一种船舶用空气减压阀制造技术

本发明专利技术公开了一种船舶用空气减压阀，具体涉及阀门技术领域，本发明专利技术通过设置活塞框、活塞板、连接孔、单向进气阀、单向出气阀、调节弹簧、移动座、移动杆、挤压块、挤压接触杆、导向槽和导向柱，导向杆沿着导向槽的弧形段向上移动并转动，挤压块转动至与挤压接触杆分离，调节阀块被第二导孔内的压力挤压复位，此时输出端变化的压力缓慢的反应在膜片上，膜片移动的同时导阀弹簧控制导阀芯向上，开启程度降低，活塞座上侧受到的输入端压力降低，实现主阀芯的缓慢移动，使输出端的压力变化比较平缓，降低水锤出现的几率，同时避免膜片受到快速变化的压力，使整体的输出压力调节过程更为稳定平缓。缓。缓。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用空气减压阀


[0001]本专利技术涉及阀门
，更具体地说，本专利技术涉及一种船舶用空气减压阀。

技术介绍

[0002]减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的；现有的船舶动力系统大多采用气动，因此需要将空气压缩机输出的压缩空气进行减压，达到输气管道内部预设的气压要求。
[0003]公告号为CN109681494B的专利技术专利公开了一种空气过滤减压组件，涉及气动元件
，具体地，涉及一种空气过滤减压组件，包括有空气过滤减压阀、二次过滤器、油雾器和连接组件，空气过滤减压阀、二次过滤器和油雾器顺序连接，空气过滤减压阀和二次过滤器之间通过连接组件连接，二次过滤器和油雾器之间也通过连接组件连接，空气过滤减压阀包括有自上而下顺序连接的调压室、阀体和第一过滤室，二次过滤器包括有自上而下顺序连接的过渡室和第二过滤室，阀体与过渡室连通，过渡室和油雾器连通，第一过滤室的底端安装有自动排水阀，第二过滤室的底端安装有自动排水阀，该组件可以避免工作人员忘记排污或更换滤芯时，污水或污染空气通过空气过滤减压阀进入到油雾器中污染油雾器。
[0004]但是现有的减压阀采用调压弹簧和输出端压力作用在膜片上，利用动平衡实现控制输出端和输入端的稳定，达到调节的目的，但是现有减压阀在使用时，由于输出端压力的变化会快速作用在膜片上使其膜片较快速度移动，因此可能出现膜片受到的力变化较大，膜片响应迅速，输出端快速变化的输出压力，可能造成水锤情况，导致输出端管道或连接件出现明显损伤，因此需要一种船舶用空气减压阀来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术提供了一种船舶用空气减压阀，本专利技术所要解决的技术问题是：输出端压力变化会作用在膜片上，响应快速，导致膜片的快速移动，同时快速变化的输出端压力，可能出现输出端管道内水锤情况，容易出现管道或连接件损伤的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种船舶用空气减压阀，包括主阀体，所述主阀体底部设有底盖，所述主阀体上设有顶部旋盖，所述顶部旋盖上卡设有螺纹调节装置，所述螺纹调节装置的底端设有膜片，所述膜片滑动设在顶部旋盖内，所述顶部旋盖内卡设有活塞缓冲装置，所述活塞缓冲装置连接在膜片上，所述主阀体内开设有第一导孔和第二导孔，所述第一导孔与第二导孔连通，所述第二导孔内对应膜片的位置连接有导阀芯，所述导阀芯下连接有导阀弹簧，所述导阀弹簧连接在第一导孔内，所述主阀体内滑动设有活塞座，所述活塞座下连接有阀杆，所述阀杆的底端连接有主阀芯，所述主阀体内对应主
阀芯的位置设有接触垫，所述主阀芯下连接有主阀弹簧，所述主阀弹簧连接在底盖内，所述主阀体内开设有移动槽，所述移动槽内开设有导向槽，所述导向槽内设有连接在移动槽内的移动挤压装置，所述移动槽的侧面贯穿卡设有位于第二导孔内的移动调节装置，所述移动调节装置的位置与移动挤压装置的位置相对应。
[0007]作为本专利技术的进一步方案：所述螺纹调节装置包括螺纹帽，所述螺纹帽贯穿卡设在顶部旋盖上，所述螺纹帽内螺纹设有丝杆，所述丝杆连接在手轮下的轴心位置，所述丝杆的底端连接有移动板。
[0008]作为本专利技术的进一步方案：所述移动板滑动设在顶部旋盖内，所述移动板下连接有调节弹簧，所述调节弹簧的底端与膜片连接，所述活塞缓冲装置位于调节弹簧外。
[0009]作为本专利技术的进一步方案：所述活塞缓冲装置包括活塞框，所述活塞框卡设在顶部旋盖内，所述活塞框内滑动设有活塞板，所述活塞板下连接有两个活塞杆，所述活塞杆的底端与膜片连接，所述活塞杆外套设有导向密封套，所述导向密封套贯穿且卡设在活塞框下。
[0010]作为本专利技术的进一步方案：所述活塞框的一侧和顶部旋盖对应位置开设有连接孔，所述连接孔位于活塞板下侧位置，所述活塞框的一侧连通设有卡设在顶部旋盖外的单向进气阀，所述活塞框的另一侧连通设有卡设在顶部旋盖外的单向出气阀。
[0011]作为本专利技术的进一步方案：所述单向出气阀的尺寸大于单向进气阀的尺寸，所述单向进气阀的内径小于连接孔的内径，所述单向进气阀和单向出气阀与活塞框的连接位置均位于活塞板的上侧。
