地铁车站附属施工与盾构施工同步进行的施工方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁车站附属施工与盾构施工同步进行的施工方法，其在安装好龙门吊进行盾构施工后增加了龙门吊轨道梁的水平和竖直位移监测点，以便于实时监测附属施工对龙门吊的运行稳定性所造成的影响，保证了盾构施工的安全性。然后进行车站附属结构施工，实现了在盾构施工过程中同步进行车站附属施工，提前进入附属施工阶段，在盾构施工完成后车站附属结构可以施工完成90％，大大加快了施工进度，极大地缩短了施工周期。并且，在盾构施工完成后仅预留少部分钻孔灌注桩，便于后浇带施工全区域一次性完成，待后浇带施工完成后再割除预留的少量钻孔灌注桩，优化了钻孔灌注桩拆除方案，加快了附属结构的施工进度，缩短了附属施工周期。施工周期。施工周期。

【技术实现步骤摘要】
地铁车站附属施工与盾构施工同步进行的施工方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通施工
，特别地，涉及一种地铁车站附属施工与盾构施工同步进行的施工方法。

技术介绍

[0002]城市轨道交通工程多为地下结构，施工工序繁多，从前期的交通疏解管线改迁，到车站主体围护结构和主体结构施工，再到盾构施工，最后到附属施工，每一次的工序转换，都需要进行现场临建布置的更新，施工工期长。以前的轨道交通施工区域主要集中在老城区，允许施工的空间范围小，无法实现地铁车站附属施工和盾构施工同步进行，故需严格按照上述施工工序进行，即必须先完成盾构施工后再进行地铁车站附属施工，施工工期长。而现在轨道交通的发展已进入了新城区，道路宽广，允许施工的空间范围大，为附属施工和盾构施工同步进行提供了充足的施工空间，虽然也可以采用高架的方案，高架方案的工期短、造价低，但是不能充分利用地下空间资源。因此，目前亟需一种地铁车站附属施工与盾构施工同步进行的施工方法，从而可以有效缩短轨道交通建设的周期、提高施工进度。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了一种地铁车站附属本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站附属施工与盾构施工同步进行的施工方法，其特征在于，包括以下内容：在主体结构冠梁的上方进行龙门吊轨道梁的施工；在龙门吊轨道梁上安装龙门吊并进行盾构施工；在布置设计图纸监测点的基础上增加龙门吊轨道梁水平和竖直位移监测点，并采集各个监测点的初始值；进行车站附属的钻孔灌注桩、冠梁、挡土墙、砼支撑、桩间网喷和钢支撑的施工；进行车站附属底板的施工；在各个监测点监测稳定后拆除钢支撑，并进行车站附属侧墙和车站附属顶板的施工；盾构施工完成后拆除龙门吊；预留部分钻孔灌注桩，并对其余钻孔灌注桩进行割除；进行后浇带施工；对预留的钻孔灌注桩进行割除；进行砼支撑割除、管线回迁和顶板回填施工；进行路面恢复施工。2.如权利要求1所述的地铁车站附属施工与盾构施工同步进行的施工方法，其特征在于，所述在车站主体结构的冠梁上方进行龙门吊轨道梁的施工的过程具体为：先在主体结构冠梁的上方植筋并施作轨道梁柱子，然后在轨道梁柱子上方施作龙门吊轨道梁，轨道梁柱子的钢筋锚入龙门吊轨道梁，并在龙门吊轨道梁上预埋螺栓，再在龙门吊轨道梁上铺设钢轨并安装压板进行压紧固定，压板通过预埋螺栓进行固定。3.如权利要求2所述的地铁车站附属施工与盾构施工同步进行的施工方法，其特征在于，在主体结构冠梁的上方植筋时，选用C16@200mm钢筋作为轨道梁柱子的主筋，主筋的植筋深度为300mm，选用φ8@150mm钢筋作为箍筋，浇注出长宽为0.8m
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0.8m、高为地面的轨道梁柱子，相邻轨道梁柱子的间距为1m。4.如权利要求2所述的地铁车站附属施工与盾构施工同步进行的施工方法，其特征在于，在轨道梁柱子上方施作龙门吊轨道梁时，选用C20@150mm钢筋作为龙门吊轨道梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈臻鑫，欧阳鹏博，倪志国，肖洪波，吴海清，陈亚军，黄凯，曹超，张旭波，
申请(专利权)人：中建五局土木工程有限公司，
类型：发明
国别省市：