一种转向器油管减震结构制造技术

本实用新型专利技术一种转向器油管减震结构，属于油管减震技术领域，包括第一底板，所述第一底板一侧插接有插接板，所述第一底板内部开设有与插接板相匹配的插腔，所述插接板另一端固定设置有第二底板。本实用新型专利技术的有益效果是，固定的油管和套壳可通过弹簧与第一底板之间进行弹性缓冲，同时搭配套壳与第一底板之间的阻尼杆进行缓冲减震，从而提高油管的减震性能，且第二底板通过插接板与第一底板进行插接，可通过拉动两者进行间距调节，而第二底板表面的套壳可同样对油管进行减震防护，并且第二底板另一侧同样通过插接板连接一组底板，三组减震防护结构可对整根油管的三处位置进行减震处理，有效延长了油管的使用寿命。有效延长了油管的使用寿命。有效延长了油管的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种转向器油管减震结构


[0001]本技术涉及油管减震
，具体是一种转向器油管减震结构。

技术介绍

[0002]转向器在整个液压转向系统中起到分配助力的作用，在分配助力时会产生脉冲式的油液流动，使转向器的左右腔油管产生不同频率的震动，在配备液压转向系统的汽车使用过程中，会出现因结构布置局限性导致油管过长从耐久性降低产生震动开裂漏油的情况，油管开裂会使转向液快速流失，造成转向助力的缺失。
[0003]申请号：201620170519.9；公开了一种转向器油管的减震结构，涉及管子、电缆或护管的支撑领域。该转向器油管的减震结构，包括设置在转向器油管上的隔震橡胶套，隔震橡胶套可开合的套接在转向器油管上，降低了转向油管震动，油管支架的连接端可开合的套接在隔震橡胶套外表面，使转向油管固定更为牢固，保证油液流动的通畅性。
[0004]以上对比文件的减震结构通过隔震橡胶套对油管进行防护套接，从而提高转向器油管的减震性能，但油管的长度一般较长，只对其一处进行减震处理，使得油管整体减震效果不佳，且不适用于粗细不同的油管减震工作，针对上述情况，我们推出了一种转向器油管减震结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种转向器油管减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出减震效果不佳，适用范围窄的问题。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]包括第一底板，所述第一底板一侧插接有插接板，所述第一底板内部开设有与插接板相匹配的插腔，所述插接板另一端固定设置有第二底板，所述第一底板和第二底板表面中部固定设置有固定块，所述固定块内部弹性连接有连接块，所述连接块与固定块内底部之间固定设置有弹簧，所述连接块上表面固定设置有套壳，所述套壳与第一底板之间固定连接有阻尼杆，所述套壳内部开设有通口，所述通口处贯穿有油管，所述套壳上表面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆下端转动连接有夹板。
[0008]进一步的，所述夹板呈弧状。
[0009]进一步的，所述夹板表面固定设置有导向杆，所述导向杆贯穿套壳上表面。
[0010]进一步的，所述通口内壁固定设置有橡胶垫。
[0011]进一步的，所述插接板外壁弹性连接有限位弹块，所述第一底板外壁开设有若干个限位孔。
[0012]本技术通过改进在此提供一种转向器油管减震结构，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0013]其一：本技术，固定的油管和套壳可通过弹簧与第一底板之间进行弹性缓冲，同时搭配套壳与第一底板之间的阻尼杆进行缓冲减震，从而提高油管的减震性能，且第二
底板通过插接板与第一底板进行插接，可通过拉动两者进行间距调节，而第二底板表面的套壳可同样对油管进行减震防护，并且第二底板另一侧同样通过插接板连接一组底板，三组减震防护结构可对整根油管的三处位置进行减震处理，有效延长了油管的使用寿命。
[0014]其二：本技术，待减震的转向器油管可从套壳的通口处穿过，并可通过旋转螺纹杆带动夹板对油管进行压合夹持，从而提高其稳定性，夹板呈弧状，可提高夹板与油管的接触面积，且能够对不同粗细的油管进行夹持固定，适用范围得到提升。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步解释:
[0016]图1是本技术主视结构示意图；
