一种汽轮机组探头降温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽轮机组探头技术领域，且公开了一种汽轮机组探头降温装置，所述安装底板的顶部中心位置纵向安装有冷却箱，所述冷却箱的两侧上部、中心位置均开设有进气孔，所述进气孔的一端均相通连接有吸气导管，所述冷却箱的正面与背面下部出气端均相通连接有排气管，所述冷却箱的的顶部正上方出气端横向安装有降温导管，所述降温导管的出气端安装有第一降温喷头。该汽轮机组探头降温装置，通过吸风机启动，外界的空气经过过滤网罩进入进风管的内部，并沿着进气管进入制冷风箱的内部，将进行降温后的空气输入降温导管的内部，并通过第一降温喷头与第二降温喷头上的出气孔，对探头进行喷射降温，采用此种方式，对探头进行降温。对探头进行降温。对探头进行降温。

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机组探头降温装置


[0001]本技术涉及汽轮机组探头
，具体为一种汽轮机组探头降温装置。

技术介绍

[0002]汽轮机也称蒸汽透平发动机，是一种旋转式蒸汽动力装置，高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中，由于冶金技术的不断发展，使得汽轮机结构也有了很大改进。大机组普遍采用了高中压合缸的双层结构，高中压转子采用一根转子结构，高、中、低压转子全部采用整锻结构，轴承较多地采用了可倾瓦结构。而汽轮机组上的通常安装有探头，且探头是必不可少的附属测量元件。
[0003]常见的汽轮机组探头，包含有包括转速、轴振、胀差、轴向位移、偏心、盖振、热膨胀等测量探头，对汽轮机进行准确测量和有效监控，从而保证机组安全稳定运行，此为传统方式。且由于为检准确检测汽轮机组，需将探头安装在汽轮机组上，在汽轮机组工作时由于自身设计缺陷其轴封处存在漏气，并且高压缸和超高压缸之间距离小热辐射大，环境温度特别高，使得探头处于高温区域，影响到探头的使用寿命，而部分设备是通过将外界的气体吸入，并通过导管输送至喷头出，对着探头喷射进行降温的，但由于热量气体的泄露，使得设备对探头进行降温的效果有限，为此提出一种汽轮机组探头降温装置。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽轮机组探头降温装置，以解决上述的技术问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽轮机组探头降温装置，包括安装底板，所述安装底板的顶部中心位置纵向安装有冷却箱，所述冷却箱的两侧上部、中心位置均开设有进气孔，所述进气孔的一端均相通连接有吸气导管，所述冷却箱的正面与背面下部出气端均相通连接有排气管，所述冷却箱的的顶部正上方出气端横向安装有降温导管，所述降温导管的出气端安装有第一降温喷头，所述降温导管的进气端相通连接有制冷风箱，所述制冷风箱的一侧下部进气端相通连接有进气管，且进气管的进气端均相通连接有吸风机。
[0008]优选的，所述安装底板的整体设计为“冖”字形，所述安装底板的两侧均横向开设有第一安装孔，所述安装底板的顶部两侧均纵向开设有第二安装孔。
[0009]优选的，所述吸气导管的两侧中心位置均相通连接有分流吸气管，所述吸气导管与分流吸气管的进气端均连通有进气锥形头，且吸气导管与分流吸气管上的进气锥形头均为同高水平安装。
[0010]优选的，所述排气管的顶端出气端向上延伸，并与降温导管底部对应位置开设的
进气端相连通。
[0011]优选的，所述降温导管的外表面一侧安装有第二降温喷头，且第二降温喷头的两侧均与降温导管相连通，所述第一降温喷头与第二降温喷头的外表面四周均开设有出气孔。
[0012]优选的，所述吸风机的顶部正上方纵向安装有进风管，所述进风管的底部出气端与吸风机的顶部进气端相通连接，所述进风管的顶部进气端横向安装有过滤网罩。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽轮机组探头降温装置，具备以下有益效果：
