一种节能型液压站制造技术

本实用新型专利技术涉及液压站技术领域，具体为一种节能型液压站，包括：油箱、气液增压泵和电磁阀组；油箱的出液口与气液增压泵的进液口连通；气液增压泵的出液口与电磁阀组的进液口连通；电磁阀组的回液口与油箱的进液口连通；气液增压泵，包括：气动缸和油缸；气动缸和油缸连通；气动缸内设置有与内壁接触的气动活塞，油缸内设置有与内壁接触的油缸活塞；气动活塞的活塞面积大于油缸活塞的活塞面积。本方案能降低能耗和发热量，减小油箱尺寸。减小油箱尺寸。减小油箱尺寸。

【技术实现步骤摘要】
一种节能型液压站


[0001]本技术涉及液压站
，具体为一种节能型液压站。

技术介绍

[0002]液压站是按要求的流向、压力和流量供油的液压装置，现有的传统的液压站，由油箱、电机、叶片泵、散热器、电磁阀和储能罐组成。其工作原理为电机通电旋转带动叶片泵输出液压，即叶片泵工作将油箱中的液体泵出，当压力达到设定值时，泄压阀打开，多余的液体回流到油箱。
[0003]根据上述工作原理可知，传统的液压站中的电机需要一直工作，因为电机需要旋转带动叶片泵输出液压，使当前压力能保持在预定值，因此使得液压站存在能耗高、发热量大的问题，并且液压站需要大尺寸的油箱来进行供油和接收回油，而且由于发热量大，液压站必须要设置散热器以帮助散热，否则将导致液压站温度过高，严重时会造成液压站损坏，而散热器的设置导致了额外的耗能。
[0004]因此现在急需一种节能型液压站，能降低能耗和发热量，减小油箱尺寸。

