一种电动汽车超级快充的唤醒及检测电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车超级快充的唤醒及检测电路，包括：触发单元，与充电桩的充电枪上的充电连接确认信号端口CC相连接，用于接收充电连接确认CC信号，然后转换为电平信号，再输出至唤醒单元；唤醒单元，与触发单元相连接，用于接收所述触发单元发送的电平信号，并转换成高电平信号，然后将高电平信号输出至电动汽车上的BMS主控芯片自带的唤醒电路电源上的电源唤醒接口，从而唤醒电池管理系统BMS主控芯片。此外，本实用新型专利技术还包括检测单元；本实用新型专利技术通过NMOS与PMOS结合，利用充电连接确认信号端口CC输出的信号对BMS进行唤醒控制，并且还可以通过BMS检测充电连接确认信号端口CC的各种状态，判断充电状态。判断充电状态。判断充电状态。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车超级快充的唤醒及检测电路


[0001]本技术涉及电动汽车充电
，特别是涉及一种电动汽车超级快充的唤醒及检测电路。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的普及，广大用户对于快速充电、充电安全、充电体验、充电成本等都提出了更高的要求。因此带来的大功率充电、即插即充、充放电一体化、小功率直流化等新技术，需要一套完整的充电接口技术进行支撑。因此，新一代电动汽车超级充电技术应运而生。
[0003]其中，电池管理系统(Battery Management System，以下简称BMS)是电池保护装置，也是电池与负载终端的桥梁，根据在线监测的电池实际使用状态为电池提供过充、过放、过温等保护功能，确保电池被安全使用。电池管理系统BMS在电动汽车、通信基站、机器人等诸多领域，被广泛应用。
[0004]根据国标GBT 20234.4
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2022《电动汽车传导充电用连接装置第4部分：大功率直流充电接口》的要求，充电桩与电动汽车的充电接口存在的识别信号端口，分别为CC1(即连接确认功能1)信号端口和CC2(即连接确认功能2)信号端口，其中，CC1和CC2信号端口与PE(地线)间为纯电阻性。当充电桩的充电枪插入电动汽车的充电接口后，电池管理系统BMS被唤醒，通过对比检测点2、3的电压值，来确定该充电接口是否完全连接，只有处于完全连接的状态，充电桩上的K1、K2开关相继闭合，车辆开始充电。
[0005]其中需要说明的是，检测点2、3为车辆插头与车辆插座之间的连接检测点，车辆控制装器通过测量检测点2、3与PE(车身地)之间电阻值，来判断车辆插头与车辆插座是否完全连接。充电桩K1、K2开关是控制导引电路中供电设备高压母线开关，当K1、K2开关闭合时，供电设备可通过开关所在高压线路给电动车输送电源。
[0006]对于现有的电动汽车技术方案，有的方案虽然能够检测充电连接确认信号端口CC1的信号状态，并且也能判断出充电接口是否完全连接，但是不能通过充电连接确认信号端口CC1来唤醒BMS，只能通过其它端口来唤醒BMS。
[0007]此外，有的方案虽然能够通过充电连接确认信号端口CC1来唤醒BMS，但是在充电桩的充电枪未拔出的情况下，不能使电动汽车上的BMS进入休眠，使BMS一直处于工作状态，从而消耗车辆动力系统的电量，影响车辆的正常使用。
[0008]因此，目前迫切需要开发出一种电路，能够解决以上技术问题。

