一种铁路信号设备防护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路信号设备技术领域，具体为一种铁路信号设备防护结构，包括外壳和对接框，所述外壳与所述对接框固定连接，所述外壳的外侧固定连接有外框，所述外壳的外侧设置有相适配的后壳，所述后壳与所述外框相抵，所述外壳的外侧设置有密封组件；所述密封组件包括有开设在所述外壳外侧的卡槽。本实用新型专利技术中，将后壳套接在外壳的外侧，使其与外框相抵，挤压多个弹力圈，多个弹力圈发生形变，与密封条配合，对外壳与后壳之间进行密封处理，拖动密封环套接在外框与后壳相连接的位置，使两个卡块分别与两个限位杆卡合，通过螺栓对其进行固定，保持卡块与限位杆的稳定，进一步保持密封环的稳定，对后壳和外框连接的位置进行密封保护。保护。保护。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路信号设备防护结构


[0001]本技术涉及铁路信号设备
，具体为一种铁路信号设备防护结构。

技术介绍

[0002]铁路信号是铁路信号系统或设备的简称。铁路上为保证行、调车作业安全，提高车站、区间通过能力及列车解编能力，改善作业人员劳动条件的技术设备的总称。按应用场所不同可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、行车指挥控制系统及列车运行控制系统等。一般包括车站联锁、区间闭塞、机车信号、超速防护、调度监督、调度集中、调车场控制及道口信号等设备。
[0003]现有已授权专利号为CN217875486U的一种铁路信号设备防护结构。其技术方案包括灯箱、对接框和后盖，所述对接框的上端面一侧固定有供电盒，所述灯箱固定在对接框上端面背离供电盒的一侧，所述灯箱的内部中间处固定有接线盒，所述灯箱的内部上下侧均设有灯座，所述灯箱的后侧开设有对接口，所述供电盒上端设有导线管。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为上述的现有防护结构在使用中，由于设备长期处在外界环境中，灯箱与后盖连接的位置密封效果不佳，长期使用，可能会出现漏水的情况，影响设备影响，因此，本技术提供了一种铁路信号设备防护结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种铁路信号设备防护结构以解决上述
技术介绍
中提出的现有防护结构在使用中，由于设备长期处在外界环境中，灯箱与后盖连接的位置密封效果不佳，长期使用，可能会出现漏水的情况，影响设备影响问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路信号设备防护结构，包括外壳和对接框，所述外壳与所述对接框固定连接，所述外壳的外侧固定连接有外框，所述外壳的外侧设置有相适配的后壳，所述后壳与所述外框相抵，所述外壳的外侧设置有密封组件；所述密封组件包括有开设在所述外壳外侧的卡槽，所述卡槽内设置有相适配的密封条，所述密封条的外侧固定连接有多个呈均匀分布的弹力圈。
[0007]优选的，所述后壳与所述外框相贴合的位置设置有密封环，所述外框与所述后壳的外侧均固定连接有限位杆。
[0008]优选的，所述密封环的两侧均固定连接有与所述限位杆相适配的卡块，所述卡块的外侧设置有螺栓，所述卡块与所述限位杆的内侧均开设有与所述螺栓相适配的螺纹孔。
[0009]优选的，所述后壳的内壁固定连接有固定板，所述固定板侧面设置有多个记录组件。
[0010]优选的，所述记录组件包括有与所述固定板固定连接的固定块，所述固定板的侧面固定连接有定位块，所述定位块的外侧铰链连接有第一记录板，所述第一记录板与所述定位块通过扭转弹簧相连接，所述固定块的外侧铰链连接有第二记录板，所述第二记录板与所述固定块通过扭转弹簧相连接。
[0011]优选的，所述外壳内设置有一对信号灯，所述外壳的外侧固定连接有一对分别与所述信号灯相适配的灯罩，所述外壳的外侧固定连接有一对与所述灯罩相适配的挡盖。
