一种直升机通用便携式牵引杆制造技术

本实用新型专利技术属于航空地面保障设备技术领域，具体属于一种直升机通用便携式牵引杆，包括有前段、中段和尾段；前段包括有牵引环、牵引管和牵引轴，牵引环固定连接有牵引管，牵引管另一端为空心管状结构，所述的牵引轴一端安装在牵引管内；中段为复材管一，所述的复材管一的两端与接头一和接头二连接，接头一另一端插入外筒连接；尾段包括有复材管二、叉形件、挂钩板和滚轮，复材管二的一端与接头三连接，接头二另一端连接接头三；本实用新型专利技术提供的牵引杆收起后可方便地随运输直升机或客车携转，提高机动性的同时减少了运输成本，有效提升机动转场阶段机务伴随保障效率。场阶段机务伴随保障效率。场阶段机务伴随保障效率。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机通用便携式牵引杆


[0001]本技术属于航空地面保障设备
，具体属于一种直升机通用便携式牵引杆。

技术介绍

[0002]牵引杆是直升机地面牵引时，连接直升机和牵引车的装置，是飞行保障的重要设备。目前直升机牵引杆为细长杆，长约3600mm，重35kg，主体采用碳钢结构，无法快速分解。主要缺点如下：运输时空间尺寸大、重量大、便携性差，操作不灵活；另外，远距离机动时，不利于伴随保障，严重制约机动转场的机动灵活性。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种直升机通用便携式牵引杆，达到了结构模块化设计，提高牵引杆自身配置的灵活性、提高了牵引杆重构和调节能力的目的。
[0004]本技术提供了一种直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，包括有前段、中段和尾段；
[0005]所述的前段包括有牵引环、牵引管和牵引轴，所述的牵引环固定连接有牵引管，所述的牵引管另一端为空心管状结构，所述的牵引轴一端安装在牵引管内；
[0006]所述的牵引管外侧设置有保险螺栓固定环，所述的保险螺栓固定环内安装有抗拉保险螺栓，所述的抗拉保险螺栓穿过牵引管延伸至牵引轴内部，将牵引轴固定，所述的保险螺栓固定环外套设有外套螺母；
[0007]所述的牵引轴位于牵引管内侧的部分，设置有长条的开孔；在长条的开孔处，以防脱螺栓将牵引轴与牵引管固定；
[0008]所述的牵引轴的另一侧固定在外筒内；
[0009]所述的中段为复材管一，所述的复材管一的两端与接头一和接头二连接，所述的接头一另一端插入外筒连接；
[0010]所述的尾段包括有复材管二、叉形件、挂钩板和滚轮，所述的复材管二的一端与接头三连接，所述的接头二另一端连接接头三；
[0011]所述的复材管二的另一端设置有叉形件，所述的叉形件为“U”型，所述的叉形件两端安装有挂钩板，所述的挂钩板通过螺栓与叉形件固定；
[0012]所述的挂钩板一端形成有向下折弯的滚轮安装部，所述的滚轮安装部上安装有滚轮；
[0013]所述的挂钩板的下侧的形成有弹簧锁止机构。
[0014]进一步的，所述的牵引轴的另一侧设置有缓冲部，所述的缓冲部包括有固定螺帽、限位圈一、缓冲垫一、限位圈二、缓冲垫二和限位圈三，所述的固定螺帽安装在牵引轴的另一侧的端部；
[0015]所述的固定螺帽向内侧分别设置有限位圈一、缓冲垫一、限位圈二、缓冲垫二和限
位圈三，所述的限位圈一、缓冲垫一、限位圈二、缓冲垫二和限位圈三套设在牵引轴外侧，其中限位圈三和牵引轴固定连接；所述的缓冲部外侧套设有外筒；所述的外筒位于限位圈三一侧的外部，套设有限位螺帽，所述的限位圈一外侧的外筒内壁上形成有凸出的限位环，限位环用于限制限位圈一位置。
[0016]进一步的，所述的拨爪设置在销座一和销座二之间紧挨销座二的位置。
[0017]进一步的，所述的弹簧锁止机构中，在挂钩板中形成有向下凸起的销座一、销座二和挂钩座，所述的销座二和挂钩座之间形成有安装空位，所述的销座一和销座二上设置有销孔，所述的销孔内安装有销轴，所述的销轴上设置有拨爪，所述的拨爪和销座一之间的销轴上套设有弹簧。
[0018]进一步的，所述的接头一、接头二和接头三的材质为钛合金。
[0019]进一步的，所述的复材管一与复材管二结构中包括有杆体，复材管一在杆体的两端通过粘接剂粘接连接有防旋转凸出块；复材管二在杆体的一端通过粘接剂粘接连接有防旋转凸出块；
[0020]接头一、接头二与接头三中，一端设置有螺旋槽，另一端设置有螺纹；设置有螺旋槽一侧与旋转凸出块连接。
[0021]进一步的，所述的接头一和外筒通过螺纹连接后，再通过快卸销一固定；接头二和接头三通过螺纹连接后，再通过快卸销二固定。
[0022]进一步的，所述的牵引杆配有包装箱；将牵引杆拆分为3段后，采用泡沫形迹板或尼龙搭扣固定于包装箱内。
[0023]进一步的，所述的包装箱外形尺寸≤长1200mm
×
宽500mm
×
高200mm。
