一种在役桥梁加固处治技术实施方法技术

本发明专利技术属于桥梁施工技术领域，具体来说，是一种在役桥梁加固处治技术实施方法，包括以下步骤：A、在箱梁桥台处锚固L型钢板，在挡块的上表面锚固水平钢板，在水平钢板上焊接竖向钢板；B、在L型钢板及竖向钢板上分别设置上减震键及下减震键；C、在上、下减震键之间嵌入水平限位板；D、在箱梁腹板上设置锚板，锚板与水平限位板之间通过阻尼器连接。本发明专利技术实施方法，结构安全可靠、体系受力明确，实施程序简单、快速；能够限制并约束汽车偏载及地震力引起的箱梁非正常位移，确保在役独柱墩桥梁安全稳定。确保在役独柱墩桥梁安全稳定。确保在役独柱墩桥梁安全稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种在役桥梁加固处治技术实施方法


[0001]本专利技术属于桥梁施工
，具体来说，是一种在役桥梁加固处治技术实施方法。

技术介绍

[0002]普遍使用的加固设计方案有增设钢盖梁、加大墩身混凝土截面、增补墩柱、桥台增设支座等，这些处治方案对防范化解独柱墩桥梁运营安全风险具有重要作用，但也应看到，已有处治设计方案存在工程量普遍较大、对现有交通影响时间较长、个别方案新旧结构协同受力不明确等问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是在保证独柱墩桥梁正常使用功能的同时，能够有效防范化解汽车偏载及地震荷载诱发的桥梁安全风险问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是提供一种在役桥梁加固处治技术实施方法，包括以下步骤：
[0005]A、在整体式箱梁两端桥台盖梁上表面通过螺栓锚固L型钢板的翼缘，通过螺栓在整体式箱梁两侧的挡块上表面锚固水平钢板，水平钢板与L型钢板的腹板通过焊接连接，在水平钢板上焊接竖向钢板；
[0006]B、在L型钢板的腹板和竖向钢板上分别设置上减震键及下减震键，上减震键、下减震键与L型钢板的腹板及竖向钢板空间呈对称F状；
[0007]C、在上减震键、下减震键之间嵌入水平限位板，水平限位板上表面设置若干耳孔；
[0008]D、锚板通过螺栓固定在箱梁腹板侧表面，锚板上设置耳孔，阻尼器通过末端轴承孔与锚板、水平限位板上的耳孔钢销固定；
[0009]所述步骤A中，水平钢板与L型钢板的腹板空间垂直，竖向钢板与水平钢板空间垂直，与L型钢板的腹板空间平行，竖向钢板与L型钢板的腹板顶面平齐，L型钢板、水平钢板、竖向钢板与挡块形成空间格构。
[0010]所述步骤B中，上减震键、下减震键间保持一定间距，其内侧对应位置处分别设置曲面凹槽。
[0011]所述步骤C中，水平限位板两端为凸出圆状体，水平限位板两端的凸出圆状体位于上减震键、下减震键之间的曲面凹槽内，凸出圆状体高度大于上减震键、下减震键间距离，水平限位板厚度小于上减震键、下减震键间距。
[0012]所述步骤D中，阻尼器处于初始状态。
[0013]本专利技术的实施方法，结构安全可靠、体系受力明确，实施程序简单、快速；保证独柱墩桥梁正常使用功能的同时，能够限制并约束汽车偏载及地震力引起的箱梁非正常位移，确保在役独柱墩桥梁安全稳定。
附图说明
[0014]图1为独柱墩桥梁立面布置图及局部放大图。
[0015]图2为独柱墩桥梁平面布置图及局部放大图。
[0016]图3为上减震键、下减震键安装横断面图及局部放大图。
[0017]图4为水平限位板安装横断面图及局部放大图。
[0018]图5为阻尼器安装横断面图及局部放大图。
[0019]图6为阻尼器安装立面布置图。
[0020]图7为箱梁顺桥向自由伸缩位移结构体系工作示意图。
[0021]图8为汽车超、偏载作用下结构体系工作示意图。
[0022]图9为横桥向地震荷载作用下结构体系工作示意图。
[0023]图10为竖向地震荷载作用下结构体系工作示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本专利技术作出详细的说明。
[0025]如图1～图10所示，本专利技术提供一种在役桥梁加固处治技术实施方法，包括以下步骤：
[0026]A、在整体式箱梁4两端桥台盖梁上表面通过螺栓17锚固L型钢板5的翼缘，通过螺栓17在整体式箱梁4两侧的挡块3上表面锚固水平钢板6，水平钢板6与L型钢板5的腹板通过焊接连接，在水平钢板6上焊接竖向钢板7；
