一种引入第三变量的车身噪声传递函数的优化方法技术

本发明专利技术公开了一种引入第三变量的车身噪声传递函数的优化方法，基于有限元软件完成车身噪声传递函数的计算；提取车身噪声传递函数中的人耳处的声压大小曲线，转化成声压级形式；定义目标线；定义第三变量β，并建立约束函数F1，建立变量为β的目标函数F2；建立车身主要部件厚度参数、材料参数的设计空间Xi；定义优化函数、迭代次数，实现噪声传递函数的优化。本申请解决车身NVH优化中噪声传递函数的优化的问题，有效的提高工作效率，可以避免20~200Hz区间之内的噪声声压峰值普遍存在“此消彼长”的情况；在所有指标都达标的前提下，通过本方法可实现车身结构件的尺寸厚度等参数再分配，全频段满足车身噪声传递函数目标的前提下降低整体重量从而降低成本。下降低整体重量从而降低成本。下降低整体重量从而降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种引入第三变量的车身噪声传递函数的优化方法


[0001]本专利技术涉及整车NVH的
，具体来说，涉及一种引入第三变量的车身噪声传递函数的优化方法。

技术介绍

[0002]噪声传递函数(NoiseTransferFunction，简称NTF)主要是指输入激励载荷与输出噪声之间的对应函数关系，用于评价结构对振动发声的灵敏度特性，是影响整车噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)性能的主要因素。不论是来自路面的激励，还是发动机的激励，最终都是通过车身传递给乘员，汽车NVH性能开发中，车身NVH性能至关重要，车身NVH性能开发中，噪声传递函数（NTF）是一项集成指标，这个指标直接与车身模态、原点的刚性、车身板件的局部模态、内声腔特性等。
[0003]一般来说，在车身结构优化中，噪声传递函数（NTF）由于性能集成度高，优化过程频率段“此起彼伏”等特点，直接导致NTF优化难度很大，解决起来非常棘手，急需优化效率高，考虑全频段优化，且能实现小范围内参数微调和实现全局达标的优化方法或算法。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种引入第三变量的车身噪声传递函数的优化方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、基于有限元软件Hypermesh软件的前处理与Nastran软件的后处理搭建整车TrimmedBode模型和车内声腔模型，并通过Sol111求解器完成车身噪声传递函数的计算；S2、通过编制程序自动提取车身噪声传递函数中的人耳处的声压大小曲线，单位为Pa，频率范围为20~200Hz，通过对数变换，转化成声压级形式，声压级值记为SPL，单位dB，频率范围为20~200Hz；S3、定义目标线，在20~200Hz频率范围内的声压目标值不高于目标线设定分贝值Rmax；S4、定义第三变量β，并建立约束函数F1，F1=(SPL/Rmax)
‑
β+1.0，其中β的取值范围为0.01~1.01，建立变量为β的目标函数F2，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑成龙，焦国庆，缑庆伟，宫英伟，钱玉凤，张新敏，彭飞，
申请(专利权)人：北京交通运输职业学院，
类型：发明
国别省市：