一种适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构制造技术

本发明专利技术涉及道路工程技术领域，具体的说是一种适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构及施工方法，所述的加固结构分别设计了无法满足挡土墙埋深和襟边设计要求路段采用的加固结构和能满足挡墙埋深和襟边设计要求路段采用的加固结构；坡脚设置的铁丝石笼不仅能够避免库区水对坡脚的冲蚀，同时也起到了反压坡脚的作用，再加上微型钢管桩和浆液的双重加固作用，有效的抑制了坡体的侧向变形，增加了边坡的安全系数；相比传统的加固结构，该结构避免了对坡脚的大开挖，避免了对库区水的污染；最大程度地减少了对周边既有绿化的破坏，对周围环境影响小；技术简单，便于应用。便于应用。便于应用。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构


[0001]本专利技术涉及道路工程
，具体的说是一种适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构及施工方法。

技术介绍

[0002]近年来，随着交通建设快速发展的同时，各种自然灾害对运营期高速公路的不利影响也日渐突出，其中以山区公路的水毁灾害尤为严重。山区公路因其特殊的建设环境，导致公路路基多以高填、半填半挖和深挖形式穿越，在傍山临河区域，路基边坡和相应的加固结构遭受雨水和长流水的冲刷，最终导致部分路基边坡和结构物滑塌或塌陷，对交通的正常运营和地方经济造成严重影响。
[0003]对于库岸段公路而言，其特殊的地质情况、地理位置和严格的环保要求，给加固方案的制定和实施带来了一定的难度。对坡脚采用挡土墙进行加固时，首先需考虑挡土墙基底承载力问题，库区段淤积堆积深度较大，基底处理难度大；同时库岸段边坡陡且高，从坡脚布设挡墙，墙顶填土高度较大，致使墙体尺寸偏大，对基底承载力要求也高，最终整个处治工程造价偏高。因此，从环保施工、缩短工期和降低工程造价方面着手，解决山区公路库岸段灾毁路基的加固问题，为山区公路灾毁路基处治提供设计思路。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构，有效的解决了库区公路灾毁路基加固过程中施工难度大、污染大的问题，该加固结构不仅能保证挡墙基底承载力、限制坡体侧向变形、最大限度的降低对现有边坡绿化的破坏，同时也能够避免在库区水位变化时对坡脚的冲刷和剥蚀，从而保证路基边坡的稳定。
[0005]为实现上述目的，本专利技术设计采用的技术方案为：
[0006]本专利技术的首要目的是提供一种适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构，包括路面结构层6、衡重式挡土墙1、托梁2和微型钢管桩3，所述的路面结构层6下方边缘部分设置有衡重式挡土墙1，所述的托梁2和微型钢管桩置于边坡中，所述的托梁2放置高度≥边坡高度，所述的托梁2上端置有衡重式挡土墙1，下端置有微型钢管桩3，且所述的微型钢管桩3插入托梁2内部；所述的衡重式挡土墙1内部还设置有滤水层5和横向排水管7，所述的横向排水管7将滤水层5过滤得到的水分排出衡重式挡土墙1，所述的微型钢管桩3桩体上设有开孔，保证在桩体注浆过程中浆液能够溢散于周边土体中，增加边坡的稳定性，内部设置有竖向钢筋，竖向钢筋根数≥3根，具体结合选用微型钢管桩尺寸确定；采用环向箍筋进行固定，可以避免竖向筋成束放入微型钢管桩3。
[0007]优选的，所述托梁2厚度不小于50cm，混凝土等级不低于C20，每10m一段设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内采用沥青木屑板填塞。
[0008]优选的，所述托梁2内设置有主筋，与微型钢管桩3竖向筋采用焊接的连接方式，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，d为钢筋直径，取连接处钢筋直径较大者计算。
[0009]本专利技术的第二目的是提供一种适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构，包括路面结构层6、衡重式挡土墙1、微型钢管桩3和封闭式箍筋8，所述的路面结构层6下方边缘部分设置有衡重式挡土墙1，所述的微型钢管桩3置于边坡中，上端插入到衡重式挡土墙1内部，通过封闭式箍筋8将微型钢管桩3连接，所述的衡重式挡土墙1内部还设置有滤水层5和横向排水管7，所述的横向排水管7将滤水层5过滤得到的水分排出衡重式挡土墙1，所述的微型钢管桩3桩体上设有开孔，保证在桩体注浆过程中浆液能够溢散于周边土体中，增加边坡的稳定性，内部设置有竖向钢筋，竖向钢筋根数≥3根，采用环向箍筋进行固定。
[0010]优选的，所述的灾毁路基边坡的坡脚部分码砌有铁丝石笼4，采用钢钎9将其固定在坡脚，与边坡间的空隙采用碎石10填充，铁丝石笼4的码砌高度根据现场水位线确定。既能防止水位变化对坡脚的冲刷和剥落，又能反压坡脚，保证路基边坡的稳定。
[0011]优选的，所述的铁丝石笼4骨架钢筋直径不小于10mm，网片用6mm铁丝，对铁丝镀锌处理，网孔大小采用8cm
×
10cm或12cm
×
15cm，石笼填充物应选用质地坚硬、浸水不崩解和水解的片石或块石，所用石料尺寸＞网孔，石料粒径为10cm