[0027]桥梁跨中墩为独柱墩，独柱墩上安装单支座，两端桥台盖梁1上安装双支座2，整体箱梁4支承在桥台盖梁1上的双支座2和中桥墩支座上，混凝土挡块3对称设置在箱梁4两侧，挡块3与桥台盖梁1浇筑为一体，见图1～图2；L型钢板5的翼缘上开设锚孔，L型钢板5通过螺栓17锚固在挡块3外侧的桥台盖梁1上，L型钢板5的翼缘与桥台盖梁1间空隙采用压力灌钢胶填充密实；水平钢板6上开设锚孔，水平钢板6通过螺栓17锚固在挡块3上表面，水平钢板6与L型钢板5的腹板空间正交并焊接，水平钢板6与挡块3上表面间空隙采用压力灌钢胶填充密实；在水平钢板6上焊接竖向钢板7，竖向钢板7与水平钢板6空间正交，竖向钢板7与L型钢板5的腹板平行，竖向钢板7与L型钢板5的腹板顶面平齐。
[0028]B、在L型钢板5的腹板和竖向钢板7上分别设置上减震键9及下减震键8，上减震键9、下减震键8与L型钢板5的腹板及竖向钢板7空间呈对称F状；
[0029]上减震键9、下减震键8内侧对应位置处分别设置曲面凹槽10，曲面凹槽10呈弧状，上减震键9、下减震键8与L型钢板5的腹板焊接为一体呈F状，上减震键9、下减震键8与竖向钢板7焊接为一体呈F状，各上减震键9平齐，各下减震键8平齐，上减震键9与下减震键8之间保持一定间距，见图3。
[0030]C、在上减震键9、下减震键8之间嵌入水平限位板11，水平限位板11上表面设置若干耳孔13；
[0031]水平限位板11两端为凸出圆状体12，水平限位板11两端的凸出圆状体12位于上减震键9、下减震键8之间的曲面凹槽10内，水平限位板11宽度等于设置在上减震键9、下减震键8内侧对应位置处曲面凹槽10之间的横向距离，凸出圆状体12高度大于上减震键9、下减震键8间距离，水平限位板11厚度小于上减震键9、下减震键8净间距，见图4；
[0032]D、锚板15通过螺栓17固定在箱梁4腹板侧表面，锚板15上设置耳孔16，阻尼器14通过末端轴承孔与锚板15、水平限位板11上的耳孔13钢销固定；
[0033]锚板15与箱梁4腹板侧表面的空隙采用压力灌钢胶填充密实，阻尼器14末端轴承孔与水平限位板11上的耳孔13通过钢销连接固定，阻尼器14末端轴承孔与锚板15上的耳孔16通过钢销连接固定，阻尼器14安装完成后，阻尼器处于初始状态，见图5～图6。
[0034]独柱墩桥梁在正常运营条件下，箱梁4、锚板15、阻尼器14与水平限位板11为一整体，L型钢板5、水平钢板6、竖向钢板7、上减震键9、下减震键8、隔板18与挡块形成的空间格构与盖梁1为一整体，两个体系接触不受力，箱梁4能够顺桥向自由伸缩位移，见图7。
[0035]独柱墩桥梁在汽车超、偏载非正常条件下，箱梁4出现横向整体扭转，偏载侧水平限位板11与下减震键8接触挤压，阻尼器14产生压力，限制箱梁4横向扭转位移；非偏载侧水平限位板11与上减震键9接触强拉，阻尼器14产生拉力，约束箱梁4横向扭转位移；L型钢板5、水平钢板6、竖向钢板7、上减震键9、下减震键8及挡块形成的空间格构与阻尼器14、水平限位板11形成完整的抗倾覆系统，这一系统构成箱梁4的双重保险，避免箱梁4横向倾覆失稳，见图8。
[0036]独柱墩桥梁在地震荷载非正常条件下，L型钢板5、水平钢板6、竖向钢板7、上减震键9、下减震键8、隔板18及挡块形成的空间格构约束、限制水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种在役桥梁加固处治技术实施方法，其特征在于，包括以下步骤：A、在整体式箱梁两端桥台盖梁上表面通过螺栓锚固L型钢板的翼缘，通过螺栓在整体式箱梁两侧的挡块上表面锚固水平钢板，所述水平钢板与所述L型钢板的腹板通过焊接连接，在所述水平钢板上焊接竖向钢板；B、在所述L型钢板的腹板和所述竖向钢板上分别设置上减震键及下减震键，所述上减震键、所述下减震键与所述L型钢板的腹板及所述竖向钢板空间呈对称F状；C、在所述上减震键、下减震键之间嵌入水平限位板，所述水平限位板上表面设置若干耳孔；D、锚板通过螺栓固定在整体式箱梁腹板侧表面，所述锚板上设置耳孔，阻尼器通过末端轴承孔与所述锚板、所述水平限位板上的耳孔钢销固定。2.根据权利要求1所述的在役桥梁加固处治技术实施方法，其特征在于，所述步骤A中，所述水平钢板与所述L型钢板的腹板空间垂直；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，张鹏，杨爱民，李明辉，张和，冯洋，尉浩浩，
申请(专利权)人：中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：