一种汽车复合侧门的检测机构制造技术

本实用新型专利技术的目的是提出一种汽车复合侧门的检测机构，用于满足对侧门中的门总成和外板总成的两种检测要求，便于匹配人员对于问题点的判断。汽车复合侧门的检测机构包括用于与待测复合侧门定位装配，以通过Cubing上的周边模块来检测待测复合侧门尺寸的门装具框架，用于模拟待测复合侧门边界，以检测待测复合侧门与周边件的间隙面差的侧门总成模块；所述侧门总成模块由侧门骨架模块总成和外板模块总成可拆卸地连接而成，所述外板模块总成的整体结构与待测复合侧门中的门外板的结构相同，所述侧门骨架模块总成和外板模块总成设有相互配合的定位结构，所述侧门骨架模块总成设有用于与Cubing本体配合的定位装配结构。与Cubing本体配合的定位装配结构。与Cubing本体配合的定位装配结构。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车复合侧门的检测机构


[0001]本技术属于汽车检测
，具体涉及到一种汽车复合侧门的检测机构。

技术介绍

[0002]复合侧门是由侧门金属骨架和复合材料外覆盖蒙皮装配起来的一种新型侧门形式，一般由门骨架和门外板总成组成，这两部分分别在各自对应的检具上能够检测，门总成在内外饰综合检具(Cubing)上能够实现一体检测。但是目前无法在Cubing上同时能够检测门总成和外板总成，而只能检测门总成的外观精度，因为传统车门钣金总成是一个整体焊接和包边成的件，公差只分配到总成这一级。也就是说，采用复合侧门的车型可以通过内外饰综合检具(Cubing)判断门总成在整车环境下的DTS(Dimensional Technical Specifications，通常是指车身零部件之间的间隙、面差的设计标准，以及由间隙、面差衍生的外观尺寸匹配控制要素，如平行度、对称度、对齐度、R角控制以及感知质量指数等)配合部分的符合程度，对于出现的尺寸超差，由于是两个小总成结合，无法推断出各自存在的偏差，也就难以进行整改。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种汽车复合侧门的检测机构，用于满足对侧门中的门总成和外板总成的两种检测要求，便于匹配人员对于问题点的判断。
[0004]本技术的汽车复合侧门的检测机构包括用于与待测复合侧门定位装配，以通过Cubing上的周边模块来检测待测复合侧门尺寸的门装具框架，用于模拟待测复合侧门边界，以检测待测复合侧门与周边件的间隙面差的侧门总成模块；所述侧门总成模块由侧门骨架模块总成和外板模块总成可拆卸地连接而成，所述外板模块总成的整体结构与待测复合侧门中的门外板的结构相同，所述侧门骨架模块总成和外板模块总成设有相互配合的定位结构，所述侧门骨架模块总成设有用于与Cubing本体配合的定位装配结构。
[0005]采用上述汽车复合侧门的检测机构对复合侧门的检测原理如下：
[0006]当对侧门总成外进行DTS检测时，仅使用门装具框架，将门装具框架固定在Cubing上的预定理论位置(Cubing)，再将待测侧门总成(包括门骨架+门外板)与门装具框架定位装配在一起，安装完毕后，即可通过Cubing上周边模块进行测量从而判断其尺寸偏差。
[0007]当将上述检测机构充当基准模块测量周边件时，具体操作如下：将侧门骨架模块总成和外板模块总成连接形成侧门总成模块，作为一个标准的侧门边界，只要侧门边界处于预定的理论坐标位置，测量其与周边件的间隙面差得到的就是周边匹配件的制造误差，而侧门总成模块已经集成了门护板的检测功能(安装点集成在外板模块上)，由于是完全仿实物车身的，在此不再详细描述。
[0008]当利用上述检测机构来单独测量门外板总成的精度时，就需要待测门外板实物安装在处于理论位置的标准骨架上，匹配周边件的标准模块，得到的测量结果即为侧门外板实物的制造误差，具体操作如下：首先拆下外板模块总成，仅保留侧门骨架模块总成，利用
定位装配结构保证侧门骨架模块总成位置处于预定的理论位置。门骨架模块上的侧门外板定位点、安装点全仿，因此待测的门外板可正常安装在门骨架模块上，进行相应的测量。
[0009]具体来说，所述门装具框架包括框架本体，所述框架本体设有若干个固定装置，所述固定装置包括用于定位待测复合侧门的X/Z向姿态的定位销，以及用于限位待测复合侧门Y向位置的定位面，所述框架本体还设有用于将待测复合侧门拉向框架本体方向，使待测复合侧门的侧面与所述定位面相抵的拉紧机构。通过定位销与定位面的配合，可以将待测复合侧门准确定位在门装具框架上，然后再利用拉紧机构将待测复合侧门固定在门装具框架上，从而实现待测复合侧门的定位及装配。
