一种防撞护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及护栏技术领域，且公开了一种防撞护栏，包括等间距分布的支柱以及连接相邻支柱的栏杆，所述支柱包括底座，底座上固定有支撑柱，支撑柱前侧安装有缓冲器，缓冲器包括相连的缓冲板一以及缓冲板二，缓冲板二于缓冲板一右端倾斜固定，缓冲板二背面安装有固定座，固定座上安装有与支撑柱侧面对应位置固定的弹簧减震器。通过车辆直接碰撞支柱时，首先由缓冲板对碰撞力向进行引导，然后由弹簧减震器对碰撞力进行部分吸收，大幅度降低车辆对支柱的直接碰撞力，一方面降低了对车头的损坏，另一方面车速较快时也不易出现腾空翻转的情况，有利于保护车辆以及乘坐人员的人身安全。有利于保护车辆以及乘坐人员的人身安全。有利于保护车辆以及乘坐人员的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞护栏


[0001]本技术涉及护栏
，具体为一种防撞护栏。

技术介绍

[0002]防撞护栏是一种提供阻拦效果的同时，对车辆碰撞具有一定缓冲防护效果的栏杆。被广泛应用于各种高速公路、省级公路以及普通道路。防撞护栏的支柱采用挖坑预埋式固定或采用螺栓与预埋混凝土座固定的方式。
[0003]目前该防撞护栏的安装标准有，护栏高度1.2m
‑
1.5m，栏板宽31cm。这样安装后，栏板与地面的间隙至少有89cm，而目前A00、A0以及A级家用轿车的车头防撞梁高度均低于89cm，这样如果轿车首次碰撞位置为支柱时，则会受到直接的强大阻力，造成车头受损严重，车速较快时甚至会出现车辆腾空的情况，对人们群众的生命财产安全保护效果有待提升。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种防撞护栏，具备防护效果好，对车辆的碰撞缓冲能力高的优点，解决了
技术介绍
中的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种防撞护栏，包括等间距分布的支柱以及连接相邻支柱的栏杆，所述支柱包括底座，底座上固定有支撑柱，支撑柱前侧安装有离地间隙为20
‑
30cm的缓冲器，缓冲器包括相连的缓冲板一以及缓冲板二，缓冲板二于缓冲板一右端倾斜固定，缓冲板二背面安装有固定座，固定座上安装有与支撑柱侧面对应位置固定的弹簧减震器。
[0009]优选的，所述底座中空设置，支撑柱底部伸至底座内且固定，底座内填充有橡胶块。
[0010]优选的，所述缓冲板二与缓冲板一的内夹角为150
°
。
[0011]优选的，所述缓冲板一背面开设有滑槽，底座上方的支撑柱正面位置上安装有凸块，凸块伸至滑槽内。
[0012]优选的，所述滑槽端部缓冲板一与缓冲板二连接位置一体成型固定有支撑座，支撑座上焊接安装有缓冲弹簧，凸块靠近缓冲弹簧。
[0013]优选的，所述栏杆的两端分别安装有安装座，安装座侧面上下位置安装有连接杆，连接杆与支撑柱侧面靠上下位置固定，缓冲器安装于上下位置的连接杆之间。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种防撞护栏，具备以下有益效果：
[0016]1、该防撞护栏，通过设置离地较矮的缓冲器对支柱提供保护，车辆直接碰撞支柱时，首先由缓冲板对碰撞力向进行引导，然后由弹簧减震器对碰撞力进行部分吸收，使车辆
碰撞得到缓冲的同时，碰撞方向向沿护栏方向进行引导，大幅度降低车辆对支柱的直接碰撞力，一方面降低了对车头的损坏，另一方面车速较快时也不易出现腾空翻转的情况，有利于保护车辆以及乘坐人员的人身安全。
