一种新型双效过滤油滤结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型双效过滤油滤结构，包括壳体、固定轴、旋转盖和旋转筒，旋转筒与旋转盖固定连接，一起构成旋转组件，该旋转组件与壳体的内壁转动接触，壳体的内部设置有向下的油液通道，固定轴的上部为中空结构，下部为实心结构，固定轴的上端套在油液通道上，固定轴的下端穿过旋转盖与壳体固定连接，旋转盖与旋转筒之间设置有滤片，滤片上方的旋转盖上设置有离心腔，离心腔的内侧设置有进液腔，该进液腔与固定轴上部连通；本实用新型专利技术在保证过滤器体积不增大的情况下，通过设置双效过滤油滤结构，在选用常规滤网过滤结构同时，内部增加机械结构在油液压力作用下驱动装置旋转，形成离心力，对系统油液进行油污分离。对系统油液进行油污分离。对系统油液进行油污分离。

【技术实现步骤摘要】
一种新型双效过滤油滤结构


[0001]本技术涉及油滤
，具体为一种新型双效过滤油滤结构。

技术介绍

[0002]在油液系统中对油液的过滤起着至关重要的作用；未过滤的油液可能包含多种污染物，污染物会对油液系统产生严重影响，将会导致燃油泵和喷油器快速磨损和故障。
[0003]航空通用过滤器采用编织网或多孔介质滤材对油液进行过滤，过滤形式单一；为保证油液的清洁度，目前常规的做法是，通过设置多道过滤设备，增加过滤的效果，但是这样存在的缺陷是导致系统体积增大，重量增加，不利于飞行器的精细化设计；针对上述问题提出了一种新型双效过滤油滤结构。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型双效过滤油滤结构，在保证过滤器体积不增大的情况下，通过设置双效过滤油滤结构，在选用常规滤网过滤结构同时，内部增加机械结构在油液压力作用下驱动装置旋转，形成离心力，对系统油液进行油污分离，实现对油液的进行二次过滤，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型双效过滤油滤结构，包括壳体、固定轴、旋转盖和旋转筒，旋转筒与旋转盖固定连接，一起构成旋转组件，该旋转组件与壳体的内壁转动接触，壳体的内部设置有向下的油液通道，固定轴的上部为中空结构，下部为实心结构，固定轴的上端套在油液通道上， 固定轴的下端穿过旋转盖与壳体固定连接，旋转盖与旋转筒之间设置有滤片，滤片上方的旋转盖上设置有离心腔，离心腔的内侧设置有进液腔，该进液腔与固定轴上部连通，旋转盖上设置有油液离心出口，油液离心出口与离心腔连通，滤片下方腔体与油液通道连通。
[0006]进一步的，所述壳体包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体固定连接，且该连接处设置有用于密封的密封圈Ⅰ。
[0007]进一步的，所述上壳体的左侧设置有进口，进口与固定轴上部的中空结构连通，上壳体的右侧设置有出口Ⅰ和出口Ⅱ，出口Ⅰ与油液通道连通，出口Ⅱ与旋转盖上方的腔体连通。
[0008]进一步的，所述旋转筒与旋转盖通过螺纹的方式连接，旋转筒与旋转盖在拧紧的过程中将滤片压紧，滤片为金属编织网，旋转筒与旋转盖连接处设置有用于密封的密封圈Ⅱ。
[0009]进一步的，所述固定轴上设置有用于固定螺母，固定螺母用于限制旋转组件的装配位置，壳体的下端设置有用于锁紧固定轴的堵头，该堵头与壳体之间设置有密封圈Ⅲ。
[0010]进一步的，所述旋转盖为对称结构，该油液离心出口设置为两个，油液离心出口的出口方向相反。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术在保证过滤器体积不增大的情况下，通过设置双效过滤油滤结构，在选用常规滤网过滤结构同时，内部增加机械结构在油液压力作用下驱动装置旋转，形成离心力，对系统油液进行油污分离，实现对油液的进行二次过滤，该结构结构紧凑，体积小，提高了系统油液的清洁度，减少了设备的维护周期。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术旋转盖剖面结构示意图；
[0015]图3为本技术旋转盖正视结构示意图；
[0016]图4为本技术旋转盖俯视旋转盖转动方向结构示意图。