[0010]所述拉紧机构由设置于框架本体上的通孔，以及活动穿过通孔的拉杆组成，所述拉杆的一端设有拉钩，另一端设有防脱手柄，所述拉杆套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与防脱手柄相抵，另一端与框架本体相抵。压靠及转动防脱手柄，使拉钩克服弹簧的弹力而向外伸出，并钩住待测复合侧门，再松开防脱手柄，弹簧的弹力就可以拉钩自动缩回，从而将待测复合侧门拉向门装具框架。
[0011]进一步地，所述定位结构包括设置于外板模块总成上的第一Y向定位面，突出于Y向定位面的定位销和锁紧螺栓，以及设置于侧门骨架模块总成上的第二Y向定位面和分别与定位销、锁紧螺栓位置对应的定位孔、定位螺孔。通过定位面、定位销的配合，可以在X、Y、Z三个方向将侧门骨架模块总成和外板模块总成相对定位。
[0012]进一步地，所述定位装配结构包括安装于Cubing本体前侧的自定位铰链，所述自定位铰链设有自定位螺栓，所述侧门骨架模块总成通过所述自定位螺栓与自定位铰链可拆卸地固定连接。上述铰链采用标准定制铰链(钢件全仿冲压标准铰链，可装实车和Cubing)，车身侧和车门侧铰链采用自定位铰链，无调整量，可以使侧门骨架模块位置处于预定的理论位置，保证侧门骨架模块定位精确且可以开闭。上述铰链最好有两个，分别为上铰链和下铰链，此处不再赘述。
[0013]进一步地，所述定位装配结构还包括固定于Cubing本体B柱内侧的辅助定位块，所述辅助定位块设有沿Y向延伸的辅助定位销，所述侧门骨架模块总成的后侧设有与辅助定位销配合的辅助定位孔，辅助定位块与侧门骨架模块设有贴合的Y向辅助定位面。辅助定位块精确定位并固定Cubing本体B柱内侧，辅助定位块以定位销的形式与侧门骨架模块总成上的定位孔配合，辅助加强X/Z向定位；辅助定位块的Y向面与侧门骨架模块Y向定位面贴合，从而与前部铰链定位共同确定侧门骨架模块闭合状态的预定理论位置。因此，通过辅助定位块，可以在侧门骨架模块处于闭合姿态测量周边件时，加强模块的定位精度和强度。
[0014]进一步地，所述侧门骨架模块总成还设有用于与移动小车配合的安装连接结构，所述定位连接结构由设置于移动小车上的Y向定位面、突出设置于Y向定位面上的安装螺母、以及设置于侧门骨架模块总成上的安装孔构成，所述安装销设有外螺纹，并通过螺纹配合安装有螺母；和传统车不一样，为避免基准冲突，取消了小车精定位的方式，还是利用自定位铰链和车门辅助Y向机构进行定位。为方便测量，侧门总成模块的固定和滑移用移动小车来保证，由于小车是经过标定的，可保证小车的姿态是理论位置。通过小车上的安装机构(安装面贴合、螺栓打紧)，在自定位铰链和车门辅助Y向机构精定位后，小车与门骨架打紧后再拆除在自定位铰链和车门辅助Y向机构精仍可快速确定侧门总成模块的理论位置，当周边件采用实物装配时，即可快速、准确得到周边件制造误差，并可实现车门的Y向推拉。
[0015]本技术的汽车复合侧门的检测机构采用了可拆装式的外板总成模块，使侧门骨架模块总成上设计集成了侧门外板模块的安装定位功能、侧门外板实物安装定位功能等，不仅可以保证对外板模块的定位精确和安装牢靠，还可以确保侧门外板实物能以正确的姿态安装从而发挥检具功能。
附图说明
[0016]图1是本技术的汽车复合侧门的检测机构的部件组成示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车复合侧门的检测机构，其特征在于，该检测机构包括用于与待测复合侧门定位装配，以通过Cubing上的周边模块来检测待测复合侧门尺寸的门装具框架，用于模拟待测复合侧门边界，以检测待测复合侧门与周边件的间隙面差的侧门总成模块；所述侧门总成模块由侧门骨架模块总成和外板模块总成可拆卸地连接而成，所述外板模块总成的整体结构与待测复合侧门中的门外板的结构相同，所述侧门骨架模块总成和外板模块总成设有相互配合的定位结构，所述侧门骨架模块总成设有用于与Cubing本体配合的定位装配结构。2.根据权利要求1所述的汽车复合侧门的检测机构，其特征在于，所述门装具框架包括框架本体，所述框架本体设有若干个固定装置，所述固定装置包括用于定位待测复合侧门的X/Z向姿态的定位销，以及用于限位待测复合侧门Y向位置的定位面，所述框架本体还设有用于将待测复合侧门拉向框架本体方向，使待测复合侧门的侧面与所述定位面相抵的拉紧机构。3.根据权利要求2所述的汽车复合侧门的检测机构，其特征在于，所述拉紧机构由设置于框架本体上的通孔，以及活动穿过通孔的拉杆组成，所述拉杆的一端设有拉钩，另一端设有防脱手柄，所述拉杆套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与防脱手柄相抵，另一端与框架本体相抵。4.根据权利要求1所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文彬，马宏，欧阳伟刚，江万鹏，黄洋，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：