[0017]2、该防撞护栏，通过橡胶块包裹支柱，搭配缓冲弹簧进行使用，进一步降低车辆碰撞时对支柱的冲击力，使支柱更不易直接被撞断，从而使其可以继续对车辆提供阻拦限制效果，有利于车辆停止。
附图说明
[0018]图1为本技术的外观图；
[0019]图2为本技术的局部放大图一；
[0020]图3为本技术的局部放大图二；
[0021]图4为本技术中缓冲器的放大图；
[0022]图5为本技术的局部剖视图。
[0023]图中：1、支柱；11、底座；12、支撑柱；13、橡胶块；14、凸块；2、栏杆；21、连接杆；22、安装座；3、缓冲器；31、缓冲板一；32、缓冲板二；33、固定座；34、弹簧减震器；35、支撑座；36、缓冲弹簧；37、滑槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]请参阅图1
‑
5，一种防撞护栏，包括支柱1、栏杆2以及缓冲器3；
[0028]支柱1等间距分布，提供落地支撑作用，支柱1包括底座11以及支撑柱12，底座11中空设置，支撑柱12底部伸至底座11内且焊接固定，支撑柱12顶部伸至底座11上方，底座11内填充有橡胶块13，底座11上方的支撑柱12正面位置上等间距焊接安装有凸块14；
[0029]栏杆2与支柱1连接，对相邻支柱1之间位置进行阻拦限制，采用目前常见的波纹钢板，栏杆2的两端分别螺栓安装有安装座22，安装座22侧面上下位置焊接安装有连接杆21，连接杆21与支撑柱12侧面靠上下位置焊接固定；
[0030]缓冲器3用于对支柱1位置提供防撞缓冲，安装于上下位置的连接杆21之间，整体
凸出于支柱1，且离地间隙为20
‑
30cm，缓冲器3包括缓冲板一31、缓冲板二32、固定座33以及弹簧减震器34，缓冲板二32于缓冲板一31右端一体成型倾斜固定，缓冲板二32与缓冲板一31的内夹角为150
°
，固定座33一体成型固定于缓冲板二32背面，弹簧减震器34的两端分别与固定座33以及对应位置的支撑柱12侧面相螺栓固定；
[0031]缓冲板一31背面开设有滑槽37，滑槽37端部缓冲板一31与缓冲板二32连接位置一体成型固定有支撑座35，支撑座35上焊接安装有缓冲弹簧36，凸块14伸至滑槽37内且靠近缓冲弹簧36。
[0032]本技术的工作原理及使用流程:底座11使用螺栓与预埋混凝土座进行固定，缓冲板二32始终位于缓冲板一31前侧，即正对设置车道的行车方向，当车辆行驶出现失控时，如果撞击栏杆2则直接由栏杆2提供阻拦效果，如果首次撞击点为支柱1，车头会首先与缓冲板一31或缓冲板二32进行接触，接触的同时对其进行冲击，在冲击作用下，弹簧减震器34以及缓冲弹簧36变形压缩对冲击力进行部分吸收，同时由于缓冲板一31以及缓冲板二32的位置设置，车头对其斜向的冲击力向会得到偏移，向车道行车方向进行引导，从而在降低其对支柱1的碰撞力时，将车头方向向车道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞护栏，包括等间距分布的支柱以及连接相邻支柱的栏杆，其特征在于：所述支柱包括底座，底座上固定有支撑柱，支撑柱前侧安装有离地间隙为20
‑
30cm的缓冲器，缓冲器包括相连的缓冲板一以及缓冲板二，缓冲板二于缓冲板一右端倾斜固定，缓冲板二背面安装有固定座，固定座上安装有与支撑柱侧面对应位置固定的弹簧减震器。2.根据权利要求1所述的一种防撞护栏，其特征在于：所述底座中空设置，支撑柱底部伸至底座内且固定，底座内填充有橡胶块。3.根据权利要求1所述的一种防撞护栏，其特征在于：所述缓冲板二与缓冲板一的内夹角为150

【专利技术属性】
技术研发人员：王海山，
申请(专利权)人：王海山，
类型：新型
国别省市：