一种车载空调用的电池供电系统技术方案

本申请提供了一种车载空调用的电池供电系统，包括电池组冷却单元，电池组冷却单元包括换热支路，换热支路的一端与车载空调蒸发器输出端连通，另一端与车载空调压缩机的输入端相连通，所述换热支路上并联设置有多条导热通道，多条所述导热通道均匀分设于电池组，每条所述导热通道上均设置有流量调节阀，所述流量调节阀被配置为在周围温度高于预设阈值时随着温度的上升开度增加，通过这种方式能够在车辆发动机停止工作通过电池组对空调系统供电时，通过电池组冷却单元的换热支路上的流量调节阀的开度增加，从而使流过蒸发器的部分冷却介质通过换热支路对电池组内进行换热，达到对电池组降温的目的，降低或避免因电池高温所带来的安全隐患。来的安全隐患。来的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种车载空调用的电池供电系统


[0001]本专利技术一般涉及车载空调供电
，具体涉及一种车载空调用的电池供电系统。

技术介绍

[0002]车载空调为设置于车辆上的空调系统，其动力源包括发动机及车载蓄电池组，在车辆发动机工作的过程中采用发动驱动车载空调的压缩机工作，目前为了保证车辆内部人员的舒适性，在车辆发动熄火后会通过蓄电池持续对压缩机供电维持空调的正常运行，由于压缩机为大功率用电设备，蓄电池组供电时会产生大量热量，又由于车辆处于停止状态，电池组周围的空气不能流通，使电池产生的热量不能及时散出，尤其是在炎热的夏季，热量更不易及时散出，从而使电池处于高温状态，具有很大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]鉴于上述的问题，本申请提供了一种车载空调用的电池供电系统，用以解决
技术介绍
中提出的技术问题。
[0004]本申请提供了一种车载空调用的电池供电系统，包括电池组冷却单元，所述电池组冷却单元包括换热支路，所述换热支路的一端与车载空调蒸发器输出端连通，另一端与车载空调压缩机的输入端相连通，所述换热支路上并联设置有多条导热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载空调用的电池供电系统，包括电池组冷却单元(1)，其特征在于，所述电池组冷却单元(1)包括换热支路(1a)，所述换热热支路(1a)的一端与车载空调蒸发器(2)输出端连通，另一端与车载空调压缩机的输入端相连通，所述换热支路(1a)上并联设置有多条导热通道(10)，多条所述导热通道均匀分设于电池组，每条所述导热通道(10)上均设置有流量调节阀(11)，所述流量调节阀(11)被配置为在周围温度高于预设阈值时随着温度的上升开度增加。2.根据权利要求1所述的一种车载空调用的电池供电系统，其特征在于，所述换热支路(1a)上位于车载空调蒸发器(2)与多条所述导热通道(10)之间还设置有电磁阀(12)，与所述电磁阀(12)电连接有控制装置(13)，每个所述流量调节阀(11)均配置有开度检测装置(110)，每个所述开度检测装置(110)均与所述控制装置(13)连通，所述控制装置(13)用于获取每个所述开度检测装置(110)的检测值以控制所述电磁阀(12)的打开或关闭。3.根据权利要求2所述的一种车载空调用的电池供电系统，其特征在于，所述换热支路(1a)上还设置有第二流量调节阀(14)，所述第二流量调节阀(14)包括活塞腔(140)、设置于所述活塞腔的一端且与所述活塞腔(140)同轴连通的第一阀道(141)、穿设于所述第一阀道(141)内的阀杆(142)、导向设置于所述活塞腔(140)内的活塞(143)、与所述阀道间隔设置的第二阀道(144)、设置于所述活塞腔远离所述阀道一侧的第一通道(145)、与所述第一通道(145)导热连接的第一腔(146)，及设置于所述活塞(143)远离所述阀道一侧的压簧(147)，所述阀道的侧壁上自远离所述活塞腔的一端起沿轴向方向均匀间隔设置有多个平行设置的微型通道(1410)，多个所述微型通道(1410)的另一端均与所述第二阀道(144)连通；所述第一腔(146)内填充有热膨胀介质且与所述活塞腔(140)靠近所述第一阀道(141)的一端连通，所述第一阀道(141)远离所述活塞腔的一端和所述第二阀道的一端与所述换热支路(1a)上位于车载空调蒸发器(2)与多条所述导热通道(10)之间连通，所述第一通道(145)连接于所述换热支路(1a)，且所述第一通...

【专利技术属性】
技术研发人员：田国雪，
申请(专利权)人：郑州琼佩电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：