‑
30cm。
[0012]优选的，所述微型钢管桩3采用梅花形布桩方式，管体钻孔孔径10mm，孔间距15cm，所述的微型钢管桩3伸入衡重式挡土墙1或托梁2内桩体上不开孔，作为止浆段。
[0013]优选的，所述微型钢管桩3内放入注浆管，浆液采用水泥浆液，注浆压力不小于0.5MPa。
[0014]优选的，所述的衡重式挡土墙1内部至少设置有1个横向排水管7，横向排水管7高度高于施工后地面线。
[0015]优选的，所述的衡重式挡土墙1内设置的滤水层5为袋装砂砾滤水层。
[0016]本专利技术的有益效果为：本专利技术提供了无法满足挡土墙埋深和襟边设计要求路段采用的加固结构和能满足挡墙埋深和襟边设计要求路段采用的加固结构，能够满足不同的山区公路库岸段灾毁路基，所述的加固结构中，坡脚设置的铁丝石笼不仅能够避免库区水对坡脚的冲蚀，同时也起到了反压坡脚的作用，再加上微型钢管桩和浆液的双重加固作用，有效的抑制了坡体的侧向变形，增加了边坡的安全系数；相比传统的加固结构，该结构避免了对坡脚的大开挖，避免了对库区水的污染；最大程度地减少了对周边既有绿化的破坏，对周围环境影响小；技术简单，便于应用。
附图说明
[0017]下面结合附图和具体实施方法对本专利技术做进一步详细的说明。
[0018]图1为无法满足挡土墙埋深和襟边设计要求路段采用的加固结构图；
[0019]图2为能满足挡墙埋深和襟边设计要求路段采用的加固结构图；
[0020]图3为微型钢管桩配筋断面示意图；
[0021]图4为微型钢管桩桩体开孔示意图；
[0022]注：1.衡重式挡土墙；2.托梁；3.微型钢管桩；4.铁丝石笼；5.滤水层；6.路面结构层；7.横向排水管；8.封闭式箍筋；9.钢钎；10.碎石；
具体实施方式
[0023]下面结合附图，并通过具体的实施例进一步的说明本专利技术的技术方案：
[0024]实施例一、一种适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构1
[0025]如图1、3、4所示，无法满足挡土墙埋深和襟边设计要求路段采用的加固结构，具体如下：
[0026]一种适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构，包括路面结构层6、衡重式挡土墙1、托梁2和微型钢管桩3，所述的路面结构层6下方边缘部分设置有衡重式挡土墙1，所述的托梁2高度≥边坡高度，所述的托梁2上端置有衡重式挡土墙1，下端置有微型钢管桩3，所述的微型钢管桩3插入托梁2内部；所述的衡重式挡土墙1内部还设置有滤水层5和横向排水管7，所述的横向排水管7将滤水层5过滤得到的水分排出衡重式挡土墙1，所述的微型钢管桩
③
桩体上设有开孔，内部设置有竖向钢筋，竖向钢筋根数≥3根，采用环向箍筋进行固定。所述托梁2厚度不小于50cm，混凝土等级不低于C20，每10m一段设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构，包括路面结构层(6)、衡重式挡土墙(1)、托梁(2)和微型钢管桩(3)，其特征在于，所述的路面结构层(6)下方边缘部分设置有衡重式挡土墙(1)，所述的托梁(2)和微型钢管桩置于边坡中，所述的托梁(2)放置高度≥边坡高度，所述的托梁(2)上端置有衡重式挡土墙(1)，下端置有微型钢管桩(3)，且所述的微型钢管桩(3)插入托梁(2)内部；所述的衡重式挡土墙(1)内部还设置有滤水层(5)和横向排水管(7)，所述的横向排水管(7)将滤水层(5)过滤得到的水分排出衡重式挡土墙(1)，所述的微型钢管桩(3)桩体上设有开孔，内部设置有竖向钢筋，竖向钢筋根数≥3根，采用环向箍筋进行固定。2.如权利要求1所述的适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构，其特征在于，所述托梁(2)厚度不小于50cm，混凝土等级不低于C20，每10m一段设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内采用沥青木屑板填塞。3.如权利要求1所述的适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构，其特征在于，所述托梁(2)内设置有主筋，与微型钢管桩(3)竖向筋采用焊接的连接方式，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d。4.一种适用于山区公路库岸段灾毁路基的加固结构，包括路面结构层(6)、衡重式挡土墙(1)、微型钢管桩(3)和封闭式箍筋(8)，其特征在于，所述的路面结构层(6)下方边缘部分设置有衡重式挡土墙(1)，所述的微型钢管桩(3)置于边坡中，上端插入到衡重式挡土墙(1)内部，通过封闭式箍筋(8)将微型钢管桩(3)连接，所述的衡重式挡土墙(1)内部还设置有滤水层(5)和横向排水管(7)，所述的横向排水管(7)将滤水层(5)过滤得到的水分排出衡重式挡土墙(1)，所述的微型钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶澄臻，孙俊，王荣，宁蟠龙，常锦秀，边文静，
申请(专利权)人：甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：