一种供油油箱制造技术

本实用新型专利技术涉及油箱供油技术领域，且公开了一种供油油箱，该供油油箱，包括箱体，所述箱体的顶部外壁开设有加油口，所述箱体的内部设置有供油组件，所述供油组件包括油筒、流通孔与转杆、挡片以及磁块，所述箱体的底部内壁固定安装有油筒，所述箱体的底部开设有出油口，所述油筒的弧形外壁开设有流通孔。该供油油箱，为了避免燃油在箱体出现晃动时无法有效保持供油，通过设置有供油组件，配合油筒和流通孔以及挡片，使得流通孔不会对箱体内流入油筒内的燃油造成阻挡的同时，对油筒内由于倾斜晃动而从流通孔中向外流动的燃油进行限制，从而保证油筒内部的燃油量，避免出现空吸现象，保证直升机的稳定供油。证直升机的稳定供油。证直升机的稳定供油。

【技术实现步骤摘要】
一种供油油箱


[0001]本技术涉及油箱供油
，具体为一种供油油箱。

技术介绍

[0002]直升机是一种需要消耗大量的燃油的设备，而由于直升机在做一些专业动作使，其机身本体会进行一定的倾斜等情况，这就导致直升机的油箱内部的燃油可能会出现剧烈的晃动，进而出现出油口放空的现象，从而导致油箱无法稳定的进行供油，直接影响到直升机的稳定运行，因此，需要使用到一种供油油箱。
[0003]现有的供油油箱为了解决稳定供油的问题，通常会在油箱的内部设置有相当数量的隔板，从而减少油箱内部的燃油的活动区间，从而降低燃油在直升机整体进行偏移或者倾斜时的晃动程度，从而实现油箱的稳定供油。
[0004]但是上述设备在实际使用过程中，若干组隔板不仅大大的占用了油箱的内部空间的大小，同时也会影响到燃油的稳定供应；鉴于此，我们提出了一种供油油箱。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种供油油箱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种供油油箱，包括箱体，所述箱体的顶部外壁开设有加油口，所述箱体的内部设置有供油组件，所述供油组件包括：
[0007]油筒，所述箱体的底部内壁固定安装有油筒，所述箱体的底部开设有出油口；
[0008]流通孔，所述油筒的弧形外壁开设有流通孔；
[0009]转杆，所述流通孔的内表面转动安装有转杆的端部，所述转杆贯穿有挡片，所述挡片靠近流通孔中心一侧外壁固定安装有磁块，所述流通孔的内表面固定安装有蜗卷弹簧的端部。
[0010]优选的，所述油筒的数量设置有三组，且三组油筒等距离设置在箱体的底部内壁上。
[0011]优选的，所述流通孔呈靠近油筒内部一端低且远离油筒一端高设置。
[0012]优选的，所述挡片的宽度与流通孔的宽度相适配。
[0013]优选的，所述油筒的弧形外壁上设置有缓速组件，所述缓速组件包括有螺旋减速板，所述油筒的弧形外壁上固定安装有螺旋减速板，所述螺旋减速板的下表面固定安装有三角接触条，所述螺旋减速板的上表面开设有弧形槽。
[0014]优选的，所述螺旋减速板呈螺旋蛟龙状设置在油筒的弧形外壁上。
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种供油油箱，具备以下有益效果：
[0016]1、该供油油箱，为了避免燃油在箱体出现晃动时无法有效保持供油，通过设置有供油组件，配合油筒和流通孔以及挡片，使得流通孔不会对箱体内流入油筒内的燃油造成阻挡的同时，对油筒内由于倾斜晃动而从流通孔中向外流动的燃油进行限制，从而保证油筒内部的燃油量，避免出现空吸现象，保证直升机的稳定供油。
[0017]2、该供油油箱，为了更好的对箱体内部的燃油进行减速，使其更加容易保持稳定，通过设置有缓速组件，配合螺旋减速板以及螺旋减速板外表面开设的三角接触条和弧形槽，以增加箱体内部燃油在进行晃动时所收到的阻力，并对燃油的晃动趋势进行抑制，使其可以更好的保持相对稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术主体结构示意图；
[0019]图2为本技术剖视结构示意图；
[0020]图3为本技术图2中A区域局部放大结构示意图；
[0021]图4为本技术图3中B区域局部放大结构示意图。
[0022]图中：1、箱体；2、加油口；3、供油组件；31、油筒；32、出油口；33、流通孔；34、转杆；35、挡片；36、磁块；37、蜗卷弹簧；4、缓速组件；41、螺旋减速板；42、三角接触条；43、弧形槽。
具体实施方式
