一种皮带轮减震器信号盘总成制造技术

本申请公开了一种皮带轮减震器信号盘总成，涉及发动机技术领域。解决了现有技术中皮带轮减震器和信号盘零件数量繁多、安装复杂的技术问题。本申请实施例的皮带轮减震器信号盘总成包括皮带轮、减震器和信号盘；信号盘位于皮带轮和减震器之间，且皮带轮、减震器和信号盘为一体结构。皮带轮、减震器和信号盘三种不同功能的零件被整合成一个整机，省去了复杂的连接工艺，提高了其强度，合理利用了其空间，既不影响减震器的减震作用，也不影响皮带轮的安装，且满足了信号采集的作用。因此，该皮带轮减震器信号盘总成在满足现有功能的基础上，提高了整机的可靠性，降低了成本、重量和故障率，简单可靠，易于加工、装配和推广。装配和推广。装配和推广。

【技术实现步骤摘要】
一种皮带轮减震器信号盘总成


[0001]本申请涉及发动机
，尤其涉及一种皮带轮减震器信号盘总成。

技术介绍

[0002]发动机通过活塞缸运动来带动曲轴旋转，曲轴的输出端通过安装在减震器上的皮带轮将动力输出至传动系统。信号盘是为了精确控制点火提前角和喷油提前角。
[0003]目前，发动机的皮带轮减震器与信号盘是独立的，在皮带轮减震器的外侧通过螺栓固定信号盘，以提供转速、相位等信号。同时，皮带轮减震器与信号盘之间需要单独设计密封零件，以保证曲轴轴向方向不会有机油渗出。因此，发动机的皮带轮减震器与信号盘需要的零件数量繁多，安装复杂，布置难度大，占用空间大，可靠性低。

技术实现思路

[0004]本申请实施例通过提供一种皮带轮减震器信号盘总成，解决了现有技术中皮带轮减震器和信号盘零件数量繁多和安装复杂的技术问题。
[0005]本技术实施例提供了一种皮带轮减震器信号盘总成，包括皮带轮、减震器和信号盘；所述信号盘位于所述皮带轮和所述减震器之间，且所述皮带轮、所述减震器和所述信号盘为一体结构。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述减震器的内部为空腔。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述信号盘包括信号齿和连接盘；多个所述信号齿间隔设置在所述皮带轮和所述减震器的交界处的外边缘的圆周方向上；所述连接盘设置于所述空腔的中部。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述信号盘还包括缺齿部；所述缺齿部位于所述皮带轮和所述减震器的交界处的外边缘的圆周方向上，且所述缺齿部与多个所述信号齿围成一个圆周。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述减震器的板面上设有多个减重孔。
[0010]在一种可能的实现方式中，每个所述减重孔沿同一圆周方向分布，且为大口方向朝外的扇形结构。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述皮带轮的内部为通孔。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述皮带轮、所述减震器和所述信号盘均为灰铸铁材质。
[0013]本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0014]本技术实施例通过提供的皮带轮减震器信号盘总成，包括皮带轮、减震器和位于所述皮带轮和所述减震器之间的信号盘。皮带轮、减震器和信号盘为一体结构。皮带轮、减震器和信号盘三种不同功能的零件整合成一个整机，省去了复杂的连接工艺，提高了其强度，合理利用了其空间，既不影响减震器的减震作用，也不影响皮带轮的安装，而且满
足了信号采集的作用。因此，该皮带轮减震器信号盘总成在满足现有功能的基础上，提高了整机的可靠性，降低了成本、重量和故障率，优化了整机的结构，简单可靠，易于加工、装配和推广。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本申请实施例提供的皮带轮减震器信号盘总成的结构示意图；
[0017]图2为本申请实施例提供的皮带轮减震器信号盘总成的俯视图。
[0018]附图标记：1
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皮带轮；11
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通孔；2
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减震器；21
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减重孔；22
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空腔；23
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弯折部；3
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信号盘；31
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信号齿；32
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连接盘；33
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缺齿部；34
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凹槽；35
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螺栓过孔；36
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小孔；37
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大孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0021]本申请实施例提供的皮带轮减震器信号盘总成如图1至图2所示。图1为本申请实施例提供的皮带轮减震器信号盘总成的结构示意图，图2为本申请实施例提供的皮带轮减震器信号盘总成的俯视图。
[0022]如图1所示，本技术实施例提供的皮带轮减震器信号盘总成包括皮带轮1、减震器2和信号盘3。信号盘3位于皮带轮1和减震器2之间，且皮带轮1、减震器2和信号盘3为一体结构。减震器2的作用是消除轴系的扭震。皮带轮1的作用是传递动力，当有附件皮带，将曲轴输出的动力传递给空调压缩机、动力转向泵、水泵、发电机等。信号盘3相当于控制发动机的开关，其相位角度的设计及精确控制，对发动机各个气缸的协调工作起着至关重要的作用。信号盘3提供信号给转速传感器，转速传感器再把信号传递给ECU，ECU收到该信号就控制发动机喷油及点火。
[0023]现有的皮带轮1、减震器2和信号盘3是相互独立的，皮带轮1通过螺栓固定安装在减震器2上，随着发动机的使用，曲轴的扭震容易导致螺栓自动脱落。同理，信号盘3也是通过螺栓固定在皮带轮1和减震器2的外侧，以提供转速、相位等信号。而且，皮带轮1、减震器2
和信号盘3之间需要单独设计密封零件，以保证曲轴轴向方向不会有机油渗出。所以，皮带轮1、减震器2和信号盘3三种不同功能的零件被整合成一个整体，实现了一体多能，省去了复杂的连接工艺，提高了其强度，合理利用了其空间，既不影响减震器2的减震作用，也不影响皮带轮1的安装，且满足了信号盘3信号采集的需求。该皮带轮减震器信号盘总成在满足现有功能的基础上，减少了整机零件数量，降低了成本、重量和故障率，优化了整机的结构，简单可靠，便于安装易于加工、装配和推广。同时，皮带轮减震器信号盘总成减少了由于折边、铣齿控制精度造成的动平衡超差而产生的曲轴磨损，提高了发动机的可靠性。
[0024]继续参照图1，减震器2的内部为空腔22。
[0025]示例性地，图2中提供了信号盘3的一种具体结构形式。信号盘3包括信号齿31和连接盘32。多个信号齿31间隔设置在皮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种皮带轮减震器信号盘总成，其特征在于，包括皮带轮(1)、减震器(2)和信号盘(3)；所述信号盘(3)位于所述皮带轮(1)和所述减震器(2)之间，且所述皮带轮(1)、所述减震器(2)和所述信号盘(3)为一体结构。2.根据权利要求1所述的皮带轮减震器信号盘总成，其特征在于，所述减震器(2)的内部为空腔(22)。3.根据权利要求2所述的皮带轮减震器信号盘总成，其特征在于，所述信号盘(3)包括信号齿(31)和连接盘(32)；多个所述信号齿(31)间隔设置在所述皮带轮(1)和所述减震器(2)的交界处的外边缘的圆周方向上；所述连接盘(32)设置于所述空腔(22)的中部。4.根据权利要求3所述的皮带轮减震器信号盘总成，其特征在于，所述信号盘(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱聿琦，巴建栋，王香娣，张立新，朱彦龙，吴江涛，张召，邓文乐，
申请(专利权)人：陕西北方动力有限责任公司，
类型：新型
国别省市：