一种换电站制造技术

本申请涉及换电站技术领域，特别涉及一种换电站，换电站包括：电池架、电池转运机构和车辆换电机构；车辆换电机构与电池架相邻设置，电池转运机构与车辆换电机构滑动连接，电池转运机构与电池架滑动连接；车辆换电机构设有第一换电工位，电池架设有第二换电工位，电池转运机构能够在第一换电工位与第二换电工位间往复运动；电池转运机构包括电池加解锁装置，电池转运机构能够在电池转运机构上相对于待换电车辆的高度方向运动，至电池加解锁装置与待换电车辆的电池包连接。本申请集成度高，占地面积较小，降低成本，且实现换电自动化，提高了换电效率。了换电效率。了换电效率。

【技术实现步骤摘要】
一种换电站


[0001]本申请涉及换电站
，特别涉及一种换电站。

技术介绍

[0002]电动汽车动力电池的电力补给方式一般分为带车插充和更换电池两种，其中带车插充方式包括慢充和快充两种模式。采用带车插充方式，存在如下缺陷：电池的初期投资成本较大，在一定程度上阻碍了电动汽车的普及；充电时间较长，至少需要2～4小时，与普通汽车的加油相比，电动汽车补给能源所花费的时间较长，便捷性较差，远不能满足人们的需要。而快充模式对电池会有较大损伤，导致缩短电池的使用寿命。采用更换电池的方式可以有效避免带车插充方式存在的问题，而更换电池需要借助于换电站才能实现电池快速更换，影响换电站推广的因素主要如下：设备成本、电池包、土地、基建电力和管理费用等。一般在城市车流量大的区域建设换电站，城市土地资源稀缺，成本较高。因此，需要提供一种新型的换电站，以解决现有技术中成本较高，占地面积较大的问题。

技术实现思路
：
[0003]针对现有技术的上述问题，本申请提供了一种换电站，集成度高，占地面积较小，降低了成本，且实现换电自动化，提高了换电效率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电站，其特征在于，所述换电站包括：电池架、电池转运机构(30)和车辆换电机构；所述车辆换电机构与所述电池架相邻设置，所述电池转运机构(30)与所述车辆换电机构滑动连接，所述电池转运机构(30)与所述电池架滑动连接；所述车辆换电机构设有第一换电工位(11)，所述电池架设有第二换电工位(12)，所述电池转运机构(30)能够在所述第一换电工位(11)与所述第二换电工位(12)间往复运动；所述电池转运机构(30)包括电池加解锁装置，所述电池转运机构(30)能够在所述电池转运机构(30)上相对于待换电车辆的高度方向运动，至所述电池加解锁装置与所述待换电车辆的电池包连接。2.根据权利要求1所述换电站，其特征在于，所述电池架包括第一电池架(110)和第二电池架(80)；所述第一电池架(110)和所述第二电池架(80)相邻设置；所述第一电池架(110)与所述第二电池架(80)之间设置有转运容置空间，所述第二换电工位(12)设置于所述转运容置空间内。3.根据权利要求2所述换电站，其特征在于，还包括不间断电源(60)、控制系统(70)、充电机(90)和水冷机组(100)；所述控制系统(70)分别与所述充电机(90)、所述水冷机组(100)、所述电池转运机构(30)和所述车辆换电机构电连接；所述充电机(90)和所述水冷机组(100)设置于所述第一电池架(110)上；所述不间断电源(60)和所述控制系统(70)设置于所述第二电池架(80)上。4.根据权利要求1所述换电站，其特征在于，还包括第一传输结构；所述第一传输结构与所述电池架固定连接；所述电池转运机构(30)包括与所述第一传输结构相匹配的第二传输结构；所述第一传输结构与所述第二传输结构对接，形成电池包运输通道。...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩磊，杨全凯，张志强，朱攀，杨海东，李文中，潘勇军，王晓明，杜健炜，易善伟，罗晓晴，杨西亚，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：