一种功率控制方法、装置、设备、存储介质及车辆制造方法及图纸

本申请涉及一种功率控制方法、装置、设备、存储介质及车辆，涉及车辆控制技术领域。该方法包括：获取车辆的目标驱动功率以及等效因子，并根据等效因子和车辆的发电机组的发电功率限制，确定发电机组的第一发电功率。进一步的，根据目标驱动功率、第一发电功率、车辆中动力电池的充放电功率限制、发电功率限制，确定发电机组的目标发电功率，并控制发电机组以目标发电功率运行。其中，等效因子用于指示车辆的电耗和油耗之间的等效关系，第一发电功率为车辆在等效油耗最小的情况下，发电机组的发电功率。由于第一发电功率为基于等效因子确定到的，这样，可以准确控制目标发电功率，从而延长动力电池的使用寿命。动力电池的使用寿命。动力电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种功率控制方法、装置、设备、存储介质及车辆


[0001]本申请涉及车辆控制
，尤其涉及车辆能量管理
，具体涉及一种功率控制方法、装置、设备、存储介质及车辆。

技术介绍

[0002]混合动力汽车能量管理策略可以决定混合动力源之间的动力分配关系，影响了汽车的动力性能、排放性能以及燃油的经济性能。目前，等效燃料消耗量最小策略(equivalent fuel consumption minimization strategy，ECMS)是混合动力汽车能量管理策略中的一种，ECMS可以通过动力电池反馈信息选择等效因子计算得到最优控制方案。具体的，根据发动机的稳态数据、发电机的稳态数据以及发动机与发电机之间的耦合运行关系确定最佳工作线，最佳工作线包括燃油功率与发电功率的对应关系、机械扭矩与发电功率的对应关系、转速与发电功率的对应关系。
[0003]之后，离散发电功率的控制区间得到多个发电功率，并根据最佳工作线以及多个发电功率，得到每个发电功率在最佳工作线中对应的燃油功率。将发电功率以及发电功率对应的燃油功率进行拟合得到一条曲线，该曲线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种功率控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的目标驱动功率以及等效因子；所述等效因子用于指示所述车辆的电耗和油耗之间的等效关系；根据所述等效因子和所述车辆的发电机组的发电功率限制，确定所述发电机组的第一发电功率；所述发电功率限制包括最大发电功率、最小发电功率；所述第一发电功率为所述车辆在等效油耗最小的情况下，所述发电机组的发电功率；根据所述目标驱动功率、所述第一发电功率、所述车辆中动力电池的充放电功率限制、所述发电功率限制，确定所述发电机组的目标发电功率；所述充放电功率限制包括最大充电功率、最大放电功率；控制所述发电机组以所述目标发电功率运行。2.根据权利要求1所述的功率控制方法，其特征在于，所述根据所述等效因子和所述车辆的发电机组的发电功率限制，确定所述发电机组的第一发电功率，包括：将所述等效因子和所述发电功率限制输入解的表达式，确定所述第一发电功率；所述解的表达式为根据第一函数以及第二函数生成的；所述第一函数用于指示所述发电机组的发电功率与所述发电机组的燃油功率的对应关系；所述第二函数用于指示第一油耗和第二油耗之和为所述等效油耗；所述第一油耗为所述发电机组的油耗，所述第二油耗为所述动力电池的电耗等效为的油耗。3.根据权利要求2所述的功率控制方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述第一函数和所述第二函数，确定目标函数；所述目标函数用于指示所述等效油耗与所述发电机组发电功率之间的对应关系；根据所述目标函数，确定所述解的表达式。4.根据权利要求3所述的功率控制方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述发电功率限制，得到所述发电机组的发电功率区间；对所述发电功率区间进行离散，得到所述发电机组的多个发电功率；拟合所述多个发电功率以及每个发电功率对应的燃油功率，得到所述第一函数。5.根据权利要求4所述的功率控制方法，其特征在于，所述拟合所述多个发电功率以及每个发电功率对应的燃油功率，得到所述第一函数，包括：采用最小二乘法拟合所述多个发电功率以及每个发电功率对应的燃油功率，得到所述第一函数。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨正军，杨晓前，姚塽，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：