一种主动负载敏感舱门驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种主动负载敏感舱门驱动系统，其中：包括机载油源、主伺服阀、变排量马达、辅伺服阀和油箱；机载油源、主伺服阀、变排量马达和油箱通过液压管路连接，形成第一液压回路；第一液压回路用于驱动舱门旋转；变排量马达上连接有调节液压缸；机载油源、辅伺服阀、调节液压缸和油箱通过液压管路连接，形成第二液压回路；第二液压回路用于根据负载变化调节调节液压缸，以改变变排量马达的排量；使得在负载增加时，提高变排量马达的排量，在负载减小时，降低变排量马达的排量。本发明专利技术能够在舱门作动系统中使用主动负载敏感控制技术，在负载变化时，舱门可以主动进行匹配，降低舱门作动过程的能量损耗。动过程的能量损耗。动过程的能量损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种主动负载敏感舱门驱动系统


[0001]本专利技术涉及飞机舱门控制
，具体涉及一种主动负载敏感舱门驱动系统。

技术介绍

[0002]飞机舱门是保证飞机完成飞行任务的重要部件，具有瞬间大功率作动的特点。目前，对于机载舱门旋转负载，大多数采用阀控定排量马达作为执行机构，阀控定排量马达系统中包括伺服阀，并且定量马达排量不可变化，在小负载工况下，只能通过增大伺服阀的节流效应来调节马达的压力，不可避免地会造成较大的节流损失。在不影响舱门作动效果的前提下，改进舱门驱动系统，节约宝贵的机载液压资源，对飞机机载系统整体性能的提升十分关键。
[0003]目前飞机舱门驱动系统大多数是采用传统的阀控定排量马达驱动，这种系统存在较大的节流损失。当舱门处于小负载工况时，伺服阀通过增大节流效应来调节马达压力，以适应小负载情况，这时大量能量因为伺服阀节流作用被浪费。通过有关分析，使用阀控定排量马达的舱门驱动系统，最高效率不会超过38.5％，并且正常工作时效率往往难以达到这一数值，这是阀控系统中不可避免的原理性问题。
[0004]综上所述，在飞机舱门动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动负载敏感舱门驱动系统，其特征在于：包括机载油源(1)、主伺服阀(2)、变排量马达(3)、辅伺服阀(4)和油箱(5)；所述机载油源(1)、所述主伺服阀(2)、所述变排量马达(3)和所述油箱(5)通过液压管路连接，形成第一液压回路；所述第一液压回路用于驱动舱门旋转；所述变排量马达(3)上连接有调节液压缸(6)；所述机载油源(1)、所述辅伺服阀(4)、所述调节液压缸(6)和所述油箱(5)通过液压管路连接，形成第二液压回路；所述第二液压回路用于根据负载变化调节所述调节液压缸(6)，以改变所述变排量马达(3)的排量；使得在负载增加时，提高所述变排量马达(3)的排量，在负载减小时，降低所述变排量马达(3)的排量。2.根据权利要求1所述的主动负载敏感舱门驱动系统，其特征在于：还包括压力传感器(7)和机载控制器(8)；所述压力传感器(7)用于采集所述变排量马达(3)的进口和出口的压力；所述机载控制器(8)分别与所述压力传感器(7)、所述主伺服阀(2)和所述辅伺服阀(4)电连接；所述机载控制器(8)用于控制所述主伺服阀(2)，以实现打开或关闭；所述机载控制器(8)还用于根据所述压力传感器(7)采集的信号，调节所述辅伺服阀(4)的阀芯位置，以控制所述变排量马达(3)的排量。3.根据权利要求2所述的主动负载敏感舱门驱动系统，其特征在于：所述机载控制器(8)根据所述压力传感器(7)的检测结果判断负载的变化状态；所述机载控制器(8)还用于在负载升高时，控制改变所述辅伺服阀(4)的状态，以通过所述调节液压缸(6)增大所述变排量马达(3)的排量；所述机载控制器(8)还用于在所述负载压力降低时，控制改变所述辅伺服阀(4)的状态，以通过所述调节液压缸(6)减小所述变排量马达(3)的排量。4.根据权利要求3所述的主动负载敏感舱门驱动系统，其特征在于：所述机载控制器(8)还用于在所述负载压力不变时，调节所述辅伺服阀(4)的状态，以通过所述调节液压缸(6)保持所述变排量马达(3)的排量不变。5.根据权利要求2所述的主动负载敏感舱门驱动系统，其特征在于：所述主伺服阀(2)为三位四通电磁阀；所述主伺服阀(2)具有三种位置状态：第一位置状态下，所述变排量马达(3)按第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓超，邱钟毅，王振宇，廖鸿辉，齐鹏远，尚耀星，
申请(专利权)人：北京航空航天大学宁波创新研究院，
类型：发明
国别省市：