一种带前置防撞杆的航模飞机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带前置防撞杆的航模飞机，包括航模飞机本体，所述航模飞机本体的前侧底部安装有支撑架，所述支撑架的底部固定有套管，所述套管的内部滑动连接有碳纤维防撞杆，所述套管的尾端通过弹簧连接有尾套，所述碳纤维防撞杆的尾端穿过弹簧固定在尾套的内部。本实用新型专利技术碳纤维防撞杆的设置，在坠机时碳纤维防撞杆的顶端先接触地面，接着航模飞机本体继续向下运动，使弹簧受力拉伸，缓冲航模飞机本体的下坠力，对航模飞机本体能起到有效的保护，且结构简单，重量轻，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种带前置防撞杆的航模飞机


[0001]本技术涉及航模飞机
，具体为一种带前置防撞杆的航模飞机。

技术介绍

[0002]航空模型运动在于它的趣味性和知识性。亲手制作的航模翱翔蓝天、驰骋水面，会使人产生美好的遐想，激励他们不停地追求。参加这项活动还可以学到许多科技知识，培养既善于动脑又善于动手和克服困难勇于进取的优秀品质，促进德、智、体全面发展。
[0003]在专利CN204447315U公开了航模飞机，包括机身、前螺旋叶结构、两侧翼、垂直尾翼、两水平尾翼、两前腿及后腿，前螺旋叶结构旋转连接于机身的前端，前腿对称安装于机身前部的下端的两侧，侧翼对称连接于机身的中部的两侧，垂直尾翼垂直连接于机身的尾部的上端，水平尾翼对称连接于机身的尾部对应垂直尾翼的两侧，后腿安装于机身的后部的底端，前腿包括支撑杆、橄榄状的万向轮外壳及前万向轮，支撑杆的上端与机身的底部相接，支撑杆的下端向前往下倾斜与万向轮外壳的顶部固接，前万向轮安装于万向轮外壳的底部内。上述专利中航模飞机不具有坠机防护功能，由于航模飞机的螺旋桨等结构均安装在前方，在发生意外航模飞机坠落时，螺旋桨等结构直接触地会造成损坏。因此，设计一种带前置防撞杆的航模飞机是很有必要的。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种带前置防撞杆的航模飞机，碳纤维防撞杆的设置，在坠机时碳纤维防撞杆的顶端先接触地面，接着航模飞机本体继续向下运动，使弹簧受力拉伸，缓冲航模飞机本体的下坠力，对航模飞机本体能起到有效的保护，且结构简单，重量轻，成本低。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带前置防撞杆的航模飞机，包括航模飞机本体，所述航模飞机本体的前侧底部安装有支撑架，所述支撑架的底部固定有套管，所述套管的内部滑动连接有碳纤维防撞杆，所述套管的尾端通过弹簧连接有尾套，所述碳纤维防撞杆的尾端穿过弹簧固定在尾套的内部。
[0006]优选的，所述碳纤维防撞杆的尾部设置有外螺纹连接部，所述外螺纹连接部旋接固定在尾套的内部。
[0007]优选的，所述航模飞机本体的前侧底部对称安装有插接座，所述支撑架插接在插接座的内部，所述插接座的侧边旋接固定有顶紧螺钉。
[0008]优选的，所述航模飞机本体的底部中心处开设有凹槽，所述凹槽的内部等距离分布有卡座，所述卡座上卡接有碳纤维加强管。
[0009]优选的，所述凹槽的两端设置有套在碳纤维加强管两端的半圆座，所述半圆座通过尾端的轴承转动连接在凹槽的两端。
[0010]本技术的有益效果为：
[0011]1、碳纤维防撞杆的设置，在坠机时碳纤维防撞杆的顶端先接触地面，接着航模飞
机本体继续向下运动，使弹簧受力拉伸，缓冲航模飞机本体的下坠力，对航模飞机本体能起到有效的保护，且结构简单，重量轻，成本低；
[0012]2、碳纤维防撞杆通过尾端的外螺纹连接部旋接在尾套的内部，连接稳定性好，且拆卸方便；
[0013]3、支撑架的四角插接在插接座的内部，并使用顶紧螺钉锁紧，固定稳定性好，且安装拆卸方便；
[0014]4、碳纤维加强管的设置，作为航模飞机本体的龙骨，可有效加强航模飞机本体的机身强度；
