车衣膜制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车衣膜。所述车衣膜包括安装胶层，以及依次层叠设置于所述安装胶层表面的基膜层、功能涂层和表膜层，所述功能涂层为由树脂

【技术实现步骤摘要】
车衣膜


[0001]本技术涉及膜材料
，特别是涉及一种车衣膜。

技术介绍

[0002]基于汽车车身金属表面特性，光线会通过汽车车身表面金属进行热量传导，导致车内温度过高，尤其是在夏季，汽车在室外的高温环境下长时间暴晒，车内温度将高达70℃；并且由于汽车本身的密封性，使车内的散热效果大大减弱，导致汽车本身容易出现发动机过热、充气能力降低等一系列问题，甚至产生爆燃，同时还会使车内空调耗能变高，舒适度不佳，影响驾驶者的用车体验感。另外，长时间的紫外线辐射还会导致车身表面退色以及加速材质的老化。
[0003]传统装贴于汽车表面的隐形车衣膜或者改色膜，主要实现的是保护车漆或者酷炫装饰等效果，不能有效阻挡紫外线以及红外线辐射，难以实现阳光曝晒下的热阻隔。虽然，通过在传统车衣膜的结构上，增加反射膜层、辐射制冷层等多个功能层，可以有效降低汽车表面温度。但是，由于功能层结构复杂，大大降低了车衣膜的耐候性。更重要的是，为了实现高效降温的效果，车衣膜中采用的是具有高反射功能的金属镀层或者金属氧化物镀层，导致车衣膜的拉伸性能大大降低，并且拉伸后出现失光现象，降低了车衣膜的实用性和降温效果。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述问题，提供一种车衣膜，所述车衣膜具有高太阳光反射比、优异的辐射制冷和紫外线阻隔效果的同时，具有横纵大于200％的拉伸应变特性，且耐候性高，可以显著降低汽车表面温度，实用效果好。
[0005]一种车衣膜，包括安装胶层，以及依次层叠设置于所述安装胶层表面的基膜层、功能涂层和表膜层，所述功能涂层为由树脂
‑
无机粒子复合型涂料制成的涂层，所述无机粒子在8μm
‑
13μm大气透射窗口波段的红外发射率大于80％；
[0006]其中，所述表膜层与所述功能涂层的厚度比为3:8
‑
3:2。
[0007]在其中一个实施例中，所述表膜层与所述功能涂层的厚度比为3:4
‑
6:5。
[0008]在其中一个实施例中，所述功能涂层的厚度为40μm
‑
120μm。
[0009]在其中一个实施例中，所述无机粒子选自二氧化钛、二氧化硅、硫化钡、硫酸钡或者碳酸钙。
[0010]在其中一个实施例中，所述表膜层的厚度为45μm
‑
60μm。
[0011]在其中一个实施例中，所述表膜层选自聚氯乙烯树脂层、聚氟乙烯树脂层或者热塑性聚氨酯弹性体树脂层。
[0012]在其中一个实施例中，所述基膜层的厚度为20μm
‑
150μm。
[0013]在其中一个实施例中，所述基膜层选自聚氯乙烯树脂层或者热塑性聚氨酯弹性体树脂层。
[0014]在其中一个实施例中，所述表膜层背离所述功能涂层的表面还包括保护层。
[0015]在其中一个实施例中，所述安装胶层背离所述基膜层的表面还包括离型纸层。
[0016]本技术提供的车衣膜中，利用具有特定厚度比的功能涂层与表膜层的协同作用，一方面，不仅可以有效阻隔可见光和近红外热量，而且能够反射太阳光辐射到车体表面的热量，同时利用大气透射窗口波段的高红外发射能力，将太阳光热量源源不断向外太空冷源高效传递，从而达到显著的隔热降温效果，提高汽车内部舒适度；另一方面，可以显著提升车衣膜的拉伸性能，使车衣膜具有横纵大于200％的拉伸应变特性，进而使车衣膜在安装过程中较高的外力作用下，仍保持外观的均匀性一致，从而确保车衣膜具有持久、高效的隔热降温效果。
[0017]同时，所述功能涂层还具有一定的粘接作用，可以直接与所述基膜层与所述表膜层进行结合。因此，与传统具有多种功能层结构的车衣膜相比，本技术提供的所述车衣膜结构简单，更有利于大规模量产化。
附图说明
[0018]图1为本技术一实施方式中车衣膜的结构示意图。
[0019]其中，10、离型纸层；20、安装胶层；30、基膜层；40、功能涂层；50、表膜层；60、保护层。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0026]结合图1所示，为本技术提供的一种实施方式中的车衣膜，包括安装胶层20，以及依次层叠设置于所述安装胶层20表面的基膜层30、功能涂层40和表膜层50，所述功能涂层本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车衣膜，其特征在于，所述车衣膜包括安装胶层，以及依次层叠设置于所述安装胶层表面的基膜层、功能涂层和表膜层，所述功能涂层为由树脂
‑
无机粒子复合型涂料制成的涂层，所述无机粒子在8μm
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13μm大气透射窗口波段的红外发射率大于80％；其中，所述表膜层与所述功能涂层的厚度比为3:8
‑
3:2。2.根据权利要求1所述的车衣膜，其特征在于，所述表膜层与所述功能涂层的厚度比为3:4
‑
6:5。3.根据权利要求1所述的车衣膜，其特征在于，所述功能涂层的厚度为40μm
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120μm。4.根据权利要求1所述的车衣膜，其特征在于，所述无机粒子选自二氧化...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙小东，高开，徐琢，杨荣贵，
申请(专利权)人：宁波瑞凌新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：