一种下控制臂总成结构及其双横臂悬架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种下控制臂总成结构及其双横臂悬架，下控制臂总成结构包括下控制臂本体、设置在下控制臂本体内端的第一叉臂和第二叉臂；第一叉臂上设置有第一固定孔，第二叉臂上设置有第二固定孔；下控制臂本体外端设置有球销安装孔；第一固定孔与第二固定孔内均设置有橡胶衬套，球销安装孔内设有锥面钢套，下控制臂本体通过锥面钢套连接外球销杆。下控制臂本体与外球销杆活动连接；下控制臂内后点尽量前移，可在X向和Z向避让高度较低的后置转向器总成，适应滑板底盘低车身纵梁高度需求；为保证双横臂悬架下控制臂总成承载性，也需将内前点尽量前移以增加其与内后点的X向跨距。内前点尽量前移以增加其与内后点的X向跨距。内前点尽量前移以增加其与内后点的X向跨距。

【技术实现步骤摘要】
一种下控制臂总成结构及其双横臂悬架


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种下控制臂总成结构及其双横臂悬架结构。

技术介绍

[0002]横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有上下两套横臂的悬架系统，这种悬架有利于降低车头高度，而且可以使汽车轮胎动态接触地面的面积更大，进一步提高了汽车行驶过程中的稳定性。
[0003]目前双横臂悬架的下控制臂总成结构存在着以下的问题：下控制臂外球头集成于控制臂下控制臂本体之上，因下控制臂总成承受滑柱载荷，故球杆需自上而下穿入转向节，也会导致球头下边界与车轮轴线距离较大，故球销下边界与轮辋间隙也小，无法适应小尺寸轮辋，也影响同平台高低姿态车型Z向可拓展空间。
[0004]有鉴于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种下控制臂总成结构及其双横臂悬架，以解决现有技术中球头集成于控制臂上，致使球销与轮辋间隙小，无法适应各类型轮辋尺寸的技术问题。
[0006]本技术第一方面提供了一种下控制臂总成结构，至少包括下控制臂本体，以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下控制臂总成结构，其特征在于，至少包括下控制臂本体，以及设置在所述下控制臂本体内端的第一叉臂和第二叉臂；所述下控制臂本体的外端设置有球销安装部，所述球销安装部贯穿设置有球销安装孔；所述第一叉臂的末端贯穿设置有第一固定孔，所述第二叉臂的末端贯穿设置有第二固定孔；其中，所述第一固定孔与第二固定孔内均设置有橡胶衬套，所述球销安装孔内设有锥面钢套，所述下控制臂本体通过锥面钢套连接外球销杆。2.根据权利要求1所述的一种下控制臂总成结构，其特征在于，所述锥面钢套包括轴向安装限位法兰与圆柱件，所述球销安装孔的下部设有沉孔，所述轴向安装限位法兰与所述沉孔相配合，所述圆柱件与所述球销安装孔相配合。3.根据权利要求2所述的一种下控制臂总成结构，其特征在于，所述橡胶衬套包括内管、外管以及橡胶下控制臂本体，所述内管与所述外管同轴设置，所述内管与所述外管之间硫化有所述橡胶下控制臂本体，所述橡胶衬套外管与所述第一固定孔和第二固定孔过盈配合。4.根据权利要求3所述的一种下控制臂总成结构，其特征在于，所述橡胶衬套还包括金属插片，所述金属插片设有一对，呈对称设置于所述橡胶下控制臂本体内，与所述橡胶下控制臂本体硫化连接；所述金属插片的长度大于所述橡胶下控制臂本体的深度，金属插片的两端从橡胶下控制臂本体的两个端面向外延伸。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，高海龙，张艳茹，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：