技术实现思路

[0009]本技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种电动汽车超级快充的唤醒及检测电路。
[0010]为此，本技术提供了一种电动汽车超级快充的唤醒及检测电路，包括触发单元和唤醒单元；
[0011]触发单元，与充电桩的充电枪上自带的充电连接确认信号端口CC1相连接，用于接收该充电连接确认信号端口CC1输出的充电连接确认CC1信号，然后转换为电平信号，再输出至唤醒单元；
[0012]唤醒单元，与触发单元相连接，用于接收所述触发单元发送的电平信号，并转换成高电平信号，然后将高电平信号输出至电动汽车上的BMS主控芯片自带的唤醒电路电源上的电源唤醒接口，从而唤醒电池管理系统BMS主控芯片。
[0013]优选地，还包括检测单元；
[0014]检测单元，分别与触发单元和电动汽车上的BMS主控芯片相连接，用于通过触发单元接入充电连接确认CC1信号，并在BMS主控芯片被唤醒后后，将充电连接确认CC1信号转换成模拟量输出至BMS主控芯片。
[0015]优选地，触发单元，包括TVS二极管D1、肖特基二极管D2、电阻R1、电阻R2以及电容C1；
[0016]其中，充电桩的充电枪上自带的充电连接确认信号端口CC1，分别接TVS二极管D1的第1管脚和肖特基二极管D2的第1管脚；
[0017]TVS二极管D1的第2管脚接地；
[0018]肖特基二极管D2的第2管脚接电阻R1的第2管脚；
[0019]电阻R1的第1管脚，分别接电阻R2的第2管脚和电容C1的第1管脚；
[0020]电阻R2的第1管脚接地；
[0021]电容C1的第2管脚接地。
[0022]优选地，唤醒单元，包括NMOS管Q1、PMOS管Q2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7以及电容C3；
[0023]其中，NMOS管Q1的栅极G与触发单元中电阻R1的第1管脚相连接；
[0024]NMOS管Q1的源极S接地；
[0025]NMOS管Q1的漏极D，连接电阻R4的第2管脚；
[0026]电阻R4的第1管脚，分别连接电阻R3的第1管脚和PMOS管Q2的栅极G；
[0027]其中，电阻R3的2脚和PMOS管Q2的源极S在汇流相交后，与电动汽车上的BMS主控芯片自带的供电模块相连接；
[0028]PMOS管Q2的漏极D，连接电阻R5的第1管脚；
[0029]电阻R5的第2管脚，分别连接R7的第2管脚和电阻R6的第1管脚；
[0030]电阻R7的第2管脚，分别与电容C3的第1管脚和电动汽车上的BMS主控芯片自带的电源唤醒接口CC1_WAKE相连接；
[0031]电阻R6的第2管脚接地；
[0032]电容C3的第2管脚接地。
[0033]优选地，BMS主控芯片自带的供电模块相连接是+5V的供电电源。
[0034]优选地，检测单元，包括电阻R8、电阻R9、电阻R10、双向二极管D3以及电容C3；
[0035]电阻R8的第2管脚，连接触发单元中肖特基二极管D2的第2管脚；
[0036]电阻R8的第1管脚，分别与电阻R10的第1管脚以及电阻R9的第2管脚相连接；
[0037]电阻R9的第1管脚接地；
[0038]电阻R10的第2管脚，连接电容C2的第1管脚以及双向二极管D3的第3管脚；
[0039]电容C2的第2管脚接地；
[0040]双向二极管D3的第2管脚，连接电动汽车上的BMS主控芯片自带的供电模块相连接；
[0041]双向二极管D3的第1管脚接地；
[0042]电容C2的2脚接地；
[0043]双向二极管D3的第3管脚，连接电动汽车上的BMS主控芯片，用于将充电连接确认CC1信号输出至电动汽车上的BMS主控芯片。
[0044]由以上本技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本技术提供了一种电动汽车超级快充的唤醒及检测电路，其设计科学，可以通过NMOS与PMOS结合，利用充电连接确认信号端口CC1输出的信号对电池管理系统BMS进行唤醒控制，功能稳定可靠，具有重大的实践意义。
[0045]此外，本技术还可以通过BMS主控芯片检测充电连接确认信号端口CC1的各种状态，判断充电状态。
[0046]对于本技术，通过NMOS管与PMOS的组合，利用充电连接确认信号端口CC1输出的CC1信号对电池管理系统BMS进行唤醒控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车超级快充的唤醒及检测电路，其特征在于，包括触发单元(100)和唤醒单元(200)；触发单元(100)，与充电桩的充电枪上自带的充电连接确认信号端口CC1相连接，用于接收该充电连接确认信号端口CC1输出的充电连接确认CC1信号，然后转换为电平信号，再输出至唤醒单元(200)；唤醒单元(200)，与触发单元(100)相连接，用于接收所述触发单元(100)发送的电平信号，并转换成高电平信号，然后将高电平信号输出至电动汽车上的BMS主控芯片自带的唤醒电路电源上的电源唤醒接口，从而唤醒电池管理系统BMS主控芯片；所述电动汽车超级快充的唤醒及检测电路还包括检测单元(300)；检测单元(300)，分别与触发单元(100)和电动汽车上的BMS主控芯片相连接，用于通过触发单元(100)接入充电连接确认CC1信号，并在BMS主控芯片被唤醒后，将充电连接确认CC1信号转换成模拟量输出至BMS主控芯片。2.如权利要求1所述的电动汽车超级快充的唤醒及检测电路，其特征在于，触发单元(100)，包括TVS二极管D1、肖特基二极管D2、电阻R1、电阻R2以及电容C1；其中，充电桩的充电枪上自带的充电连接确认信号端口CC1，分别接TVS二极管D1的第1管脚和肖特基二极管D2的第1管脚；TVS二极管D1的第2管脚接地；肖特基二极管D2的第2管脚接电阻R1的第2管脚；电阻R1的第1管脚，分别接电阻R2的第2管脚和电容C1的第1管脚；电阻R2的第1管脚接地；电容C1的第2管脚接地。3.如权利要求1所述的电动汽车超级快充的唤醒及检测电路，其特征在于，唤醒单元(200)，包括NMOS管Q1、PMOS管Q2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李树生，张银峰，刘彩秋，
申请(专利权)人：力神青岛新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：