一种大跨无柱地铁车站悬吊式结构制造技术

本实用新型专利技术公开的一种大跨无柱地铁车站悬吊式结构，包括顶板、站厅侧墙、中板、站台侧墙与底板，顶板与中板之间设置有Y字型悬吊结构，Y字型悬吊结构包括竖拉杆、连接件以及对称布置的两个斜拉杆，斜拉杆的底部与连接件连接，顶板的两侧埋设固定有上吊装组件，上吊装组件与斜拉杆的顶部连接，中板的中间底部设置有现浇纵梁，现浇纵梁与中板内埋设固定有下吊装组件，下吊装组件与竖拉杆的底部连接。本实用新型专利技术中的中板在安装的时候，通过采用悬吊的方式，大大的提高了中板的跨中能力，基于此，中板便可以采用常规等厚度板，对站台层净空无影响，为综合管线敷设创造最佳条件，不用增加车站开挖深度，降低了施工难度。降低了施工难度。降低了施工难度。

【技术实现步骤摘要】
一种大跨无柱地铁车站悬吊式结构


[0001]本技术涉及地铁工程
，尤其涉及一种大跨无柱地铁车站悬吊式结构。

技术介绍

[0002]大跨无柱车站具有内部空间大、客流疏散便捷、运营组织顺畅、美观大气等特点，越来越多的地铁车站采用大跨无柱结构形式，目前明挖大跨地铁车站多以现浇法为主，为响应国家低碳环保、绿色建筑战略导向，实现建筑工业化，克服传统现浇法施工质量通病，提高现场文明施工程度，大跨无柱地铁车站采用叠合装配式建造技术是实现建筑工业化一种方式。
[0003]在现有技术中，大跨无柱车站为提高中板的跨越能力，中板通常采用斜腿刚构或加厚的做法，以保证中板结构受力要求，然而中板采用斜腿刚构时施工复杂，工期长且施工质量难以保证；如果中板采用加厚方案则会压缩站台层净空影响综合管线布设，甚至需要通过增加站台层高度来满足综合管线布设要求，为施工带来新的问题。
[0004]综上所述，亟需研究出一种施工难度低且中板无需加厚以降低工程成本的新型无柱地铁车站结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大跨无柱地铁车站悬吊式结构，包括顶板、站厅侧墙、中板、站台侧墙与底板，其特征在于：所述顶板与中板之间设置有Y字型悬吊结构，Y字型悬吊结构包括竖拉杆、连接件以及对称布置的两个斜拉杆，斜拉杆的底部与连接件连接，顶板的两侧埋设固定有上吊装组件，上吊装组件与斜拉杆的顶部连接，所述中板的中间底部设置有现浇纵梁，现浇纵梁与中板内埋设固定有下吊装组件，下吊装组件与所述竖拉杆的底部连接。2.根据权利要求1所述的一种大跨无柱地铁车站悬吊式结构，其特征在于：所述顶板是由三块顶板单元组合而成的拱形结构，每个顶板单元均包括顶板预制板与顶板现浇层，相邻顶板单元的顶板预制板之间设置有后浇带，相邻顶板单元的顶板现浇层之间设置现浇暗梁，所述上吊装组件埋设于后浇带与现浇暗梁中。3.根据权利要求2所述的一种大跨无柱地铁车站悬吊式结构，其特征在于：所述现浇暗梁的宽度大于相邻顶板单元的顶板预制板之间的间隙。4.根据权利要求2所述的一种大跨无柱地铁车站悬吊式结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂善军，胡楠，权威，梁宇，徐永鹏，
申请(专利权)人：中国交通信息科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：