[0017]图中：1上壳体、2固定轴、3旋转盖、4密封圈Ⅰ、5密封圈Ⅱ、6滤片、7旋转筒、8固定螺母、9下壳体、10密封圈Ⅲ、11堵头、12出口Ⅰ、13出口Ⅱ、14进口、15油液通道、16离心腔、17进液腔、18油液离心出口。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种新型双效过滤油滤结构，包括壳体、固定轴2、旋转盖3和旋转筒7，旋转筒7与旋转盖3固定连接，一起构成旋转组件，该旋转组件与壳体的内壁转动接触，壳体包括上壳体1和下壳体9，上壳体1与下壳体9固定连接，且该连接处设置有用于密封的密封圈Ⅰ4，通过密封圈Ⅰ4增加上壳体1与下壳体9之间连接的密封性能，壳体的内部设置有向下的油液通道15，固定轴2的上部为中空结构，下部为实心结构，固定轴2的上端套在油液通道15上， 固定轴2的下端穿过旋转盖3与壳体固定连接，旋转盖3与旋转筒7之间设置有滤片6，滤片6上方的旋转盖3上设置有离心腔16，离心腔16的内侧设置有进液腔17，该进液腔17与固定轴2上部连通，旋转盖3上设置有油液离心出口18，油液离心出口18与离心腔16连通，滤片6下方腔体与油液通道15连通，油液通道15用于将过滤有的油液导向出口Ⅰ12，旋转盖3为对称结构，该油液离心出口18设置为两个，油液离心出口18的出口方向相反，当油液在系统压力作用下，由两端的油液离心出口18流出，在油液作用力下形成离心力，旋转盖3与旋转筒7一起在内部旋转，带动油液旋转形成离心力，将油液中油污分离，实现二次过滤即双效过滤功能。
[0020]固定轴2和旋转盖3转动连通，该转动连通处设置有环形腔室，在固定轴2和旋转盖3上分别开设孔，通过环形腔室实现液体的流通，该技术手段为
公知常识。
[0021]上壳体1的左侧设置有进口14，进口14与固定轴2上部的中空结构连通，上壳体1的右侧设置有出口Ⅰ12和出口Ⅱ13，出口Ⅰ12与油液通道15连通，出口Ⅱ13与旋转盖3上方的腔体连通。
[0022]旋转筒7与旋转盖3通过螺纹的方式连接，旋转筒7与旋转盖3在拧紧的过程中将滤片6压紧，滤片6为金属编织网，旋转筒7与旋转盖3连接处设置有用于密封的密封圈Ⅱ5，通
过密封圈Ⅱ5确保旋转筒7与旋转盖3连接处的密封性能，防止油液相互流通。
[0023]固定轴2上设置有用于固定螺母8，固定螺母8用于限制旋转组件的装配位置，壳体的下端设置有用于锁紧固定轴2的堵头11，该堵头11与壳体之间设置有密封圈Ⅲ10，通过堵头11能够将固定轴2固定，用于装配后的锁紧固定。
[0024]工作原理：油液通过进口14进入到固定轴2与油液通道15之间，然后向下进入到进液腔17，经过滤片6过滤后进入离心腔16，然后通过油液离心出口18流出，在油液作用力下形成离心力，旋转盖3与旋转筒7一起在内部旋转，带动油液旋转形成离心力，在离心作用力下实现对油液的二次油污分离功能，然后从出口Ⅱ13排出，图1中实线油液流动方向，经滤片6一次过滤油液即图1中实线流动方向，进入到油液通道15，从出口Ⅰ12中排出，图1中虚线油液流动方向。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型双效过滤油滤结构，包括壳体、固定轴（2）、旋转盖（3）和旋转筒（7），其特征在于：旋转筒（7）与旋转盖（3）固定连接，一起构成旋转组件，该旋转组件与壳体的内壁转动接触，壳体的内部设置有向下的油液通道（15），固定轴（2）的上部为中空结构，下部为实心结构，固定轴（2）的上端套在油液通道（15）上， 固定轴（2）的下端穿过旋转盖（3）与壳体固定连接，旋转盖（3）与旋转筒（7）之间设置有滤片（6），滤片（6）上方的旋转盖（3）上设置有离心腔（16），离心腔（16）的内侧设置有进液腔（17），该进液腔（17）与固定轴（2）上部连通，旋转盖（3）上设置有油液离心出口（18），油液离心出口（18）与离心腔（16）连通，滤片（6）下方腔体与油液通道（15）连通。2.根据权利要求1所述的一种新型双效过滤油滤结构，其特征在于：所述壳体包括上壳体（1）和下壳体（9），上壳体（1）与下壳体（9）固定连接，且该连接处设置有用于密封的密封圈Ⅰ（4）。3.根据权利要求2所述的一种新型双效过滤油滤结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘树平，王敏，张文升，王洋莉，张非凡，
申请(专利权)人：新乡市华航航空液压设备有限公司，
类型：新型
国别省市：