本实用新型专利技术公开一种转向灯镜壳双色结构的外后视镜，包括：罩壳，其包括注塑一体的灯罩部以及镜壳部，所述灯罩部形成于所述镜壳部的上端部；在所述灯罩部的最上端设有第一卡扣；灯壳，其设于所述灯罩部，所述灯壳的形状与所述灯罩部匹配，且所述灯壳的最上端对应于所述第一卡扣处设有第二卡扣，且所述第二卡扣与所述第一卡扣重叠；PCBA，其固定于所述灯壳上；装饰罩，其边缘设有与所述第一卡扣和所述第二卡扣扣接的卡钩，所述装饰罩通过所述卡钩连接于所述罩壳及所述灯壳上。所述罩壳及所述灯壳上。所述罩壳及所述灯壳上。
【技术实现步骤摘要】
一种转向灯镜壳双色结构的外后视镜
[0001]本技术涉及汽车零配件加工
，更具体地说，是一种转向灯镜壳双色结构的外后视镜。
技术介绍
[0002]目前大多数后视镜转向灯与镜壳采用的独立两个件结构，如图1，即分为后视镜转向灯组件2和下镜壳3一般为分开的两个独立部件，转向灯组件、下镜壳采用螺丝1锁固。其中转向灯组件由透明灯罩21(PMMA材质)、灯壳22(ABS材质)两个件采用摩擦焊工艺结合到一起，下镜壳3(ABS材质)采用注塑后喷漆。转向灯组件2和下镜壳3采用打(两颗)螺丝工艺固定。该结构虽然成熟，但也存在不足，比如有零部件多、加工工序多、有涂装工艺可能造成污染等问题。且由于螺钉较多，打螺丝的过程中报废率也较高。
[0003]这类结构设计决定了整个生产过程包含：3个注塑过程(注塑灯罩、注塑灯壳、注塑镜壳)+1个摩擦焊工艺(灯罩与灯壳)+1个喷涂工艺(下镜壳)+打螺丝工艺，其中注塑烘料及螺杆加热为高耗能工艺，油漆工艺会有环境污染。因此如何优化结构，整合并减少部件数量，从而达到减少加工工序，降低注塑能耗和降低空气污染的在低碳环保新要求下就显得尤为重要。
技术实现思路
[0004]本申请提出一种转向灯镜壳双色结构的外后视镜，其目的在于解决现有外后视镜的结构加工工序复杂且有污染等问题。
[0005]为达到上述技术目的，本申请采用下述技术方案：
[0006]一种转向灯镜壳双色结构的外后视镜，包括：罩壳，其包括注塑一体的灯罩部以及镜壳部，所述灯罩部形成于所述镜壳部的上端部；在所述灯罩部的最上端设有第一卡扣；灯壳，其设于所述灯罩部，所述灯壳的形状与所述灯罩部匹配，且所述灯壳的最上端对应于所述第一卡扣处设有第二卡扣，且所述第二卡扣与所述第一卡扣重叠；PCBA，其固定于所述灯壳上；装饰罩，其边缘设有与所述第一卡扣和所述第二卡扣扣接的卡钩，所述装饰罩通过所述卡钩连接于所述罩壳及所述灯壳上。
[0007]较佳的是，沿着所述灯罩部的边缘设有卡槽，所述灯壳通过所述卡槽固定于所述灯罩部上。
[0008]较佳的是，所述灯罩部的下方设有凸起的弹性的第一卡合部，通过所述第一卡合部加固连接所述灯壳与所述灯罩部。
[0009]较佳的是，所述灯壳为Y形结构，在Y形交叉口处设有第二卡合部，所述灯罩部的内壁对应处设有卡孔，通过所述第二卡合部与所述卡孔扣接实现所述灯壳与所述灯罩部的连接加固。为什么要设置为Y形结构
[0010]较佳的是，所述装饰罩的外层粘附一层装饰层。
[0011]较佳的是，所述镜壳部为高亮黑免喷涂的PMMA/ASA材质。
[0012]由于采用上述技术方案，本申请的外后视镜将镜壳与灯壳注塑一体，并以卡合部取代现有螺钉连接，简化了外后视镜的整体结构，减少了零配件的数量，从而能够有效减少加工工序，降低能耗及减少制造过程中的空气污染。
附图说明
[0013]图1为现有外后视镜的结构爆炸图；
[0014]图2为本申请的外后视镜一实施例的结构爆炸图；
[0015]图3为本申请的外后视镜一实施例的组装示意图。
具体实施方式
[0016]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0017]参见图2和图3所述，为本申请外后视镜的一实施例。在该实施例中的外后视镜主要包括了罩壳4、灯壳5、PCBA6以及装饰罩7。
[0018]罩壳4包括注塑一体的灯罩部41以及镜壳部42，所述灯罩部41形成于所述镜壳部42的上端部。区别于现有的分体式灯罩和镜壳，本申请将两者直接注塑为一体，简化结构。同时，所述镜壳部42采用高亮黑免喷涂的PMMA/ASA材质，减化结构复杂度的同时减少加工工艺中产生污染的环节。在所述灯罩部41的最上端设有第一卡扣411，用于与装饰罩7连接。
[0019]沿着所述灯罩部41的边缘设有卡槽，所述灯壳2通过所述卡槽固定于所述灯罩部41内部。且所述灯罩部41的下方设有凸起的弹性的第一卡合部412，通过所述第一卡合部412加固连接所述灯壳2与所述灯罩部41。
[0020]所述灯壳5的形状与所述灯罩部41匹配，且所述灯壳5的最上端对应于所述第一卡扣411处设有第二卡扣51，且所述第二卡扣51与所述第一卡扣411重叠。灯壳5用于连接PCBA6。本实施例中的所述灯壳5为Y形结构，在Y形交叉口处设有第二卡合部52，所述灯罩部41的内壁对应处设有卡孔，通过所述第二卡合部52与所述卡孔扣接实现所述灯壳5与所述灯罩部41的连接加固。
[0021]装饰罩7的边缘设有与所述第一卡扣411和所述第二卡扣51扣接的卡钩71，所述装饰罩7通过所述卡钩连接于所述罩壳及所述灯壳上。此外，在所述装饰罩7的外层粘附一层装饰层，该装饰层用于与车身漆一致。
[0022]相对现有技术来说，本申请的结构得以简化，加工工序减少，少了很多打螺丝的工艺以及喷漆工艺，整体降低能耗及空气污染，减少报废率。
[0023]以上所述的实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。本领域技术人员对本技术所做的均等变化与修饰，皆应属于本技术所附的权利要求书的涵盖范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向灯镜壳双色结构的外后视镜，其特征在于，包括：罩壳，其包括注塑一体的灯罩部以及镜壳部，所述灯罩部形成于所述镜壳部的上端部；在所述灯罩部的最上端设有第一卡扣；灯壳，其设于所述灯罩部，所述灯壳的形状与所述灯罩部匹配，且所述灯壳的最上端对应于所述第一卡扣处设有第二卡扣，且所述第二卡扣与所述第一卡扣重叠；PCBA，其固定于所述灯壳上；装饰罩，其边缘设有与所述第一卡扣和所述第二卡扣扣接的卡钩，所述装饰罩通过所述卡钩连接于所述罩壳及所述灯壳上。2.根据权利要求1所述的转向灯镜壳双色结构的外后视镜，其特征在于，沿着所述灯罩部的边缘设有卡槽，所述灯壳通过所述卡槽固定于所述灯罩部上。3.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈建云，孟畅，殷守东，
申请(专利权)人：米高上海汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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