[0024]本技术的有益效果：
[0025]本技术提供的一种直升机通用便携式牵引杆，通过在牵引杆的前段内设置有抗拉保险螺栓，在使用的时候，当拉力超过额定值时，该抗拉保险螺栓会被剪断，从而在阻力过大的情况下避免直升机部件的损坏；在使用时牵引杆的前段和尾段可以通过中段连接在一起，使用完成后，将三部分拆卸之后放入收纳箱，长度短，运输和存放更加方便。
[0026]对直升机牵引杆结构进行了优化，采用新型材料及分段组合方式，实现牵引杆小型化、轻量化、便携化设计。进行牵引杆结构模块化设计，提高牵引杆自身配置的灵活性、提高牵引杆重构和调节能力，实现牵引杆小巧灵活。采用复合材料管体代替碳钢管体，减轻牵引杆结构重量，满足野外条件机务保障需求。
[0027]该牵引杆收起后可方便地随运输直升机或客车携转，提高机动性的同时减少了运输成本，有效提升机动转场阶段机务伴随保障效率。直升机中转时，单人即可将牵引杆搬运到所需牵引的直升机附近，完成牵引杆的组装，并完成与直升机和车辆的连接，或直接由人力拖动，实现直升机的快速牵引。
附图说明
[0028]图1为本技术的结构示意图；
[0029]图2为前段结构示意图；
[0030]图3为前段的主视图；
[0031]图4为图3的A
‑
A剖视图；
[0032]图5为前段的爆炸图；
[0033]图6为另一视角的前段爆炸图；
[0034]图7为中段的结构示意图；
[0035]图8为中段的主视图；
[0036]图9为图8中的A
‑
A剖视图；
[0037]图10为后端的结构示意图；
[0038]图11为后段的主视图；
[0039]图12为图11中的A
‑
A剖视图；
[0040]图13为挂钩板结构示意图；
[0041]图中：1、牵引环；2、牵引管；2.1、保险螺栓固定环；3、牵引轴；4、抗拉保险螺栓；5、外套螺母；6、防脱螺栓；7、固定螺帽；8、限位圈一；9、缓冲垫一；10、限位圈二；11、缓冲垫二；12、限位圈三；13、外筒；13.1、限位环；14、限位螺帽；15、接头一；16、复材管一；17、接头二；18、快卸销一；19、复材管二；20、接头三；21、叉形件；22、挂钩板；22.1、滚轮安装部；22.2、销座一；22.3、销座二；22.4、挂钩座；23、滚轮；24、快卸销二；25、销轴；26、拨爪；27、弹簧。
具体实施方式
[0042]下面通过具体实施方式对本技术技术方案作进一步解释说明。
[0043]实施例1
[0044]参见附图，本技术提供了一种直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，包括有前段、中段和尾段；
[0045]所述的前段包括有牵引环1、牵引管2和牵引轴3，所述的牵引环1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，包括有前段、中段和尾段；所述的前段包括有牵引环、牵引管和牵引轴，所述的牵引环固定连接有牵引管，所述的牵引管另一端为空心管状结构，所述的牵引轴一端安装在牵引管内；所述的牵引管外侧设置有保险螺栓固定环，所述的保险螺栓固定环内安装有抗拉保险螺栓，所述的抗拉保险螺栓穿过牵引管延伸至牵引轴内部，将牵引轴固定，所述的保险螺栓固定环外套设有外套螺母；所述的牵引轴位于牵引管内侧的部分，设置有长条的开孔；在长条的开孔处，以防脱螺栓将牵引轴与牵引管固定；所述的牵引轴的另一侧固定在外筒内；所述的中段为复材管一，所述的复材管一的两端与接头一和接头二连接，所述的接头一另一端插入外筒连接；所述的尾段包括有复材管二、叉形件、挂钩板和滚轮，所述的复材管二的一端与接头三连接，所述的接头二另一端连接接头三；所述的复材管二的另一端设置有叉形件，所述的叉形件为“U”型，所述的叉形件两端安装有挂钩板，所述的挂钩板通过螺栓与叉形件固定；所述的挂钩板一端形成有向下折弯的滚轮安装部，所述的滚轮安装部上安装有滚轮；所述的挂钩板的下侧的形成有弹簧锁止机构。2.根据权利要求1所述的直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，所述的牵引轴的另一侧设置有缓冲部，所述的缓冲部包括有固定螺帽、限位圈一、缓冲垫一、限位圈二、缓冲垫二和限位圈三，所述的固定螺帽安装在牵引轴的另一侧的端部；所述的固定螺帽向内侧分别设置有限位圈一、缓冲垫一、限位圈二、缓冲垫二和限位圈三，所述的限位圈一、缓冲垫一、限位圈二、缓冲垫二和限位圈三套设在牵引轴外侧，其中限位圈三和牵引轴固定连接；所述的缓冲部外侧套设有外筒；所述的外筒位于限位圈三一侧的外部，套设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：董长世，刘伟，宁栋，杨建军，李剑飞，任强，杨念振，刘新华，
申请(专利权)人：中国人民解放军七一九零一部队，
类型：新型
国别省市：