本发明专利技术涉及电能技术领域，公开了一种供电控制方法、系统、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取电动车辆的当前电量和储能装置的当前电量；根据电动车辆的当前电量和储能装置的当前电量确定目标供电模式；根据目标供电模式对切换模块中开关的状态、双向AC/DC模块与双向DC/DC模块的功率转换方向进行控制，以实现对电动车辆或储能装置进行供电；通过上述方式，根据电动车辆和储能装置的当前电量确定目标供电模式，然后根据目标供电模式控制切换模块中开关的状态，以及控制双向AC/DC模块与双向DC/DC模块的功率转换方向，从而能够控制最优的电能流动，以满足不同工况下的使用需求，以及降低供电控制的建设成本。以及降低供电控制的建设成本。以及降低供电控制的建设成本。
【技术实现步骤摘要】
供电控制方法、系统、装置、设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及电能
，尤其涉及供电控制方法、系统、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]充电使用场景和充电需求的多样化对充电设备提出了更高的要求，即如何实现新能源、储能、智能充电互相协调支撑的一种高科技绿色充电模式，在实际的应用场景中，用电设备和储能设备都存在正向储电和反向馈的需要，系统的整合中需要大量设备器件进行能量的调配，例如，把电动车内部的电池能量回馈到供电电网或是转移到外部储能装置中，后续可以再将外部储能装置中的电能充回电动车，来节省电能，目前针对用电设备以及蓄电池充放电基于V2X的功率转化设备、ESS的功率转化设备以及由两者构成的混合充电系统，但是单独的基于V2X的功率转化设备和ESS的功率转化设备存在应用单一、使用成本偏高的缺陷，采用简单的拼接方式，器件设备并未减少，成本依然偏高，且系统集成度度偏低，最终造成整体的供电控制的建设成本较高。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种供电控制方法、系统、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术进行供电控制的建设成本较高的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种供电控制方法，所述供电控制方法包括以下步骤：
[0006]获取电动车辆的当前电量和储能装置的当前电量；
[0007]根据所述电动车辆的当前电量和所述储能装置的当前电量确定目标供电模式；
[0008]根据所述目标供电模式对切换模块中开关的状态、双向AC/DC模块与双向DC/DC模块的功率转换方向进行控制，以实现对所述电动车辆或储能装置进行供电。
[0009]可选地，所述根据所述电动车辆的当前电量和所述储能装置的当前电量确定目标供电模式，包括：
[0010]将所述电动车辆的当前电量、所述储能装置的当前电量以及预设电量基准值进行比较，得到当前电量比较结果；
[0011]获取用户的实际用电需求；
[0012]根据所述实际用电需求和所述当前电量比较结果确定目标供电模式。
[0013]可选地，所述根据所述目标供电模式对切换模块中开关的状态、双向AC/DC模块与双向DC/DC模块的功率转换方向进行控制，以实现对所述电动车辆或储能装置进行供电，包括：
[0014]在所述目标供电模式为正向充电模式时，判断电动车辆的当前电量、储能装置的当前电量以及预设电量基准值是否相同；
[0015]在电动车辆的当前电量、储能装置的当前电量以及预设电量基准值相同时，控制所述切换模块中第一开关和第二开关均断开；
[0016]在电动车辆的当前电量与预设电量基准值相同且电动车辆的当前电量大于储能装置的当前电量时，控制所述切换模块中第一开关断开、第二开关闭合以及控制双向AC/DC模块、双向DC/DC模块的功率转换方向为正方向，以实现对所述储能装置进行充电；
[0017]在储能装置的当前电量与预设电量基准值相同且储能装置的当前电量大于电动车辆的当前电量时，控制所述切换模块中第一开关闭合、第二开关断开，以及控制双向AC/DC模块、双向DC/DC模块的功率转换方向为正方向，以实现对电动车辆进行充电；
[0018]在电动车辆的当前电量和储能装置的当前电量均小于预设电量基准值时，根据用户设置的电动车辆和储能装置的充电优先级和充电电量切换顺序分别控制所述切换模块中第一开关或第二开关闭合，以及控制双向AC/DC模块、双向DC/DC模块的功率转换方向为正方向，以实现对所述电动车辆或储能装置进行充电。
[0019]可选地，所述根据所述目标供电模式对切换模块中开关的状态、双向AC/DC模块与双向DC/DC模块的功率转换方向进行控制，以实现对所述电动车辆或储能装置进行供电，包括：
[0020]在所述目标供电模式为反向馈电模式时，判断电动车辆的当前电量、储能装置的当前电量以及预设电量基准值是否相同；
[0021]在电动车辆的当前电量与预设电量基准值相同且电动车辆的当前电量小于储能装置的当前电量时，控制所述切换模块中第一开关断开、第二开关闭合，以及控制双向AC/DC模块、双向DC/DC模块的功率转换方向为反方向，以实现对储能装置进行馈电；
[0022]在储能装置的当前电量与预设电量基准值相同且储能装置的当前电量小于电动车辆的当前电量时，控制所述切换模块中第一开关闭合、第二开关断开，以及控制双向AC/DC模块、双向DC/DC模块的功率转换方向为反方向，以实现对电动车辆进行馈电；
[0023]在电动车辆的当前电量和储能装置的当前电量均大于预设电量基准值时，根据用户设置的电动车辆和储能装置的馈电优先级和馈电电量切换顺序分别控制所述切换模块中第一开关或第二开关闭合，以实现对所述电动车辆或储能装置进行馈电。
