本发明专利技术涉及一种用于运行至少包括第一部件(8)和第二部件(9)的电路系统(12)的方法，其中，部件(8、9)经由电路系统(12)的直流子电网(11)电连接，其中，第一部件(8)在第一工况点中以第一时钟节拍切换，第二部件(9)在第二工况点中以第二时钟节拍切换，其中，部件(8、9)经由通信连接部(14)相连接并且根据对直流子电网(11)中的当前交流电压进行描述的至少一个干扰信息来确定相位并且在第一时钟节拍和第二时钟节拍之间设定相位。时钟节拍之间设定相位。时钟节拍之间设定相位。
【技术实现步骤摘要】
至少包括第一部件和第二部件的电路系统的运行方法、电路系统和机动车
[0001]本专利技术涉及一种用于运行至少包括第一部件和第二部件的电路系统的方法，其中部件经由电路系统的直流子电网电连接，其中第一部件在第一工况点中以第一节拍/时钟节拍(Taktung)切换，第二部件在第二工况点中以第二时钟节拍切换。此外，本专利技术涉及一种电路系统以及一种机动车。
技术介绍
[0002]电路系统的连接到直流子电网的部件在直流电网中以电压纹波的形式产生干扰，该部件具有至少一个以时钟节拍进行切换的切换元件。这些电压纹波构成与在直流电网中的直流电压相叠加的交流电压。通常不期望出现这种干扰电压，这是因为该干扰电压可能加载其他与直流子电网连接的部件。
[0003]一种用于降低这些干扰的常用方案是在直流电网中使用电容器来平滑在直流电网中的电压或者对电压纹波滤波。然而，这种电容器尤其是在被构造用于实现高的电功率的电路系统的情况下可能具有很大的结构尺寸以及很高的制造成本，从而也存在对用于干扰补偿、尤其是用于抑制或滤波电压纹波的其他类型的方法的需求。由现有技术已知了用于降低由于切换的部件而产生干扰电压的各种解决方案。
[0004]JP 2007240450 A公开了一种用于电子装置的平滑电容器的劣化检测电路，该平滑电容器用于对电压纹波滤波。通过电路将包括脉冲电流的直流电压施加到平滑电容器上。通过测量装置将电压波动的测量值与所计算的波动值进行比较，以便确定平滑电容器的劣化。
[0005]CN 102355195 A描述了一种具有多个逆变器的电路系统，所述多个逆变器彼此连接以便实现逆变器的同步切换操作。在此，逆变器通过CAN总线连接，通过所述CAN总线在逆变器之间传输同步信息。
[0006]由JP 2019106848 A已知一种用于电机的驱动电路。驱动电路包括两个逆变器，用于产生用于运行电机的交流电流。在此，经由控制单元分别借助不同的控制信号驱动逆变器，其中对于至少一个逆变器设定用于驱动另一逆变器的相位偏移。在此，控制装置根据电流测量值确定待设定的相位偏移，所述电流测量值分别描述在逆变器之一与为该相应逆变器配设的中间电路电容器之间的电流。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的在于，说明一种用于抑制在包括至少两个分别以时钟节拍运行的部件的电路系统中的干扰的改进的方法。
[0008]根据本专利技术，该目的在开头所述类型的方法中通过如下方式来解决：部件通过通信连接部相连接并且根据至少一个对直流子电网中的当前交流电压进行描述的干扰信息来确定相位并且在第一时钟节拍和第二时钟节拍之间设定相位。
[0009]因此有利地能够实现，通过相互通信的部件可以根据描述直流子电网中的当前的交流电压或者说纹波电压或干扰电压的干扰信息来设定部件的相应的时钟节拍的相位。因此，可以根据当前在直流子电网中出现的通过干扰信息描述的干扰来设定所述时钟节拍之间的相位，从而优选可以实现直流子电网中电压的平滑。相位可以由干扰信息例如借助分配规则来确定，或者根据描述直流子电网中的当前交流电压的干扰信息来控制或调节。
[0010]这些部件尤其分别包括至少一个切换元件，该切换元件以时钟节拍来切换。以这种方式，部件在将部件彼此电连接的直流子电网中产生干扰电压。这些干扰电压可以借助于对在第一时钟节拍与第二时钟节拍之间的相位的设定来至少部分地得到补偿。这尤其是可以在以相同频率或以相差整数倍的频率来控制第一时钟节拍和第二时钟节拍的情况下进行。
[0011]这些部件尤其可以是设计为脉冲逆变器的逆变器/换流器，这些部件分别用于单独地驱动电机。直流子电网尤其可以包括蓄能器，所述蓄能器构成为用于提供直流电流，所述直流电流经由构成为逆变器的部件转换成用于运行电机的交流电流。
[0012]可能的是，电路系统包括多于两个的部件，这些部件分别以时钟节拍运行。在此，可以分别在一对部件的时钟节拍之间设定相位，从而总体上分别得到部件的时钟节拍之间的相位偏移并且实现对直流电压子电网中的直流电压的至少部分平滑。
