一种双通道液压助力器系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双通道液压助力器系统，包括油壶、制动总泵、第一液压助力组件和第二液压助力组件。本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置有两个液压助力组件，可提供足够的制动需液量和制动压力，确保制动助力有效，且针对多动力源的启停控制，设置有第一压力传感器，通过第一压力传感器的压力变化检测第一助力动力源的输送压力与检测到的压力变化是否一致，以能够判断第一助力动力源的系统硬件和线束连接正确，设置有第二压力传感器，通过第二压力传感器的压力变化检测第一助力动力源的输送压力与检测到的压力变化是否一致，以能够判断第一助力动力源的系统硬件和线束连接正确，避免因为线束接错而导致无法控制压力，造成系统失效。造成系统失效。造成系统失效。

【技术实现步骤摘要】
一种双通道液压助力器系统


[0001]本技术涉及一种助力器系统，具体为一种双通道液压助力器系统，属于机动车辆的制动


技术介绍

[0002]现有的液压助力系统一般分为两大类：第一类是无蓄能，电机即时驱动助力传递机构，然后推动制动主缸来实现助力功能；第二类是有一个蓄能，电机是间歇性动作，以补充蓄能压力。助力是通过制动踏板传递的力来驱动一个助力阀芯释放一定压力的高压制动液，来实现助力功能。
[0003]以上两类液压助力器主要针对的是整车质量在3吨以下的车型，不涉及4吨至6吨，甚至8吨车型，对于吨量较大的车型，其制动系统需要提供足够的制动需液量和制动压力，因此需要采用双蓄能+双助力阀芯结构，但基于现有技术，采用双蓄能+双助力阀芯结构的硬件和线束等容易出现错接的情况，进而导致系统失效。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述至少一个技术问题而提供一种双通道液压助力器系统。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种双通道液压助力器系统，包括
[0006]油壶，其用于储存制动液；
[0007]制动总泵，其用于推动制动液传输至各个制动助力组件，且其与所述油壶通过连通管道相连接，所述制动总泵的制动活塞通过连杆与制动踏板相连接；
[0008]第一液压助力组件，其构成该助力器系统的第一液压助力通道，且其包括第一助力动力源和第一助力器，所述第一助力器的其中一个输入端与第一助力动力源通过高压管路相连通，所述第一助力器的另一个输入端与制动总泵相连通，所述第一助力器的输出端通过高压管路与制动系统相连通；
[0009]第二液压助力组件，其构成该助力器系统的第二液压助力通道，且其包括第二助力动力源和第二助力器，所述第二助力器的其中一个输入端与第二助力动力源通过高压管路相连通，所述第二助力器的另一个输入端与制动总泵相连通，所述第二助力器的输出端通过高压管路与制动系统相连通。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第一助力动力源和第二助力动力源均通过马达动作输送助力压力。
[0011]作为本技术再进一步的方案：连接在所述第一助力器与第一助力动力源之间的高压管路上安装有第一压力传感器。
[0012]作为本技术再进一步的方案：连接在所述第二助力器与第二压力传感器之间的高压管路上安装有第二压力传感器。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述第一助力动力源与第二助力动力源通过低压管路分别与油壶相连通。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述第一助力动力源与第二助力动力源所连接的高压管路之间互不联系。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述第一助力动力源与第二助力动力源互为安全备份。
[0016]本技术的有益效果是：通过设置有两个液压助力组件，可提供足够的制动需液量和制动压力，确保制动助力有效，且针对多动力源的启停控制，设置有第一压力传感器，通过第一压力传感器的压力变化检测第一助力动力源的输送压力与检测到的压力变化是否一致，以能够判断第一助力动力源的系统硬件和线束连接正确，设置有第二压力传感器，通过第二压力传感器的压力变化检测第一助力动力源的输送压力与检测到的压力变化是否一致，以能够判断第一助力动力源的系统硬件和线束连接正确，避免因为线束接错而导致无法控制压力，造成系统失效。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术ECU控制示意图。