[0015]5、转动半圆座，使半圆座的封闭面朝下，对碳纤维加强管起到定位作用，防止碳纤维加强管掉落。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术整体正视平面结构示意图；
[0018]图2是本技术航模飞机本体底部平面结构示意图；
[0019]图3是本技术支撑架平面结构示意图；
[0020]图4为本技术半圆座立体结构示意图；
[0021]图中标号：1、航模飞机本体；2、支撑架；3、套管；4、弹簧；5、尾套；6、轴承；7、碳纤维防撞杆；8、外螺纹连接部；9、插接座；10、顶紧螺钉；11、凹槽；12、卡座；13、碳纤维加强管；14、半圆座。
具体实施方式
[0022]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0024]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]实施例一
[0026]由图1给出，本技术提供如下技术方案：一种带前置防撞杆的航模飞机，包括航模飞机本体1，航模飞机本体1的前侧底部安装有支撑架2，支撑架2的底部固定有套管3，套管3的内部滑动连接有碳纤维防撞杆7，套管3的尾端通过弹簧4连接有尾套5，碳纤维防撞杆7的尾端穿过弹簧4固定在尾套5的内部，当航模飞机本体1发生意外坠落时，由于头部安
装有螺旋桨等部件，头部较重，坠落时航模飞机本体1头部朝下，碳纤维防撞杆7的设置，在坠机时碳纤维防撞杆7的顶端先接触地面，接着航模飞机本体1继续向下运动，使弹簧4受力拉伸，缓冲航模飞机本体1的下坠力，对航模飞机本体1能起到有效的保护，且结构简单，重量轻，成本低。
[0027]优选的，碳纤维防撞杆7的尾部设置有外螺纹连接部8，外螺纹连接部8旋接固定在尾套5的内部，碳纤维防撞杆7通过尾端的外螺纹连接部8旋接在尾套5的内部，连接稳定性好，且拆卸方便。
[0028]实施例二
[0029]参照图1、图2和图3，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，航模飞机本体1的前侧底部对称安装有插接座9，支撑架2插接在插接座9的内部，插接座9的侧边旋接固定有顶紧螺钉10，支撑架2的四角插接在插接座9的内部，并使用顶紧螺钉10锁紧，固定稳定性好，且安装拆卸方便。
[0030]实施例三
[0031]参照图2和图4，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，航模飞机本体1的底部中心处开设有凹槽11，凹槽11的内部等距离分布有卡座12，卡座12上卡接有碳纤维加强管13，碳纤维加强管13的设置，作为航模飞机本体1的龙骨，可有效加强航模飞机本体1的机身强度。
[0032]优选的，凹槽11的两端设置有套在碳纤维加强管13两端的半圆座14，半圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带前置防撞杆的航模飞机，包括航模飞机本体（1），其特征在于：所述航模飞机本体（1）的前侧底部安装有支撑架（2），所述支撑架（2）的底部固定有套管（3），所述套管（3）的内部滑动连接有碳纤维防撞杆（7），所述套管（3）的尾端通过弹簧（4）连接有尾套（5），所述碳纤维防撞杆（7）的尾端穿过弹簧（4）固定在尾套（5）的内部。2.根据权利要求1所述的一种带前置防撞杆的航模飞机，其特征在于：所述碳纤维防撞杆（7）的尾部设置有外螺纹连接部（8），所述外螺纹连接部（8）旋接固定在尾套（5）的内部。3.根据权利要求1所述的一种带前置防撞杆的航模飞机，其特征在于：所述航模飞...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华，
申请(专利权)人：刘华，
类型：新型
国别省市：