[0012]综上所述，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，将后壳套接在外壳的外侧，使其与外框相抵，挤压多个弹力圈，多个弹力圈发生形变，与密封条配合，对外壳与后壳之间进行密封处理，拖动密封环套接在外框与后壳相连接的位置，使两个卡块分别与两个限位杆卡合，通过螺栓对其进行固定，保持卡块与限位杆的稳定，进一步保持密封环的稳定，对后壳和外框连接的位置进行密封保护；
[0014]2、本装置中，根据工作人员检测设备的周期可设置为每周一次，一月四次，每检测一次后，分别将第一记录板和第二记录板掰开，将对应的涂抹有绿色颜料的第一记录板后松开，使涂抹有绿色颜料的第一记录板搭在第二记录板上，表明第一周已经检测过了，可清楚的记录一月的检测情况，且可重复使用，新的一月开始时，将设备恢复原样，重新记录。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的第一视角轴测结构示意图；
[0017]图2为本技术的第二视角轴测结构示意图；
[0018]图3为本技术的第三视角轴测结构示意图；
[0019]图4为本技术弹力圈和密封条的结构示意图；
[0020]图5为本技术后壳的内部结构示意图；
[0021]图6为本技术图3的A处结构示意图。
[0022]图中：1、外壳；2、后壳；3、密封环；4、挡盖；5、灯罩；6、外框；7、对接框；8、弹力圈；9、密封条；10、卡槽；11、固定板；12、固定块；13、第一记录板；14、定位块；15、第二记录板；16、限位杆；17、卡块；18、螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]参考图1
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6所示的一种铁路信号设备防护结构，包括外壳1和对接框7，外壳1与对
接框7固定连接，外壳1的外侧固定连接有外框6，外壳1的外侧设置有相适配的后壳2，后壳2与外框6相抵，外壳1的外侧设置有密封组件；密封组件包括有开设在外壳1外侧的卡槽10，卡槽10内设置有相适配的密封条9，密封条9的外侧固定连接有多个呈均匀分布的弹力圈8，将对接框7与地基箱卡接，通过限位螺栓对其进行固定，将后壳2套接在外壳1的外侧，使其与外框6相抵，挤压多个弹力圈8，多个弹力圈8发生形变，与密封条9配合，对外壳1与后壳2之间进行密封处理，后壳2与外框6相贴合的位置设置有密封环3，外框6与后壳2的外侧均固定连接有限位杆16，密封环3的两侧均固定连接有与限位杆16相适配的卡块17，卡块17的外侧设置有螺栓18，卡块17与限位杆16的内侧均开设有与螺栓18相适配的螺纹孔，拖动密封环3套接在外框6与后壳2相连接的位置，使两个卡块17分别与两个限位杆16卡合，通过螺栓18对其进行固定，保持卡块17与限位杆16的稳定，进一步保持密封环3的稳定，对后壳2和外框6连接的位置进行密封保护。
[0026]参考图1
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6，后壳2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路信号设备防护结构，其特征在于：包括外壳（1）和对接框（7），所述外壳（1）与所述对接框（7）固定连接，所述外壳（1）的外侧固定连接有外框（6），所述外壳（1）的外侧设置有相适配的后壳（2），所述后壳（2）与所述外框（6）相抵，所述外壳（1）的外侧设置有密封组件；所述密封组件包括有开设在所述外壳（1）外侧的卡槽（10），所述卡槽（10）内设置有相适配的密封条（9），所述密封条（9）的外侧固定连接有多个呈均匀分布的弹力圈（8）。2.根据权利要求1所述的一种铁路信号设备防护结构，其特征在于：所述后壳（2）与所述外框（6）相贴合的位置设置有密封环（3），所述外框（6）与所述后壳（2）的外侧均固定连接有限位杆（16）。3.根据权利要求2所述的一种铁路信号设备防护结构，其特征在于：所述密封环（3）的两侧均固定连接有与所述限位杆（16）相适配的卡块（17），所述卡块（17）的外侧设置有螺栓（18），所述卡块（17）与所述限位杆（16）的内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鑫东，
申请(专利权)人：刘鑫东，
类型：新型
国别省市：