用于油料加注的对接锁紧系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于油料加注的对接锁紧系统，包括输油端对接装置和受油端对接锁紧装置，输油端对接锁紧装置包括对接锁紧爪、对接锁紧爪固定座、对接锁紧爪复位弹簧、密封加油对接杆、密封加油对接杆复位弹簧、密封加油对接杆滑块、密封加油对接杆滑块支架、解锁拉环、解锁环座、解锁拉线、对接顶杆、驱动螺杆、驱动电机、电机直线运动转换器；受油端对接锁紧装置包括自密封受油筒、自密封弹簧、自密封堵头、对接锥。本发明专利技术采用导向锥、锁紧锥、对接锥设计，能够快速高效地实现输油端和受油端之间的自动对接、锁紧和密封以及油料加注后的自动解锁和分离，提高了油料加注的效率以及可靠性和安全性，并避免油料加注过程中的压力损失和油料泄露。油料泄露。油料泄露。

【技术实现步骤摘要】
用于油料加注的对接锁紧系统


[0001]本专利技术属于智能化自动油料加注
，具体涉及一种用于油料加注的对接锁紧系统。

技术介绍

[0002]油料加注通常采用重力加注和压力加注两种方式。例如普通汽车通常采用重力加注方式，重力加油速度慢且安全性差。对于特种设备，例如装甲车、飞机等，或者油料有毒，例如液体火箭等，通常采用压力加注方式，安全可靠，加注效率高，抗污染能力强。但是压力加注需要在油泵和油箱之间保持一定的压力差，因此需要输油端(油枪)和受油端(油箱)可靠密封。
[0003]目前，对于飞机、装甲车、火箭等特种设备的油料加注主要靠人工手动对接密封，劳动强度和工作压力非常大。例如给飞机加油时，加油员要站在升降机上把直径2.5英寸的胶皮管举过头顶与飞机油箱连接，每次加油需要重复多次，每名加油员每个班次需要完成20
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30架次航班。大型客机每次加油需要40分钟到1小时，且在加油期间加油员必须手握控制开关，仔细观察各种仪表工作是否正常，目测油品质量，且控制开关每隔几分钟还需要松手一次，否则加油车会自动停止加油。由此可见，人工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于油料加注的对接锁紧系统，其特征在于，所述对接锁紧系统包括输油端对接装置和受油端对接锁紧装置，其中：所述输油端对接锁紧装置包括对接锁紧机构、密封加油机构、解锁机构、驱动机构，所述对接锁紧机构包括对接锁紧爪、对接锁紧爪固定座、对接锁紧爪复位弹簧，所述密封加油机构包括密封加油对接杆、密封加油对接杆复位弹簧、密封加油对接杆滑块、密封加油对接杆滑块支架，所述解锁机构包括解锁拉环、解锁环座、解锁拉线，所述驱动机构包括对接顶杆、驱动螺杆、驱动电机、电机直线运动转换器；所述受油端对接锁紧装置包括自密封受油筒、自密封弹簧、自密封堵头、对接锥，所述自密封受油筒的一端为封闭端，所述自密封受油筒的另一端为开口端，所述自密封受油筒的周向壁上形成有连通于设备油箱的多个进油口，所述自密封堵头安装在所述自密封受油筒的开口端内，所述自密封弹簧安装在所述自密封受油筒内并由所述自密封堵头和所述自密封受油筒的封闭端限位，所述锁紧锥的端面安装有对接密封垫；所述对接锁紧爪由所述对接锁紧爪固定座支撑固定，所述对接锁紧爪固定座上安装有对接锁紧爪复位弹簧，所述对接锁紧爪形成有导向锥、锁紧锥、引导安装筒，所述引导安装筒的后端连接于所述对接锁紧爪复位弹簧；所述密封加油对接杆为中空管，由前部杆段、后部杆段以及所述前部杆段和所述后部杆段之间的密封圆盘构成，所述前部杆段的端部封闭并在周向壁上形成有多个出油口，所述后部杆段的端部开口，所述后部杆段穿过所述对接锁紧爪固定座且连接于所述密封加油对接杆滑块，所述密封加油对接杆复位弹簧套装在所述后部杆段外周并处于所述对接锁紧爪固定座和所述密封加油对接杆滑块之间，所述密封加油对接杆滑块安装在所述密封加油对接杆滑块支架内并能在所述密封加油对接杆滑块支架中前后往复滑动，所述密封加油对接杆滑块开设有连通于所述后部杆段开口端的进油孔；所述解锁环座固连于所述密封加油对接杆滑块支架，所述解锁拉环安装在所述解锁环座内，所述解锁拉线连接于所述解锁拉环和所述对接锁紧爪之间；所述对接顶杆连接于所述密封加油对接杆滑块和所述驱动螺杆之间，所述驱动螺杆连接于所述电机直线运动转换器，所述电机直线运动转换器连接于所述驱动电机。2.根据权利要求1所述的用于油料加注的对接锁紧系统，其特征在于，所述导向锥位于所述对接锁紧爪的最前端，所述锁紧锥位于所述导向锥的后端，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴宗谕，绳涛，熊镇，刘革，赵勇，程云，
申请(专利权)人：中国人民解放军国防科技大学，
类型：发明
国别省市：