一种线缆收放一体车及使用方法技术

本发明专利技术涉及一种线缆收放一体车及使用方法，属于电路线路架设设备技术领域。技术方案是：线轴A中心轴（13）两端分别与曲臂一（35）和曲臂二（36）一端铰接，线轴B中心轴（14）两端分别与曲臂三（37）和曲臂四（38）一端铰接，曲臂一、曲臂二、曲臂三和曲臂四另一端分别通过曲臂液压油缸（47）与车架（3）连接；曲臂一和曲臂三位于线轴A（20）和线轴B（21）的一侧，线轴A和线轴B的另一侧分别设有线轴刹车系统一和线轴刹车系统二。本发明专利技术的有益效果是：收放线时导线接头跟随工作人员使用手持遥控器控制收放车停起，停车后可以迅速自动刹车，避免收线车停车不及时和线轴刹不住车而造成惯性混圈，保障了设备人身安全。障了设备人身安全。障了设备人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种线缆收放一体车及使用方法


[0001]本专利技术涉及一种线缆收放一体车及使用方法，属于电路线路架设设备


技术介绍

[0002]近几年线路改造逐渐增多，线路规格逐渐加大，而线轴重量大，我们现有放线收线设备老旧已经无法满足需要，放线时必须设专人跟随监视新旧线连接头卡线情况，有特殊情况监视人用对讲机通知收线人和放线人同时动作，双方难以同步，我们现在用的收线车是改造而成，放线架要用木棒制作简易刹车，由于导线重量大，下垂速度快，工作人员难以控制速度，费人费力，存在安全隐患，无法保证人身安全。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的是提供一种线缆收放一体车及使用方法，收放线时导线接头跟随工作人员使用手持遥控器控制收放车停起，停车后可以迅速自动刹车，避免收线车停车不及时和线轴刹不住车而造成惯性混圈，保障了设备人身安全，解决了
技术介绍
中存在的问题。
[0004]本专利技术的技术方案是：一种线缆收放一体车，包含车架、平衡减速箱、线轴A和线轴B，平衡减速箱两侧分别通过动力输出轴一和动力输出轴二与车架连接， 车架两侧分别设有动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线缆收放一体车，其特征在于：包含车架（3）、平衡减速箱（60）、线轴A（20）和线轴B（21），平衡减速箱（60）两侧分别通过动力输出轴一（6）和动力输出轴二（10）与车架（3）连接，车架（3）两侧分别设有动力输出轴三（31）和动力输出轴四（32），动力输出轴一（6）和动力输出轴三（31）通过链轮一（4）连接，动力输出轴二（10）和动力输出轴四（32）通过链轮二（8）连接；线轴A（20）和线轴B（21）上分别设有线轴A中心轴（13）和线轴B中心轴（14），线轴A中心轴（13）两端分别与曲臂一（35）和曲臂二（36）一端铰接，线轴B中心轴（14）两端分别与曲臂三（37）和曲臂四（38）一端铰接，曲臂一（35）、曲臂二（36）、曲臂三（37）和曲臂四（38）另一端分别通过曲臂液压油缸（47）与车架（3）连接；曲臂一（35）和曲臂三（37）位于线轴A（20）和线轴B（21）的一侧，线轴A（20）和线轴B（21）的另一侧分别设有线轴刹车系统一和线轴刹车系统二，曲臂二（36）和曲臂三（37）一端分别与线轴刹车系统一和线轴刹车系统二连接；曲臂一（35）和曲臂四（38）一端分别设有链轮座一（7）和链轮座二（25），链轮座一（7）通过链轮三（26）与动力输出轴三（31）连接，链轮座二（25）通过链轮四（40）与动力输出轴四（32）连接；曲臂一（35）和曲臂四（38）的拐点处分别与动力输出轴三（31）和动力输出轴四（32）铰接，车架（3）上设有四个曲臂靠背座（39），四个曲臂靠背座（39）分别与曲臂一（35）、曲臂二（36）、曲臂三（37）和曲臂四（38）相匹配。2.根据权利要求1所述的一种线缆收放一体车，其特征在于：所述线轴刹车系统一包含刹车盘一（27）、刹车片一和刹车片座一（29），线轴刹车系统二包含刹车盘二（28）、刹车片二和刹车片座二（30），线轴A中心轴（13）两端分别与链轮座一（7）和刹车盘一（27）连接，线轴B中心轴（14）两端分别与链轮座二（25）和刹车盘二（28）连接；刹车盘一（27）两侧分别设有刹车片一，刹车盘二（28）两侧分别设有刹车片二，曲臂二（36）和曲臂三（37）内侧分别设有刹车片座一（29）和刹车片座二（30），刹车片座一（29）和刹车片座二（30）分别与刹车片一和刹车片二抵触连接。3.根据权利要求1或2所述的一种线缆收放一体车，其特征在于：所述平衡减速箱（60）包含液压马达（48）、动齿轮（49）、静齿轮（50）、塔型齿轮一（51）、塔型齿轮二（52）、塔型齿轮三（53）和塔型齿轮四（54），液压马达（48）的输出轴上设有动齿轮（49），动齿轮（49）与静齿轮（50）相啮合，静齿轮（50）设置在动力输出轴一（6）上，静齿轮（50）侧面设有轴承座（55），轴承座（55）上设有塔型齿轮轴（56），塔型齿轮轴（56）上设有塔型齿轮一（51）和塔型齿轮三（53）；动力输出轴一（6）和动力输出轴二（10）一端分别设有塔型齿轮二（52）和塔型齿轮四（54），塔型齿轮一（51）和塔型齿轮三（53）均与塔型齿轮二（52）和塔型齿轮四（54）相啮合。4.根据权利要求3所述的一种线缆收放一体车，其特征在于：所述动力输出轴一（6）和动力输出轴二（10）另一端分别设有减速箱动力输出轮一（5）和减速箱动力输出轮二（9），动力输出轴三（31）两端分别设有动力输出轮一（33）和动力输出轮二，动力输出轴四（32）两端分别设有动力输出轮三（34）和动力输出轮四，减速箱动力输出轮一（5）与动力输出轮一（33）通过链轮一（4）连接，动力输出轮二与链轮座一（7）通过链轮三（26）连接；减速箱动力输出轮二（9）与动力输出轮三（34）通过链轮二（8）连接，动力输出轮四与链轮座二（25）通过链轮四（40）连接。5.根据权利要求4所述的一种线缆收放一体车，其特征在于：所述动力输出轴三（31）和动力输出轴四（...

【专利技术属性】
技术研发人员：轩景刚，轩澳，李家乐，张继强，赵晓生，王海英，曹润广，付金泽，宋长青，王爱军，秦浩然，宋嘉炜，高润生，姚文龙，常洪程，陈峰，蒋楠楠，
申请(专利权)人：国家电网有限公司，
类型：发明
国别省市：