双侧进风式矿用车冷却风道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双侧进风式矿用车冷却风道，包括：风道主体、滤网、安装法兰、第一法兰、第二法兰、柔性风道，风道主体为箱体结构，在上部两侧分别设置有进风口，底部设置有出风口，安装法兰连接在中部两侧，第一法兰连接在进风口上，第二法兰连接在出风口上；滤网固定在第一法兰上，柔性风道的顶部连接在第二法兰上。本实用新型专利技术的进风口布置在风道主体的两侧，冷却风通过风道主体两侧的进风口进入，使得风道主体的布置灵活多变；增加了进风口数量，增大了进风截面积，能够有效提升冷却性能。能够有效提升冷却性能。能够有效提升冷却性能。

【技术实现步骤摘要】
双侧进风式矿用车冷却风道


[0001]本技术属于矿用车冷却系统，具体涉及一种双侧进风式矿用车冷却风道。

技术介绍

[0002]电传动矿用车对主发电机的冷却方式多采用风冷却方式，冷却风通过冷却风道进入主发电机，对主发电机进行冷却，冷却后的风通过主发电机出风口排出。现有的冷却风道大多放置于电控柜顶部，采用前侧单口进风的方式进行冷却风的吸入，这种布置方式的冷却风道占用空间较大，冷却风道走向有一定的弯曲角度，会产生一定的风阻，影响冷却性能；且受限于进风口的布置位置，进风口的尺寸不能过大，且需根据电控柜的布置位置调整进风口的布置位置，导致冷却风道的结构异形多变、走向复杂，从而使得冷却风道结构复杂，增加制造成本及难度，异形风道结构更容易产生制造误差，增加冷却风道与其他部件的干涉风险，具有一定的局限性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种双侧进风式矿用车冷却风道，进风口布置在风道主体的两侧，冷却风通过风道主体两侧的进风口进入，使得风道主体的布置灵活多变，增加了进风口数量，增大了进风截面积，能够有效提升冷却性能。
[0004]技术方案如下：
[0005]双侧进风式矿用车冷却风道，包括：风道主体、滤网、安装法兰、第一法兰、第二法兰、柔性风道，风道主体为箱体结构，在上部两侧分别设置有进风口，底部设置有出风口，安装法兰连接在中部两侧，第一法兰连接在进风口上，第二法兰连接在出风口上；滤网固定在第一法兰上，柔性风道的顶部连接在第二法兰上。
[0006]进一步，安装法兰设置有多个安装法兰通孔风道主体在中部两侧设置有多个风道主体通孔，螺栓穿过安装法兰通孔、风道主体通孔连接在螺母上。
[0007]进一步，安装法兰的形状为三角形框体结构。
[0008]进一步，第一法兰设置有多个第一法兰通孔，第一法兰侧部焊接在进风口上，螺栓穿过滤网、第一法兰通孔连接在螺母上。
[0009]进一步，第一法兰的形状为五边形框体结构。
[0010]进一步，第二法兰设置有多个第二法兰通孔，第二法兰侧部焊接在出风口上，螺栓穿过柔性风道、第二法兰通孔连接在螺母上。
[0011]进一步，第二法兰的形状为矩形框体结构。
[0012]进一步，第二法兰通孔与柔性风道之间设置有密封衬垫。
[0013]本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0014]本技术中，进风口布置在风道主体的两侧，冷却风通过风道主体两侧的进风口进入，与传统矿用车冷却风道相比，改变了风道进风口位置，使得风道主体布置灵活多变，适应性更强，风道主体能够放置于电控柜与车厢之间。
[0015]本技术增加了进风口数量，增大了进风截面积，能够有效提升冷却性能；风道主体两侧的进风口吸风，避免了电控柜对进风口的遮挡，同时也避免了冷却风道置于电控柜顶部，能够减小进风阻力、简化冷却风道结构，改善整车布置空间，提高冷却效率，提升整车可靠性。
[0016]本技术中，冷却风通过两侧的滤网进入风道主体，再通过柔性风道传递至主发电机，为主发电机提供源源不断的冷却风，节省了风道布置空间，增大了风道进风截面积，减小了进风阻力，提高冷了冷却性能。
附图说明
[0017]图1是本技术中双侧进风式矿用车冷却风道的结构示意图；
[0018]图2是本技术中风道主体的结构示意图；
