路基沉降识别方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了路基沉降识别方法及装置，方法包括：获取轨道检测数据；确定路基沉降的波长因子、路基沉降的幅值因子、劣化因子、动力响应因子、竖曲线因子对应的指标值；通过求解不等式约束的线性规划问题，确定路基沉降的波长因子、路基沉降的幅值因子、劣化因子、动力响应因子、竖曲线因子对应的权重；根据路基沉降的波长因子、路基沉降的幅值因子、劣化因子、动力响应因子、竖曲线因子对应的指标值及权重确定路基沉降识别结果。本发明专利技术提取路基沉降指标，求解不等式约束的线性规划问题实现权重分配，降低了车辆晃车及脱轨风险，提高了路基沉降识别的效率和准确性。别的效率和准确性。别的效率和准确性。

【技术实现步骤摘要】
路基沉降识别方法及装置


[0001]本专利技术涉及人工智能
，尤其涉及路基沉降识别方法及装置。

技术介绍

[0002]地面沉降会造成高速铁路路基和桥梁结构状态改变和线路沉降变形，线路整体沉降不影响线路平顺性，但不均匀沉降对高速铁路运营影响较大。
[0003]路基不均匀沉降作为一种典型线路病害，影响列车运行的安全性和舒适性，严重时甚至需要线路大规模限速，极大地降低了运营效率。路基不均匀沉降是不可避免的，为保障列车高速安全运营，综合检测列车平均每月进行两次全线检测，检测项目多，频率高，但是高低不平顺等通道经过高频滤波后丢失了一些长波成分，容易忽略实际发生的路基沉降问题；静态检测对于路基沉降识别最可靠，但是检测工作量大、数据量少，准确性低，不能普及。
[0004]综上，目前亟需一种路基沉降识别方法，用于解决上述现有技术存在的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种路基沉降识别方法，用以提高路基沉降识别的效率和准确性，该方法包括：
[0006]获取轨道检测数据；轨道检测数据包括轨道不平顺幅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路基沉降识别方法，其特征在于，包括：获取轨道检测数据；轨道检测数据包括轨道不平顺幅值、列车运行速度、列车运行加速度、峰峰值、列车加速度超限数据及轨道竖曲线区段的里程数据；根据轨道不平顺幅值、列车运行速度及列车运行加速度确定路基沉降的波长因子；路基沉降的波长因子用于反映沉降波长的特征；根据峰峰值确定路基沉降的幅值因子；路基沉降的幅值因子用于反映沉降幅值的特征；根据轨道检测数据构建轨道不平顺谷值时间序列；确定轨道不平顺谷值时间序列对应的劣化率，得到劣化因子；根据列车加速度超限数据确定动力响应因子；根据轨道竖曲线区段的里程数据确定竖曲线因子；确定路基沉降的波长因子、路基沉降的幅值因子、劣化因子、动力响应因子、竖曲线因子对应的指标值；通过求解不等式约束的线性规划问题，确定路基沉降的波长因子、路基沉降的幅值因子、劣化因子、动力响应因子、竖曲线因子对应的权重；根据路基沉降的波长因子、路基沉降的幅值因子、劣化因子、动力响应因子、竖曲线因子对应的指标值及权重确定路基沉降识别结果。2.如权利要求1所述的路基沉降识别方法，其特征在于，路基沉降的波长因子的具体计算公式如下：其中，WF表示路基沉降的波长因子；M表示轨道不平顺幅值；V表示列车运行速度；A表示列车运行加速度；K表示比例因子，K为常数。3.如权利要求1所述的路基沉降识别方法，其特征在于，劣化率的具体计算公式如下：其中，DR为劣化率；n为检测日期个数，x
i
、y
i
为检测日期和对应的轨道不平顺谷值，为检测日期平均值和对应的轨道不平顺谷值平均值。4.如权利要求1所述的路基沉降识别方法，其特征在于，确定路基沉降的波长因子、路基沉降的幅值因子、劣化因子、动力响应因子、竖曲线因子对应的指标值，包括：确定路基沉降的波长因子、路基沉降的幅值因子、劣化因子、动力响应因子、竖曲线因子对应的指标类型；根据确定路基沉降的波长因子、路基沉降的幅值因子、劣化因子、动力响应因子、竖曲线因子对应的指标类型确定路基沉降的波长因子、路基沉降的幅值因子、劣化因子、动力响应因子、竖曲线因子对应的指标值。5.一种路基沉降识别装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取轨道检测数据；轨道检测数据包括轨道不平顺幅值、列车运行速度、列车运行加速度、峰峰值、列车加速度超限数据及轨道竖曲线区段的里程数据；
识别模块，用于根据轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵文博，杨飞，张煜，张瑶，尤明熙，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京铁科英迈技术有限公司，
类型：发明
国别省市：