[0023]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种供油油箱，包括箱体1，箱体1的顶部外壁开设有加油口2，箱体1的内部设置有供油组件3，供油组件3包括有油筒31，箱体1的底部内壁固定安装有油筒31，箱体1的底部开设有出油口32，油筒31的弧形外壁开设有流通孔33，流通孔33的内表面转动安装有转杆34的端部，转杆34贯穿有挡片35，且挡片35与转杆34固定连接，挡片35靠近流通孔33中心一侧外壁固定安装有磁块36，流通孔33的内表面固定安装有蜗卷弹簧37的端部，蜗卷弹簧37的另一端固定连接在转杆34的弧形外壁上。
[0024]在本技术的一种实施例中，油筒31的数量设置有三组，且三组油筒31等距离设置在箱体1的底部内壁上，从而使得供油组件3可以更好的影响到箱体1内部的各个部位的燃油，同时，出油口32设置在油筒31的底部，并且出油口32与油筒31的内部空腔贯通连接，从而使得进入到油筒31内部的燃油可以通过出油口32排出，以实现稳定供油，进一步的，流通孔33呈靠近油筒31内部一端低且远离油筒31一端高设置，从而使得进入到油筒31内部的燃油在向外流出时具有一定的阻力，同时，挡片35的宽度与流通孔33的宽度相适配，从而使得挡片35可以更好的对流通孔33进行阻挡，另外，挡片35的数量设置有两组，且两组挡片35以流通孔33的中轴线为对称轴对称设置在流通孔33外侧一端的上下两侧内表面上从而使得两组挡片35可以在闭合时可以更好的对流通孔33进行封闭，以避免燃油出现回流或者洒出的情况，进一步的，两组挡片35上设置的磁块36相互靠近的一端呈不同磁性设置，从而使得两组挡片35在静止状况下呈相互吸引靠近的状态，另外，蜗卷弹簧37套接在转杆34的弧形外壁上，从而使得转杆34可以获得更加稳定的传动效果。
[0025]另外，为了更好的对箱体1内部的燃油进行减速，使其更加容易保持稳定，油筒31的弧形外壁上设置有缓速组件4，缓速组件4包括有螺旋减速板41，油筒31的弧形外壁上固定安装有螺旋减速板41，螺旋减速板41的下表面固定安装有三角接触条42，螺旋减速板41的上表面开设有弧形槽43。
[0026]在本技术的实施例中，螺旋减速板41呈螺旋蛟龙状设置在油筒31的弧形外壁上，从而增大螺旋减速板41的接触面积，使其可以更好的对箱体1内部的燃油进行接触并使后者减速，进一步的，三角接触条42以及弧形槽43的数量设置有若干组，且若干组三角接触
条42以及弧形槽43均匀分布在螺旋减速板41的上下两侧外壁上，从而进一步的增加螺旋减速板41与箱体1内部的燃油的接触效果，进而使其可以更好的对燃油的晃动趋势进行抑制，使其可以更好的保持相对稳定性。
[0027]在本技术中，使用时，为了避免燃油在箱体1出现晃动时无法有效保持供油，通过设置有供油组件3，配合油筒31和流通孔33以及挡片35，使得流通孔33不会对箱体1内流入油筒31内的燃油造成阻挡的同时，对油筒31内由于倾斜晃动而从流通孔33中向外流动的燃油进行限制，从而保证油筒31内部的燃油量，避免出现空吸现象，保证直升机的稳定供油，另外，为了更好的对箱体1内部的燃油进行减速，使其更加容易保持稳定，通过设置有缓速组件4，配合螺旋减速板41以及螺旋减速板41外表面开设的三角接触条42和弧形槽43，以增加箱体1内部燃油在进行晃动时所受到的阻力，并对燃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供油油箱，包括箱体(1)，所述箱体(1)的顶部外壁开设有加油口(2)，其特征在于：所述箱体(1)的内部设置有供油组件(3)，所述供油组件(3)包括：油筒(31)，所述箱体(1)的底部内壁固定安装有油筒(31)，所述箱体(1)的底部开设有出油口(32)；流通孔(33)，所述油筒(31)的弧形外壁开设有流通孔(33)；转杆(34)，所述流通孔(33)的内表面转动安装有转杆(34)的端部，所述转杆(34)贯穿有挡片(35)，所述挡片(35)靠近流通孔(33)中心一侧外壁固定安装有磁块(36)，所述流通孔(33)的内表面固定安装有蜗卷弹簧(37)的端部。2.根据权利要求1所述的一种供油油箱，其特征在于：所述油筒(31)的数量设置有三组，且三组油筒(31)等距离设置在箱体(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴坚，吴星宇，祁聪，
申请(专利权)人：南京晨曦航空动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：