[0019]图中：1、油壶，2、制动总泵，3、第一助力动力源，4、第一助力器，5、第一压力传感器，6、第二助力动力源，7、第二助力器，8、第二压力传感器，9、制动系统。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一
[0022]如图1所示，一种双通道液压助力器系统，包括
[0023]油壶1，其用于储存制动液；
[0024]制动总泵2，其用于推动制动液传输至各个制动助力组件，且其与所述油壶1通过连通管道相连接，所述制动总泵2的制动活塞通过连杆与制动踏板相连接；
[0025]第一液压助力组件，其构成该助力器系统的第一液压助力通道，且其包括第一助力动力源3和第一助力器4，所述第一助力器4的其中一个输入端与第一助力动力源3通过高压管路相连通，所述第一助力器4的另一个输入端与制动总泵2相连通，所述第一助力器4的输出端通过高压管路与制动系统9相连通；
[0026]第二液压助力组件，其构成该助力器系统的第二液压助力通道，且其包括第二助力动力源6和第二助力器7，所述第二助力器7的其中一个输入端与第二助力动力源6通过高压管路相连通，所述第二助力器7的另一个输入端与制动总泵2相连通，所述第二助力器7的输出端通过高压管路与制动系统9相连通。
[0027]实施例二
[0028]本实施例中除包括实施例一中的所有技术特征之外，还包括：
[0029]所述第一助力动力源3和第二助力动力源6均通过马达动作输送助力压力。
[0030]连接在所述第一助力器4与第一助力动力源3之间的高压管路上安装有第一压力传感器5，通过第一压力传感器5的压力变化检测第一助力动力源3的输送压力与检测到的压力变化是否一致，以能够判断第一助力动力源3的系统硬件和线束连接正确。
[0031]连接在所述第二助力器7与第二压力传感器8之间的高压管路上安装有第二压力传感器8，通过第二压力传感器8的压力变化检测第一助力动力源3的输送压力与检测到的压力变化是否一致，以能够判断第一助力动力源3的系统硬件和线束连接正确。
[0032]所述第一助力动力源3与第二助力动力源6通过低压管路分别与油壶1相连通。
[0033]所述第一助力动力源3与第二助力动力源6所连接的高压管路之间互不联系。
[0034]所述第一助力动力源3与第二助力动力源6互为安全备份。
[0035]实施例三
[0036]如图2所示，一种双通道液压助力器系统，其连接防错方法以下步骤：
[0037]1，通过采集压力传感器1的压力，来控制助力动力源1的动作与停止；
[0038]2，通过采集压力传感器2的压力，来控制助力动力源2的动作与停止；
[0039]3，助力动力源1和助力动力源2的高压管路之间互不联系；
[0040]4，将系统硬件和控制线束连接完成后，进入ECU调试模式，单独控制动力源1马达动作，同时检测压力传感器P1的压力变化，若马达1动作与P1压力变化一致，则表明助力动力源1系统硬件和线束连接正确；
[0041]5，同理，单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双通道液压助力器系统，其特征在于：包括油壶(1)，其用于储存制动液；制动总泵(2)，其用于推动制动液传输至各个制动助力组件，且其与所述油壶(1)通过连通管道相连接，所述制动总泵(2)的制动活塞通过连杆与制动踏板相连接；第一液压助力组件，其构成该助力器系统的第一液压助力通道，且其包括第一助力动力源(3)和第一助力器(4)，所述第一助力器(4)的其中一个输入端与第一助力动力源(3)通过高压管路相连通，所述第一助力器(4)的另一个输入端与制动总泵(2)相连通，所述第一助力器(4)的输出端通过高压管路与制动系统(9)相连通；第二液压助力组件，其构成该助力器系统的第二液压助力通道，且其包括第二助力动力源(6)和第二助力器(7)，所述第二助力器(7)的其中一个输入端与第二助力动力源(6)通过高压管路相连通，所述第二助力器(7)的另一个输入端与制动总泵(2)相连通，所述第二助力器(7)的输出端通过高压管路与制动系统(9)相连通。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：马青松，刘志勇，龚金宏，
申请(专利权)人：武汉嘉琪新扬科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：