[0017]图2是本技术套壳侧视结构示意图；
[0018]图3是本技术插接板部分结构示意图；
[0019]图4是本技术图1中A处放大结构示意图。
[0020]附图标记说明：1、第一底板；2、插接板；3、第二底板；4、固定块；5、连接块；6、弹簧；7、套壳；8、阻尼杆；9、通口；10、油管；11、螺纹杆；12、夹板；13、橡胶垫；14、限位弹块；15、限位孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图1至图4对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术通过改进在此提供一种转向器油管减震结构，如图1
‑
图4所示，包括第一底板1，第一底板1一侧插接有插接板2，第一底板1内部开设有与插接板2相匹配的插腔，插接板2另一端固定设置有第二底板3，第一底板1和第二底板3表面中部固定设置有固定块4，固定块4内部弹性连接有连接块5，连接块5与固定块4内底部之间固定设置有弹簧6，连接块5上表面固定设置有套壳7，套壳7与第一底板1之间固定连接有阻尼杆8，套壳7内部开设有通口9，通口9处贯穿有油管10，套壳7上表面螺纹连接有螺纹杆11，螺纹杆11下端转动连接有夹板12，待减震的转向器油管10可从套壳7的通口9处穿过，并可通过旋转螺纹杆11带动夹板12对油管10进行压合夹持，从而提高其稳定性，而固定的油管10和套壳7可通过弹簧6与第一底板1之间进行弹性缓冲，同时搭配套壳7与第一底板1之间的阻尼杆8进行缓冲减震，从而提高油管10的减震性能，且第二底板3通过插接板2与第一底板1进行插接，可通过拉动两者进行间距调节，而第二底板3表面的套壳7可同样对油管10进行减震防护，并且第二底板3另一侧同样通过插接板2连接一组底板，三组减震防护结构可对整根油管10的三处位置进行减震处理，有效延长了油管10的使用寿命。
[0023]如图2所示，夹板12呈弧状，可提高夹板12与油管10的接触面积，且能够对不同粗细的油管10进行夹持固定，适用范围得到提升。
[0024]夹板12表面固定设置有导向杆，导向杆贯穿套壳7上表面，导向杆可提高夹板12升降的稳定性。
[0025]通口9内壁固定设置有橡胶垫13，橡胶垫13可降低套壳7与油管10之间振动力，进一步提高减震效果。
[0026]如图1和图3所示，插接板2外壁弹性连接有限位弹块14，第一底板1外壁开设有若干个限位孔15，调节好间距的底板可通过插接板2外壁的限位弹块14与底板外壁的限位孔15进行卡合，从而对两个相邻底板的间距进行限定，以提高其稳定性，其原理与雨伞杆的伸缩结构相同。
[0027]工作原理：首先待减震的转向器油管10可从套壳7的通口9处穿过，并可通过旋转螺纹杆11带动夹板12对油管10进行压合夹持，从而提高其稳定性，而固定的油管10和套壳7可通过弹簧6与第一底板1之间进行弹性缓冲，同时搭配套壳7与第一底板1之间的阻尼杆8进行缓冲减震，从而提高油管10的减震性能，且第二底板3通过插接板2与第一底板1进行插接，可通过拉动两者进行间距调节，然后调节好间距的底板可通过插接板2外壁的限位弹块14与底板外壁的限位孔15进行卡合，从而对两个相邻底板的间距进行限定，以提高其稳定性，其原理与雨伞杆的伸缩结构相同，随后第二底板3表面的套壳7可同样对油管10进行减震防护，并且第二底板3另一侧同样通过插接板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向器油管减震结构，其特征在于：包括第一底板(1)，所述第一底板(1)一侧插接有插接板(2)，所述第一底板(1)内部开设有与插接板(2)相匹配的插腔，所述插接板(2)另一端固定设置有第二底板(3)，所述第一底板(1)和第二底板(3)表面中部固定设置有固定块(4)，所述固定块(4)内部弹性连接有连接块(5)，所述连接块(5)与固定块(4)内底部之间固定设置有弹簧(6)，所述连接块(5)上表面固定设置有套壳(7)，所述套壳(7)与第一底板(1)之间固定连接有阻尼杆(8)，所述套壳(7)内部开设有通口(9)，所述通口(9)处贯穿有油管(10)，所述套壳(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛权东，毛权文，孟令和，
申请(专利权)人：瑞安市裕玺转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：