[0013]电路系统尤其可以是机动车的车载电网、尤其是高压车载电网，通过所述高压车载电网可运行机动车的与部件连接的动力电机。在此，这些部件可以分别构造为牵引逆变器/动力电机逆变器(Traktionsinverter)并且尤其是分别运行配属于机动车的不同车桥或不同车轮的电机。因为对于机动车的行驶运行可以存在部件的分别不同的时钟节拍，以便根据车桥或者车轮设定不同的工况点，所以通过部件之间的通信连接部可以简单并且容易实现地设定相位，以降低直流子电网中的干扰电压。
[0014]通过利用在相位方面至少部分地补偿在直流子电网中出现的纹波电压的可能性，有利地实现了，减少对电路系统的布置在直流子电网中的其他部件的负荷。在设计为机动车的车载电网的电路系统中，这些部件可以是例如高压电池、空调压缩机、或其他可以由机动车的高压直流子电网运行的部件。
[0015]对出现的干扰的至少部分的补偿具有如下优点：此外，用于平滑在直流子电网中的电压的现有部件、例如作为这些部件的组成部分所使用的中间电路电容器可以较小地并且因此更成本适宜地实施。有利地，因此减少了部件的结构空间需求，这尤其在电路系统在机动车中的应用中是有利的。此外，降低直流子电网中的交流电压负荷具有如下优点：能够降低与直流子电网连接的部件、尤其是蓄能器如动力电池等的负荷。这有助于提高这些部件的寿命。
[0016]根据本专利技术可以规定，尤其是连续地或在变换第一工况点和/或第二工况点之后如此确定和设定相位，使得交流电压降低、尤其是使交流电压最小化。
[0017]相位可以连续地、即持续地被确定和设定，从而可以持久地实现在直流子电网中交流电压被降低的状态。优选地，通过设定相位可以实现，交流电压具有最小值，或者由于部件分别产生的交流电压干扰被叠加，使得所述交流电压干扰相互抵消。
[0018]在本专利技术的一个优选的设计方案中可以提出，根据至少一个描述直流子电网中的当前交流电压的测量值来确定干扰信息。为此，该电路系统可以包括至少一个测量装置，利
用该测量装置可以检测描述直流子电网中的交流电压的测量值。
[0019]测量装置例如可以是电压测量装置，其测量直流子电网中的电压并且因此可以检测交流电压作为对直流子电网中的直流电压的叠加。在此，能够为直流子电网分配至少一个测量装置和/或部件能够分别包括测量装置，使得部件能够分别确定干扰信息。
[0020]根据本专利技术可以提出，根据设定的或待设定的第一工况点以及根据设定的和/或待设定的第二工况点来确定干扰信息。因此，在确定干扰信息时，可以根据部件的当前工况点确定和设定相位。在使用待设定的第一工况点或待设定的第二工况点时，可以在设定工况点之前或同时确定相位，从而在切换工况点时也可以以根据干扰信息确定的相位使部件继续运行。
[0021]根据本专利技术可以提出，根据相应待设定的时钟节拍、根据至少一个对直流子电网的电压进行描述的测量值和/或根据至少一个通过部件分别要产生的值本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于运行至少包括第一部件(8)和第二部件(9)的电路系统(12)的方法，其中部件(8、9)通过电路系统(12)的直流子电网(11)电连接，其中，第一部件(8)在第一工况点中以第一时钟节拍切换，第二部件(9)在第二工况点中以第二时钟节拍切换，其中，部件(8、9)通过通信连接部(14)连接并且根据至少一个对直流子电网(11)中的当前交流电压进行描述的干扰信息来确定相位并且在第一时钟节拍和第二时钟节拍之间设定该相位。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定相位、尤其是连续地确定相位或者在变换第一工况点和/或第二工况点之后确定相位，使得交流电压降低、尤其是使交流电压最小化。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据至少一个对直流子电网(11)中的当前交流电压进行描述的测量值来确定干扰信息。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据设定的或待设定的第一工况点以及根据设定的或待设定的第二工况点来确定干扰信息。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，根据相应待设定的时钟节拍、根据至少一个对直流子电网(11)的电压进行描述的测量值和/或根据至少一个通过部件(8、9)分别要产生的值、尤其是要产生的电压和/或要产...
【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：
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