[0024]可选地，所述根据所述电动车辆的当前电量和所述储能装置的当前电量确定目标供电模式之后，还包括：
[0025]判断是否接收到用户发送的模式指定指令；
[0026]在接收到用户发送的模式指定指令时，根据所述模式指定指令确定指定供电模式；
[0027]在所述指定供电模式与目标供电模式不一致时，根据所述指定供电模式对所述切换模块中开关的状态和所述双向AC/DC模块、双向DC/DC模块的功率转换方向进行控制；
[0028]在所述指定供电模式与目标供电模式一致时，根据所述目标供电模式对所述切换模块中开关的状态和所述双向AC/DC模块、双向DC/DC模块的功率转换方向进行控制。
[0029]可选地，所述判断是否接收到用户发送的模式指定指令之后，还包括：
[0030]在未接收到用户发送的模式指定指令时，通过智能调度模块获取供电模块的负荷变化数据；
[0031]根据所述负荷变化数据确定用电时间和各阶段用电价格；
[0032]根据所述用电时间和各阶段用电价格确定充电时段和馈电时段；
[0033]根据所述目标供电模式和充电时段，或目标供电模式和馈电时段对所述切换模块中开关的状态和所述双向AC/DC模块、双向DC/DC模块的功率转换方向进行控制。
[0034]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种供电控制系统，所述供电控制系统包括：双向AC/DC模块、双向DC/DC模块、设置有智能调度模块的控制器、第一母线、第二母线以及切换模块，所述切换模块包括第一开关和第二开关、所述双向DC/DC模块的第二端设有第一母线和第二母线、第一母线上设有第一开关、第二母线上设有第二开关；
[0035]所述双向AC/DC模块的DC端与双向DC/DC模块的第一端连接，所述双向DC/DC模块的第二端分别与第一开关和第二开关连接，所述控制器分别与第一开关、第二开关连接。
[0036]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种供电控制装置，所述供电控制装置包括：
[0037]获取模块，用于获取电动车辆的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种供电控制方法，其特征在于，所述供电控制方法应用于供电控制系统，包括以下步骤：获取电动车辆的当前电量和储能装置的当前电量；根据所述电动车辆的当前电量和所述储能装置的当前电量确定目标供电模式；根据所述目标供电模式对切换模块中开关的状态、双向AC/DC模块与双向DC/DC模块的功率转换方向进行控制，以实现对所述电动车辆或储能装置进行供电。2.如权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，所述根据所述电动车辆的当前电量和所述储能装置的当前电量确定目标供电模式，包括：将所述电动车辆的当前电量、所述储能装置的当前电量以及预设电量基准值进行比较，得到当前电量比较结果；获取用户的实际用电需求；根据所述实际用电需求和所述当前电量比较结果确定目标供电模式。3.如权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，所述根据所述目标供电模式对切换模块中开关的状态、双向AC/DC模块与双向DC/DC模块的功率转换方向进行控制，以实现对所述电动车辆或储能装置进行供电，包括：在所述目标供电模式为正向充电模式时，判断电动车辆的当前电量、储能装置的当前电量以及预设电量基准值是否相同；在电动车辆的当前电量、储能装置的当前电量以及预设电量基准值相同时，控制所述切换模块中第一开关和第二开关均断开；在电动车辆的当前电量与预设电量基准值相同且电动车辆的当前电量大于储能装置的当前电量时，控制所述切换模块中第一开关断开、第二开关闭合以及控制双向AC/DC模块、双向DC/DC模块的功率转换方向为正方向，以实现对所述储能装置进行充电；在储能装置的当前电量与预设电量基准值相同且储能装置的当前电量大于电动车辆的当前电量时，控制所述切换模块中第一开关闭合、第二开关断开，以及控制双向AC/DC模块、双向DC/DC模块的功率转换方向为正方向，以实现对电动车辆进行充电；在电动车辆的当前电量和储能装置的当前电量均小于预设电量基准值时，根据用户设置的电动车辆和储能装置的充电优先级和充电电量切换顺序分别控制所述切换模块中第一开关或第二开关闭合，以及控制双向AC/DC模块、双向DC/DC模块的功率转换方向为正方向，以实现对所述电动车辆或储能装置进行充电。4.如权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，所述根据所述目标供电模式对切换模块中开关的状态、双向AC/DC模块与双向DC/DC模块的功率转换方向进行控制，以实现对所述电动车辆或储能装置进行供电，包括：在所述目标供电模式为反向馈电模式时，判断电动车辆的当前电量、储能装置的当前电量以及预设电量基准值是否相同；在电动车辆的当前电量与预设电量基准值相同且电动车辆的当前电量小于储能装置的当前电量时，控制所述切换模块中第一开关断开、第二开关闭合，以及控制双向AC/DC模块、双向DC/DC模块的功率转换方向为反方向，以实现对储能装置进行馈电；在储能装置的当前电量与预设电量基准值相同且储能装置的当前电量小于电动车辆的当前电量时，控制所述切换模块中第一开关闭合、第二开关断开，...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴国峰，
申请(专利权)人：深圳驿普乐氏科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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