本发明专利技术涉及铁路隧道病害整治技术领域，具体为一种铁路隧道病害综合整治施工作业车。其为了解决现有的铁路隧道病害整治施工效率低、工人劳动强度大的问题，故提供了一种铁路隧道病害综合整治施工作业车，包括其上设有施工设备安装平台的轨道牵引车，施工设备安装平台上设有机械臂、升降平台、埋管机，埋管机包括电机、螺旋管组件，螺旋管组件包括内轴与预埋螺旋管，内轴包括实心锥体以及柱体，柱体的圆周面设有外花键，预埋螺旋管包括空心台体以及筒体，筒体的内周面上设有与外花键相适配的内花键，筒体的外周面上盘固有螺旋叶片，电机的输出轴与内轴固定连接。该施工作业车提高了工作效率，降低了工人的劳动强度。降低了工人的劳动强度。降低了工人的劳动强度。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路隧道病害综合整治施工作业车
[0001]本专利技术涉及铁路隧道病害整治
，具体为一种铁路隧道病害综合整治施工作业车。
技术介绍
[0002]早期修建的重载铁路隧道，各种病害逐渐进入高发期，例如隧道衬砌拱圈出现的开裂、掉块、网裂、渗漏水、冻胀等病害，以及线路路基出现的下沉、水沟外挤及翻浆冒泥等病害，已经严重威胁到列车的运行安全。
[0003]为消除以上隐患，铁路维保部门需定期对线路进行巡检，以及时发现病害，并针对性的进行处理，其中隧道衬砌拱圈开裂病害整治过程中加装波纹板内圈、以及线路路基下沉病害整治过程中在道床道砟中预先埋设管材的施工难度较大。
[0004]目前，在隧道衬砌拱圈开裂病害整治过程中，铁路维保部门普遍采用脚手架加滑轮的方式加装波纹板内圈。人员到达施工地点后，首先搭建脚手架平台，然后在隧道顶部安装滑轮，之后利用滑轮将波纹板吊装到指定位置再由施工人员进行固定。一组波纹板内圈由五块独立的波纹板构成，平均每块重达三百公斤，加之隧道内壁布有电网线路，在波纹板的吊装过程中，需避开线路，并安装在线路与隧道衬砌拱圈之间的间隙中，人工安装的劳动强度极大；同时，在线路路基下沉病害整治过程中，则需采用人工的方式在道床道砟中预先埋设管材，施工时，首先由人工在道床相应位置采用铁锹挖掘出一个倒锥形深坑，然后将预备的PVC管竖直放入坑内，再由人工将挖出的道砟回填，最后采用手持捣固机对回填的道砟进行捣鼓，期间，管材埋设的所有工作均由人工完成，且道床道砟不易挖掘、时有塌陷，施工效率较低、劳动强度较大以及埋设的管材无法回收利用易造成材料浪费；另外，由于出现病害的铁路线路仍在正常运营，所以病害的整治施工只能在规定的时间内进行，人工施工效率较低的问题便更加突出。
技术实现思路
[0005]本专利技术为了解决现有的铁路隧道病害整治施工效率低、工人劳动强度大的问题，故提供了一种铁路隧道病害综合整治施工作业车。本专利技术是采用如下技术方案实现的：一种铁路隧道病害综合整治施工作业车，包括其上设有施工设备安装平台的轨道牵引车，施工设备安装平台上固定安装有用于将波纹板举至指定位置的机械臂、用于运送搭载作业人员的升降平台、能伸缩于施工设备安装平台两侧且其使用时轴向为竖直方向的埋管机（本领域技术人员公知，埋管机为一个时，埋管机要既能伸缩于施工设备安装平台的左侧，又得能伸缩于施工设备安装平台的右侧，即图中的前后面，当埋管机为两个时，一个能伸缩于施工设备安装平台的左侧，另一个能伸缩于施工设备安装平台的右侧，同时如何伸缩以及使用时如何使其轴向为竖直方向是属于本领域技术人员通过常规手段可以获得的），埋管机包括电机、用于驱动电机沿电机的轴向直线移动的直线驱动副、螺旋管组件，螺旋管组件包括内轴与预埋螺旋管，内轴包括其锥部朝下
的实心锥体以及同轴固定于实心锥体顶部的柱体，柱体的圆周面设有外花键，预埋螺旋管包括其与内轴的实心锥体相适配（相适配即指使用时预埋螺旋管从内轴底端向上外套于内轴时，预埋螺旋管的空心台体的内锥面与内轴的实心锥体的外锥面贴合套固，相当于空心台体与实心锥体过盈配合）的空心台体以及固定连通于空心台体上方且与柱体相适配的筒体，筒体的内周面上设有与外花键相适配的内花键，筒体的外周面上盘固有螺旋叶片，电机的输出轴与内轴的柱体顶端固定连接。
[0006]轨道牵引车在自身动力的牵引下按照铁路维保部门的指示，灵活到达施工地点。该轨道牵引车共有三种工作状态：1）当轨道牵引车在施工工地间调度时，所有施工设备均收回至施工设备安装平台上；2）当进行隧道衬砌拱圈开裂病害整治加装波纹板内圈时，机械臂抓取波纹板举至指定位置，升降平台将作业人员运送到相应位置后，作业人员将波纹板固定；3）当进行线路路基下沉病害整治在道床道砟中埋设管材时，机械臂、升降平台收回至施工设备安装平台上，埋管机伸出施工设备安装平台两侧（当埋管机为一个时，先伸出一侧，完成相应位置的管材埋设后，再将该埋管机伸出至另一侧；当埋管机为两个时，可同时分别伸出施工安装平台的两侧，然后可同时进行两侧相应位置的管材埋设）且使埋管机的轴向为竖直方向，操作埋管机，将管材埋设在道床道砟中，当完成施工设备安装平台两侧的管材埋设后，向前移动轨道牵引车，继续完成下一个位置的管材埋设。