技术实现思路

[0005]本技术意在提供一种节能型液压站，能降低能耗和发热量，减小油箱尺寸。
[0006]本技术提供如下基础方案：一种节能型液压站，包括：油箱、气液增压泵和电磁阀组；
[0007]所述油箱的出液口与气液增压泵的进液口连通；
[0008]所述气液增压泵的出液口与电磁阀组的进液口连通；
[0009]所述电磁阀组的回液口与油箱的进液口连通；
[0010]所述气液增压泵，包括：气动缸和油缸；
[0011]所述气动缸和油缸连通；
[0012]所述气动缸内设置有与内壁接触的气动活塞，油缸内设置有与内壁接触的油缸活塞；
[0013]所述气动活塞的活塞面积大于油缸活塞的活塞面积。
[0014]基础方案的有益效果：本方案中包括油箱、气液增压泵和电磁阀组；油箱、气液增压泵和电磁阀组之间进行了连通，具体地，油箱的出液口与气液增压泵的进液口连通，气液增压泵的出液口与电磁阀组的进液口连通，电磁阀组的回液口与油箱的进液口连通；
[0015]使用压缩空气驱动气液增压泵，通过气液增压泵输出液压，因为气液增压泵包括气动缸和油缸，且气动缸和油缸连通，所以使用压缩空气驱动气液增压泵，具体为使用压缩空气驱动气动缸，因为气动活塞的活塞面积大于油缸活塞的活塞面积，能实现油缸的增压，从而气动缸驱动油缸向油箱吸油，并加压向电磁阀组输出；当压力达到设定值时，由于气液增压泵处于密闭状态，气动缸保持增压状态，液体不会从油箱的出油口回流回油箱，所以气液增压泵可以停止工作，压力能一直保持设定值，由于不用连续驱动，本方案相对于现有技
术，降低了能耗和发热量，并且液压站不需要大尺寸的油箱来进行供油和接收回油，而且由于发热量降低，液压站也不是必须要设置散热器以帮助散热；
[0016]综上所述，本方案能降低能耗和发热量，减小油箱尺寸。
[0017]进一步，所述气动缸上设置有通孔，所述气动缸和油缸通过通孔连通；
[0018]所述气液增压泵，还包括：活塞杆；
[0019]所述气动活塞和油缸活塞通过活塞杆连接，且活塞杆穿过通孔。
[0020]有益效果：气动缸上设置有通孔，连接气动活塞和油缸活塞的活塞杆穿过通孔，气动活塞移动时，通过活塞杆和通孔带动油缸活塞移动，同时活塞杆连接气动活塞和油缸活塞，使其在相互影响运动，运动距离一致，防止使用时间长以后，气动活塞和油缸活塞的位置严重偏移。
[0021]进一步，所述通孔设置在气动缸一侧面，所述油缸与气动缸设置通孔的侧面固定连接，且油缸与通孔连通。
[0022]有益效果：通孔设置在气动缸一侧面，油缸与气动缸设置通孔的侧面固定连接，且油缸与通孔连通，从而形成单油缸的气液增压泵，减小液压站的整体体积，便于运输和安装。
[0023]进一步，所述通孔设置在气动缸一侧面和另一侧面，所述气动缸设置通孔的一侧面固定连接一个油缸，且油缸与通孔连通；气动缸设置通孔的另一侧面固定连接另一个油缸，且油缸与通孔连通。
[0024]有益效果：通孔设置在气动缸一侧面和另一侧面，气动缸设置通孔的一侧面固定连接一个油缸，且油缸与通孔连通；气动缸设置通孔的另一侧面固定连接另一个油缸，且油缸与通孔连通，从而形成双油缸的气液增压泵，使得在增压过程中一个油缸吸液，一个油缸出液，增加工作效率。
[0025]进一步，所述油缸，包括：油缸筒；
[0026]所述气动缸，包括：气动缸筒；
[0027]所述气动缸筒侧面连接有气缸端板；
[0028]所述油缸筒一端与气缸端板连接；
[0029]所述通孔设置在气缸端板上，通孔连通气动缸筒和油缸筒。
[0030]有益效果：上述油缸和气动缸的设置使其具备气密性。
[0031]进一步，所述油缸筒另一端固定连接有进出液板；
[0032]所述进出液板内设置有进出液管路，进出液板上设置有管路进出液口、管路进液口和管路出液口；
[0033]所述管路进出液口、管路进液口和管路出液口与进出液管路连通；
[0034]所述管路进液口连接有进液单向阀；
[0035]所述管路出液口连接有出液单向阀。
[0036]有益效果：油缸筒另一端固定连接有进出液板，进出液板内设置有进出液管路，且进出液板上设置有与进出液管路连通的管路进出液口、管路进液口和管路出液口，管路进液口连接有进液单向阀，管路出液口连接有出液单向阀，从而保障油缸筒中的液体进油方向和出油方向，同时能防止气液增压泵中的液体回流。
[0037]进一步，所述通孔设置在气动缸筒一侧面的气缸端板上，所述气动缸连通一个油
缸；
[0038]所述气液增压泵的进液口为进液单向阀的进液口；进液单向阀的进液口与油箱的出液口连接；
[0039]所述气液增压泵的出液口为出液单向阀的出液口；出液单向阀的出液口与电磁阀组的进液口连接。
[0040]有益效果：气液增压泵是单油缸设置，则气液增压泵的进液口为进液单向阀的进液口，气液增压泵的出液口为出液单向阀的出液口，从而减少内部其他管路的设置，减少液体运输的路程，节约空间，提升运输效率。
[0041]进一步，所述通孔设置在气动缸筒一侧面的气缸端板上和另一侧面的气缸端板上，所述气动缸每一设置通孔的侧面连通一个油缸；
[0042]一油缸的进出液板连接的进液单向阀通过进油管路，与另一油缸的进出液板连接的进液单向阀连通；
[0043]且该油缸的进出液板连接的出液单向阀通过出油管路，与另一油缸的进出液板连接的出液单向阀连通；
[0044]所述进油管路上设置有进油口，所述气液增压泵的进液口为进油口；
[0045]所述出油管路上设置有出油口，所述气液增压泵的出液口为出油口。
[0046]有益效果：气液增压泵是双油缸设置，且两个油缸分别设置气动缸两侧，从而气动缸中气动活塞运动时，使一个油缸中的油缸活塞做远离气动缸的运动，另一个油缸中的油缸活塞做靠近气动缸的运动，且两个油缸的进液单向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能型液压站，其特征在于：包括：油箱、气液增压泵和电磁阀组；所述油箱的出液口与气液增压泵的进液口连通；所述气液增压泵的出液口与电磁阀组的进液口连通；所述电磁阀组的回液口与油箱的进液口连通；所述气液增压泵，包括：气动缸和油缸；所述气动缸和油缸连通；所述气动缸内设置有与内壁接触的气动活塞，油缸内设置有与内壁接触的油缸活塞；所述气动活塞的活塞面积大于油缸活塞的活塞面积。2.根据权利要求1所述的节能型液压站，其特征在于：所述气动缸上设置有通孔，所述气动缸和油缸通过通孔连通；所述气液增压泵，还包括：活塞杆；所述气动活塞和油缸活塞通过活塞杆连接，且活塞杆穿过通孔。3.根据权利要求2所述的节能型液压站，其特征在于：所述通孔设置在气动缸一侧面，所述油缸与气动缸设置通孔的侧面固定连接，且油缸与通孔连通。4.根据权利要求2所述的节能型液压站，其特征在于：所述通孔设置在气动缸一侧面和另一侧面，所述气动缸设置通孔的一侧面固定连接一个油缸，且油缸与通孔连通；气动缸设置通孔的另一侧面固定连接另一个油缸，且油缸与通孔连通。5.根据权利要求2所述的节能型液压站，其特征在于：所述油缸，包括：油缸筒；所述气动缸，包括：气动缸筒；所述气动缸筒侧面连接有气缸端板；所述油缸筒一端与气缸端板连接；所述通孔设置在气缸端板上，通孔连通气动缸筒和油缸筒。6.根据权利要求5所述的节能型液压站，其特征在于：所述油缸筒另一端固定连接有进出液板；所述进出液板内设置有进出液管路，进出液板上设置有管路进出液口、管路进液口和管路出液口；所述管路进出液口、管路进液口和管路出液口与进出液管路连通；所述管路进液口连接有进液单向阀；所述管路出液口连接有出液单向阀。7.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：左麟，
申请(专利权)人：重庆聚辉源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：