[0012]作为本专利技术的进一步方案：所述移动挤压装置包括移动座，所述移动座滑动设在移动槽内，所述移动座上卡设有轴承，所述轴承内套设有移动杆，所述移动杆靠近移动调节装置的一侧连接有挤压块，所述挤压块的上下两侧均设为弧形。
[0013]作为本专利技术的进一步方案：所述移动杆的背面连接有导向杆，所述导向杆滑动设在导向槽内，所述移动座上连接有两个复位弹簧，所述复位弹簧的另一端与移动槽连接。
[0014]作为本专利技术的进一步方案：所述移动调节装置包括密封连接套，所述密封连接套贯穿卡设于第二导孔和移动槽，所述密封连接套内滑动设有挤压接触杆，所述挤压接触杆位于第二导孔内的一端连接有调节阀块。
[0015]作为本专利技术的进一步方案：所述调节阀块位于第二导孔内，所述调节阀块的一侧设为半球状，所述挤压接触杆位于移动槽内的一端设为半球状。
[0016]本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过设置活塞框、活塞板、连接孔、单向进气阀、单向出气阀、调节弹簧、移动座、移动杆、挤压块、挤压接触杆、导向槽和导向柱，当输出端的压力变大时，变大的压力通过第二导孔传递至膜片位置，快速增大的压力会挤压移动座向上移动，此时移动杆向上移动并通过挤压块挤压挤压接触杆，挤压接触杆带动调节阀块在第二导孔内移动，此时输出端压力反映至膜片位置的速度较慢，当挤压块向上移动至与挤压接触杆分离后，导向杆沿着导向槽的弧形段向上移动并转动，挤压块转动至与挤压接触杆分离，调节阀块被第二导孔内的压力挤压复位，此时输出端变化的压力缓慢的反应在膜片上，膜片移动的同时导阀弹簧控制导阀芯向上，开启程度降低，活塞座上侧受到的输入端压力降低，实现主阀芯的缓慢移动，使输出端的压力变化比较平缓，降低水锤出现的几率，同时避免膜片受到快速变
化的压力，使整体的输出压力调节过程更为稳定平缓；本专利技术通过设置活塞框、活塞板、活塞杆、单向进气阀、单向出气阀、进气管和膜片，当输出端压力降低时，此时膜片上侧受到的调节弹簧的弹力大于下侧的输出端压力，此时膜片向下移动，同时活塞杆带动活塞板向下移动，由于单向进气阀的近期速度远小于连接孔的出气速度，活塞框内变化缓慢的气压减缓活塞板和膜片的移动速度，使膜片的移动速度较低，同时输出端的压力降低后，不会出现快速增大恢复动平衡的情况，同样可避免出现输出端压力快速变化而导致的水锤情况，在一定程度上保证输出端的安全和稳定性。
附图说明
[0017]图1为本专利技术立体的结构示意图；图2为本专利技术侧视的立体结构示意图；图3为本专利技术剖面的结构示意图；图4为本专利技术活塞缓冲装置立体的剖面结构示意图；图5为本专利技术图3中A部分放大的结构示意图；图6为本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶用空气减压阀，包括主阀体（1），其特征在于：所述主阀体（1）底部设有底盖（2），所述主阀体（1）上设有顶部旋盖（3），所述顶部旋盖（3）上卡设有螺纹调节装置（5），所述螺纹调节装置（5）的底端设有膜片（4），所述膜片（4）滑动设在顶部旋盖（3）内，所述顶部旋盖（3）内卡设有活塞缓冲装置（6），所述活塞缓冲装置（6）连接在膜片（4）上，所述主阀体（1）内开设有第一导孔（9）和第二导孔（10），所述第一导孔（9）与第二导孔（10）连通，所述第二导孔（10）内对应膜片（4）的位置连接有导阀芯（7），所述导阀芯（7）下连接有导阀弹簧（8），所述导阀弹簧（8）连接在第一导孔（9）内，所述主阀体（1）内滑动设有活塞座（11），所述活塞座（11）下连接有阀杆（12），所述阀杆（12）的底端连接有主阀芯（13），所述主阀体（1）内对应主阀芯（13）的位置设有接触垫（15），所述主阀芯（13）下连接有主阀弹簧（14），所述主阀弹簧（14）连接在底盖（2）内，所述主阀体（1）内开设有移动槽（16），所述移动槽（16）内开设有导向槽（17），所述导向槽（17）内设有连接在移动槽（16）内的移动挤压装置（18），所述移动槽（16）的侧面贯穿卡设有位于第二导孔（10）内的移动调节装置（19），所述移动调节装置（19）的位置与移动挤压装置（18）的位置相对应。2.根据权利要求1所述的一种船舶用空气减压阀，其特征在于：所述螺纹调节装置（5）包括螺纹帽（51），所述螺纹帽（51）贯穿卡设在顶部旋盖（3）上，所述螺纹帽（51）内螺纹设有丝杆（52），所述丝杆（52）连接在手轮（53）下的轴心位置，所述丝杆（52）的底端连接有移动板（54）。3.根据权利要求2所述的一种船舶用空气减压阀，其特征在于：所述移动板（54）滑动设在顶部旋盖（3）内，所述移动板（54）下连接有调节弹簧（55），所述调节弹簧（55）的底端与膜片（4）连接，所述活塞缓冲装置（6）位于调节弹簧（55）外。4.根据权利要求1所述的一种船舶用空气减压阀，其特征在于：所述活塞缓冲装置（6）包括活塞框（61），所述活塞框（61）卡设在顶部旋盖（3）内，所述活塞框（61）内滑动设有活塞板（62），所述活塞板（62）下连接有两个活塞杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春元，王增波，张明德，庄金春，马宗斌，
申请(专利权)人：青岛开元阀门有限公司，
类型：发明
国别省市：