[0007]其中，操作埋管机时，具体操作步骤如下：1）将预埋螺旋管从内轴底端向上外套于内轴，直至预埋螺旋管的空心台体的内锥面与内轴的实心锥体的外锥面贴合套紧且预埋螺旋管的筒体与内轴的柱体通过花键连接；2）启动电机，内轴在电机的驱动下旋转，预埋螺旋管在内轴与预埋螺旋管花键连接的作用下也随之旋转；3）启动直线驱动副且驱动电机向下移动，此时螺旋管组件向下移动，螺旋管组件被旋入道床道砟内部，当螺旋管组件旋转至指定深度后，关闭电机，然后直线驱动副驱动电机向上移动，此时电机与内轴向上移动至合适位置，预埋螺旋管留在道床道砟内部；4）待在路基上进行的打孔注浆工作完成后，直线驱动副驱动电机向下移动直至将内轴插入预埋螺旋管内部且预埋螺旋管的空心台体的内锥面与内轴的实心锥体的外锥面贴合套紧；5）启动电机反向旋转同时直线驱动副驱动电机向上移动，直至将预埋螺旋管旋出，从而完成埋设管材的工艺。
[0008]本专利技术所产生的有益效果如下：本专利技术所叙述的铁路隧道病害综合整治施工作业车在实际施工过程中的应用，将彻底改变当前过度依赖人工的现状，将极大地提升隧道衬砌拱圈开裂病害整治过程中加装波纹板内圈、以及线路路基下沉病害整治过程中在道床道砟中预先埋设管材施工的机械化水平，达到提升施工效率、降低劳动强度的目的；同时在后续对路基的打孔注浆工作完成后，可利用同一套装置将管材回收，以重复利用，减少材料浪费。
附图说明
[0009]图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为预埋机的整体结构示意图；图4为螺旋管组件结构示意图；图5为预埋螺旋管结构示意图；
图6为内轴结构示意图。
[0010]图中：1—电机，2—下联接法兰，3—预埋螺旋管，31—空心台体，32—筒体，33—螺旋叶片，4—内轴，41—实心锥体，42—柱体，5—施工设备安装平台，6—机械臂，7—升降平台，8—埋管机，9—司机室，10—抓轨装置。
具体实施方式
[0011]如图1至图6所示，一种铁路隧道病害综合整治施工作业车，包括其上设有施工设备安装平台5的轨道牵引车，施工设备安装平台5上固定安装有用于将波纹板举至指定位置的机械臂6、用于运送搭载作业人员的升降平台7、能伸缩于施工设备安装平台5两侧且其使用时轴向为竖直方向的埋管机8（本领域技术人员公知，当埋管机8为一个时，埋管机8要既能伸缩于施工设备安装平台5的左侧，又得能伸缩于施工设备安装平台5的右侧，即图中的前后面，当埋管机8为两个时，一个能伸缩于施工设备安装平台5的左侧，另一个能伸缩于施工设备安装平台5的右侧，同时如何伸缩以及使用时如何使其轴向为竖直方向是属于本领域技术人员通过常规手段可以获得的），埋管机8包括电机、用于驱动电机沿电机的轴向直线移动的直线驱动副、螺旋管组件，螺旋管组件包括内轴与预埋螺旋管，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路隧道病害综合整治施工作业车，其特征在于，包括其上固定安装有施工设备安装平台（5）的轨道牵引车，施工设备安装平台（5）上设有用于将波纹板举至指定位置的机械臂（6）、用于运送搭载作业人员的升降平台（7）、能伸缩于施工设备安装平台（5）两侧且其使用时轴向为竖直方向的埋管机（8），埋管机（8）包括电机（1）、用于驱动电机（1）沿电机（1）的轴向直线移动的直线驱动副、螺旋管组件，螺旋管组件包括内轴（4）与预埋螺旋管，内轴（4）包括其锥部朝下的实心锥体（41）以及同轴固定于实心锥体（41）顶部的柱体（42），柱体（42）的圆周面设有外花键，预埋螺旋管包括其与内轴（4）的实心锥体（41）相适配的空心台体（31）以及固定连通于空心台体（31）上方且与柱体（42）相适配的筒体（32），筒体（32）的内周面上设有与外花键相适配的内花键，筒体（32）的外周面上盘固有螺旋叶片（33），电机（1）的输出轴与内轴（4）的柱体（42）顶端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道病害综合整治施工作业车，其特征在于，埋管机（8）为至少一组，每组埋管机（8）为两个且分别能伸缩于施工设备安装平台（5）两侧。3.根据权利要求2所述的一种铁路隧...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘鹏，李文科，王青海，陈军胜，任向武，韩雪芬，魏培豪，张枥元，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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