止或者只允许安装少量充电桩，后面超过承受功率后不允许安装，随着新能源车越来越多，小区无法安装充电桩的问题越来越突出。
[0003]而如今小区车主年平均开车不到15000公里，相当于平均每天不大于41公里，现在新能源车百公里耗能按12kw算，50公里相当于6kw，所以小区的每辆车每天平均只要给它充6kw，按一晚8小时算一条1000kw的线一晚可以给大概1333辆车通电。考虑到车并不都是日出夜归，加上白天可以充电的时间，实际上可以承受更多车辆充电。而且车大部分时间是停在停车场，只要调度合理完全可以用慢充来解决充电问题。
[0004]如果小区充电难，那么新能源车只能到外面快充站，但是随着新能源车越来越多，快充站也是无法满足的，也会加重交通拥堵情况，而且电池技术一直处于发展阶段，相应的快充技术可能几年就要换一次，如果快充站规模太大，不利于替换升级，快充站的技术和成本也要求更高，所以结合上面的信息我认为小区充电才是未来新能源车充电的主要方式，快充站只是作为私家车应急和出租车、公交车等公共服务场景，所以怎么合理智能地给小区内的新能源车充电是当前需要解决的问题。
[0005]现在很多新能源提供联网定时充电功能,定制开发下也可以实现动态充电，但是联合厂家设置统一接口难度很大，而且也有很多车并没有联网和定时充电功能。

技术实现思路

[0006]为了克服新能源车在小区受线路功率限制无法安装充电桩导致无法充电，本专利技术提供解决小区新能源车受主线路功率限制无法充电的方法，该方法能提供智能分配充电策略解决小区新能源车受主线路功率限制无法充电的问题，即使小区需要新牵一条线给小区用户充电，该方法也可以让布线和相关设备成本更低。
[0007]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：为小区主线路设置唯一标识，设定主线路能承受的额定功率，并监控主线路功率，实时传到服务器，如果主线路专为充电而设置无其他用电场景，可以不用监控主线路功率，服务器接收所有此主线路的充电桩，并根据主线路功率，结合用户上传信息动态控制此主线路下的充电桩充电。
[0008]在现有的充电桩基础上添加一个通信模块，此通信模块可以开发成集成到充电桩里，也可以开发成一个独立的模块，接在充电桩后面，类似现在的智能插座，此通信模块提供通信功能，提供当前充电桩的状态信息、充电桩的唯一标识和执行服务器端的命令，充电
桩表面还提供一个二维码，用户用app扫描使用，用来确定用户与充电桩的对应关系，如果是私人充电桩，可以直接绑定一次以后不用绑定，用户可以用app设置明天的行驶公里和开车时间等信息，服务器可以根据此情况设置用户开始充电时间和充电时长，如果不设置按服务器将按默认规则调动。
[0009]与现有技术相比，本专利技术有益效果是：1、可以不改线路的情况下，为更多车辆充电。
[0010]2、避免以后技术升级，又重新更改线路。
[0011]3、可以用低功率线路就够小区充电，减少布线、维护相关设备的成本。
[0012]4、不管是能通信的新能源车，还是无通信功能的电动车都能受控制。
[0013]5、可以不换原来的充电桩情况下只要添加一个独立的通信模块依然可以让充电桩接受控制，减少改装成本。
[0014]6、不管以后充电桩功率上升多少，只要用户的平均公里数所需要的功率不超过主线路承受范围，充电桩功率不超过线路承受范围，就不用怕线路超负荷无法充电，不用重新布线用更贵的设备。
[0015]7、具有容错功能，充电桩与主线路绑定错误时，服务器可以根据主线路的实时功率与充电桩功率推算出是否有错误。
[0016]8、线路维持在低功率更安全。
[0017]9、当小区充电容易后，对于快充的需求就会降低，可以优化快充站点的布局。
具体实施方式
[0018]通过实施例来对本专利技术进行详细说明。
[0019]实例1为小区主线路设置唯一标识，设定主线路能承受的额定功率，并监控主线路功率，实时传到服务器，如果主线路专为充电而设置无其他用电场景，可以不用监控主线路功率，主线路下的所有充电桩都与主线路绑定标识，服务器接收所有此主线路的充电桩，并根据主线路功率，结合用户上传信息动态分控制此主线路下的充电桩充电。
[0020] 在现有的充电桩基础上添加一个通信模块，此通信模块可以开发成内置到充电桩里，也可以开发成一个独立的模块，接在充电桩后面，类似现在的智能插座，此通信模块提供通信功能，提供当前充电桩的状态信息、充电桩的唯一标识和执行服务器端的命令，控制充电桩通电状态，充电桩表面还提供一个二维码，用户用app扫描使用，用来确定用户与充电桩的对应关系，如果是私人充电桩，可以直接绑定一次以后不用绑定，用户如果有特殊需求可以用app设置行驶公里和开车时间等信息，服务器可以根据此情况设置用户所属车辆的开始充电时间和充电时长，并对用户对应的充电桩发送命令，如果不设置服务器将按默认规则调度。
[0021]实例2在实例1的基础上充电头多一个通信线路接口，这样充电桩可以直接与能支持通信接口的车辆进行信息交换，充电桩验证车辆信息后，用户可以直接在app上设置，无需扫描二维码和输入车的状态信息。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种解决小区新能源车受主线路功率限制无法充电的方法,其特征是为小区主线路设置唯一标识，设定主线路能承受的额定功率，并监控主线路功率，实时传动到服务器，如果主线路专为充电而设置无其他用电场景，可以不用监控主线路功率，主线路下的所有充电桩都与主线路绑定标识，服务器接收所有此主线路的充电桩信息，并根据主线路功率，结合用户上传信息动态控制此主线路下的充电桩充电，在现有的充电桩基础上添加一个通信模块，此通信模块可以开发成内置到充...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：王炫植，
类型：发明
国别省市：