一种电压控制方法、充配电设备、介质、车载电源及车辆技术

本发明专利技术属于新能源车技术领域，尤其涉及一种电压控制方法、充配电设备、介质、车载电源及车辆；在三端口拓扑结构的基础上，对仅由第二端口B提供直流电池能量，而交流侧的第一端口A被封锁的条件下，伴随该第二端口B向第三端口C通过该三端口内部三绕组变压器传输能量时，通过调整其第一端口A处的可控开关桥电路，并实施放电操作来控制端口电压；消除第一端口A处电容电感谐振，进而可能产生过压的风险；该方法和产品可在原有拓扑结构不变的前提下，通过引入电压控制过程，改善三端口拓扑结构车载充电机OBC（On Board Charger）与直

【技术实现步骤摘要】
一种电压控制方法、充配电设备、介质、车载电源及车辆


[0001]本专利技术属于新能源车
，尤其涉及一种电压控制方法、充配电设备、介质、车载电源及车辆。

技术介绍

[0002]电力驱动，特别是车载电池/电池组驱动的车辆已取得了广泛的应用；其中，车载充电机OBC（On Board Charger）单元和车载高压直
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直DCDC（Direct Current to Direct Current）单元是两类常见的能量管理组件，可分别用来解决不同电压范围的充电/供电需求。
[0003]集成了上述两类单元，即OBC和高压DCDC的系统，如车载充配电CharCon（Charger Converter）设备，已从机械集成逐渐过渡到深度物理集成或芯片级的集成水平；同时，其功率密度也得到了一定的提升。但是，在OBC与高压DCDC进行集成时，其交流侧常出现过压保护故障，进而增加了停机风险。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例公开了一种电压控制方法，包括第一电路配置步骤、第二电压控制步骤；其中，第一电路配置步骤构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电压控制方法，其特征在于，包括第一电路配置步骤（100）、第二电压控制步骤（200）；其中，所述第一电路配置步骤（100）构造有三端口DCDC模块（800）；所述三端口DCDC模块（800）包括第一端口A（811）、第二端口B（821）、第三端口C（831）；所述第一端口A（811）用于接入交流电网（812）和/或其它交流电源并为所述三端口DCDC模块（800）供电；所述三端口DCDC模块（800）还包括第一桥电路（810）、第二桥电路（820）、第三桥电路（830）；所述第一桥电路（810）一端口与所述第一端口A（811）相接，所述第一桥电路（810）另一端口经第一绕组（841）接入变压器磁路（840）；所述第二桥电路（820）一端口与所述第二端口B（821）相接，所述第二桥电路（820）另一端口经第二绕组（842）接入所述变压器磁路（840）；所述第三桥电路（830）一端口与所述第三端口C（831）相接，所述第三桥电路（830）另一端经第三绕组（843）接入所述变压器磁路（840）；所述第二电压控制步骤（200）获取所述第一端口A（811）的第一端电压uA，若所述第一端电压uA（201）与预设目标电压uAref（101）之差小于第一偏差阈值，则导通所述第一桥电路（810）中的对管，所述对管包括第一对管Q1和Q4，所述对管还包括第二对管Q2和Q3；调整所述对管导通过程的占空比，稳定所述第一端口A（811）的电压。2.如权利要求1的所述电压控制方法，其中：所述第一绕组（841）、所述第二绕组（842）和所述第三绕组（843）构成三绕组变压器并交换能量；若所述交流电网（812）未接入至所述第一端口A（811），则由所述第二端口B（821）经由所述变压器磁路（840），向所述第三端口C（831）传递能量。3.如权利要求1或2的所述电压控制方法，其中：所述第二端口B（821）与第一电池组（822）相接；所述第三端口C（831）与第二电池组（832）相接；所述第一电池组（822）的额定电压大于所述第二电池组（832）的额定电压。4.如权利要求3的所述电压控制方法，其中：所述第一电池组（822）为车载动力电池/电池组；所述第二电池组（832）为车载辅助电池和/或额定电压为12V的电池/电池组；所述车载辅助电池为车辆（900）非驱动单元提供电源。5.如权利要求1、2或4的任一所述电压控制方法，其中：所述第一端口A（811）经由功率因数校正单元PFC（813）与所述交流电网（812）相接；封锁所述第一端口A（811），开启所述第二端口B（821）和所述第三端口C（831）；所述交流电网（812）母线电容（814）或等效电容在所述对管导通时放电；若所述第一端口A（811）处于被封锁的状态和/或所述三端口DCDC模块（800）中仅由所述第二端口B（821）作为能量输出端且所述第一端口A（811）和/或所述第三端口C（831）为负载端时，则触发所述第二电压控制步骤（200）的调节过程或根据所述第二端口B（821）的电压范围动态调整所述第一端口A（811）的电压。6.如权利要求1、2或4的任一所述电压控制方法，还包括第三参数优化步骤（300）和/或第四拓扑优化步骤（400）；其中，所述第三参数优化步骤（300）调整所述占空比的控制策略，以预设的控制电路调节所述第一端电压uA（201）；所述控制策略包括比例积分PI和/或模型预测策略；所述第四拓扑优化步骤（400）调整所述三端口DCDC模块（800）电路结构或能量传输方向；所述能量传输方向包括由所述第一端口A（811）向所述第二端口B（821）和/或所述第三端口C（831）传输能量；当所述第一端口A（811）被封锁后，仅在所述第二端口B（821）和所述
第三端口C（831）之间交换能量。7.一种充配电设备（600），包括第一电源结构单元（610）、第二电压控制单元（620）；其中，所述第一电源结构单元（610）包括三端口DCDC模块（800）；所述三端口DCDC模块（800）包括第一端口A（811）、第二端口B（821）、第三端口C（831）；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：施向前，张玲玲，陈骏杰，韦庭，张攀，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：