[0019]图3是本技术中安装法兰的结构示意图；
[0020]图4是本技术中第一法兰的结构示意图；
[0021]图5是本技术中第二法兰的结构示意图。
具体实施方式
[0022]以下描述充分地示出本技术的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。
[0023]如图1所示，是本技术中双侧进风式矿用车冷却风道的结构示意图。
[0024]双侧进风式矿用车冷却风道，包括：风道主体1、滤网2、安装法兰3、第一法兰4、第二法兰5、柔性风道6，安装法兰3、第一法兰4、第二法兰5分别安装在风道主体1上，滤网2连接在第一法兰4上，柔性风道6连接在第二法兰5上。
[0025]如图2所示，是本技术中风道主体1的结构示意图。
[0026]风道主体1为箱体结构，在上部两侧分别设置有进风口11，底部设置有出风口12，安装法兰3连接在中部两侧，第一法兰4连接(焊接)在进风口11上，第二法兰5连接在出风口12上。
[0027]如图3所示，是本技术中安装法兰3的结构示意图。
[0028]安装法兰3的形状为三角形框体结构，设置有多个安装法兰通孔31，风道主体1在中部两侧设置有多个风道主体通孔，螺栓穿过安装法兰通孔31、风道主体通孔连接在螺母上，将安装法兰3固定在风道主体1两侧。风道主体1通过安装法兰3与车架进行固定连接，保证风道主体1的连接稳定性。
[0029]如图4所示，是本技术中第一法兰4的结构示意图。
[0030]第一法兰4的形状为五边形框体结构，设置有多个第一法兰通孔41；第一法兰4的形状与进风口11的形状相适应，第一法兰4侧部焊接在进风口11上，螺栓穿过滤网2、第一法兰通孔41连接在螺母上，将滤网2固定在第一法兰4上。滤网2能够防止异物进入冷却风道。
[0031]如图5所示，是本技术中第二法兰5的结构示意图。
[0032]第二法兰5的形状为矩形框体结构，设置有多个第二法兰通孔51；第二法兰5的形状与出风口12的形状相适应，第二法兰5侧部焊接在出风口12上，螺栓穿过柔性风道6、第二法兰通孔51连接在螺母上，将柔性风道6的上端连接在第二法兰5上。
[0033]第二法兰通孔51与柔性风道6进行连接，使得风道更容易安装到位，最后将柔性风道6通过螺栓与主发电机进风口进行连接，实现冷却风的传递，完成对主发电机的冷却。第二法兰通孔51与柔性风道6之间设置有密封衬垫，保证了气密性，提高了冷却可靠性。
[0034]车辆运行时，冷却系统开始工作，冷却风通过安装于第一法兰4上的滤网2进入风道主体1内腔，冷却风通过风道主体1向下进入柔性风道6，进而进入主发电机，实现对主发电机的冷却功能。
[0035]本技术所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本技术能够以多种形式具体实施而不脱离技术方案的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双侧进风式矿用车冷却风道，其特征在于，包括：风道主体、滤网、安装法兰、第一法兰、第二法兰、柔性风道，风道主体为箱体结构，在上部两侧分别设置有进风口，底部设置有出风口，安装法兰连接在中部两侧，第一法兰连接在进风口上，第二法兰连接在出风口上；滤网固定在第一法兰上，柔性风道的顶部连接在第二法兰上。2.如权利要求1所述的双侧进风式矿用车冷却风道，其特征在于，安装法兰设置有多个安装法兰通孔风道主体在中部两侧设置有多个风道主体通孔，螺栓穿过安装法兰通孔、风道主体通孔连接在螺母上。3.如权利要求2所述的双侧进风式矿用车冷却风道，其特征在于，安装法兰的形状为三角形框体结构。4.如权利要求1所述的双...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，吉日木图，董志明，宋黎明，杨哲，兰天辉，李波瑞，董哲，闫国宏，宋晗，
申请(专利权)人：内蒙古北方重型汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：