[0015]1、该汽轮机组探头降温装置，通过吸风机启动，外界的空气经过过滤网罩进入进风管的内部，并沿着进气管进入制冷风箱的内部，且制冷风箱为市面上常见且成熟的设备，故在此不予过多描述，将进行降温后的空气输入降温导管的内部，并通过第一降温喷头与第二降温喷头上的出气孔，对探头进行喷射降温，采用此种方式，对探头进行降温，从而保证了探头的使用寿命；
[0016]2、该汽轮机组探头降温装置，加设于冷却箱两侧的吸气导管与分流吸气管将汽轮机泄露的热量气体吸取，并输入冷却箱的内部，且对气体进行降温冷却的设备为市面上常见且成熟的设备，故在此不予过多描述，并将冷却后的气体通过排气管输入降温导管的内部，采用此种方式，便于将汽轮机泄露的气体进行抽取冷却，降低了汽轮机周边的温度，从而使得气体可对探头进行有效的降温处理。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术冷却箱后视部分结构示意图；
[0019]图3为本技术制冷风箱侧视部分结构示意图。
[0020]图中：1、安装底板；2、冷却箱；3、吸气导管；4、排气管；5、降温导管；6、第一降温喷头；7、制冷风箱；8、进气管；9、吸风机；10、分流吸气管；11、进气锥形头；12、第二降温喷头；13、进风管；14、过滤网罩。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术提供一种技术方案，一种汽轮机组探头降温装置，包括安装底板1、冷却箱2、吸气导管3、排气管4、降温导管5、第一降温喷头6、制冷风箱7、进气管8、吸风机9、分流吸气管10、进气锥形头11、第二降温喷头12、进风管13和过滤网罩14，请参阅图1，安装底板1的顶部中心位置纵向安装有冷却箱2，对气体进行降温冷却的设备为市面上常见且成熟的设备，故在此不予过多描述，冷却箱2的两侧上部、中心位置均开设有进气孔，进气孔的一端均相通连接有吸气导管3，通过冷却箱2内部加设的吸气结构，将汽轮机组泄露的气体进
行吸取，请参阅图2，冷却箱2的正面与背面下部出气端均相通连接有排气管4，将冷却后的气体排出，请参阅图1，冷却箱2的的顶部正上方出气端横向安装有降温导管5，降温导管5的出气端安装有第一降温喷头6，对附近的探头进行降温，请参阅图3，降温导管5的进气端相通连接有制冷风箱7，制冷风箱7的一侧下部进气端相通连接有进气管8，且进气管8的进气端均相通连接有吸风机9，将外界的空气吸入制冷风箱7的内部进行降温，且制冷风箱7为市面上常见且成熟的设备，故在此不予过多描述。
[0023]请参阅图1，安装底板1的整体设计为“冖”字形，安装底板1的两侧均横向开设有第一安装孔，安装底板1的顶部两侧均纵向开设有第二安装孔，可将安装底板1安装于汽轮机组探头的附近，并将第一降温喷头6对准探头。
[0024]吸气导管3的两侧中心位置均相通连接有分流吸气管10，吸气导管3与分流吸气管10的进气端均连通有进气锥形头11，且吸气导管3与分流吸气管10上的进气锥形头11均为同高水平安装，通过多组导管相互配合提升吸气的速度，避免汽轮机组泄露的气体，提升周边的温度。
[0025]请参阅图2，排气管4的顶端出气端向上延伸，并与降温导管5底部对应位置开设的进气端相连通，将冷却气体输入降温导管5的内部，提升降温导管5对探头进行降温的速度。
[0026]请参阅图1，降温导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机组探头降温装置，包括安装底板(1)，其特征在于：所述安装底板(1)的顶部中心位置纵向安装有冷却箱(2)，所述冷却箱(2)的两侧上部、中心位置均开设有进气孔，所述进气孔的一端均相通连接有吸气导管(3)，所述冷却箱(2)的正面与背面下部出气端均相通连接有排气管(4)，所述冷却箱(2)的的顶部正上方出气端横向安装有降温导管(5)，所述降温导管(5)的出气端安装有第一降温喷头(6)，所述降温导管(5)的进气端相通连接有制冷风箱(7)，所述制冷风箱(7)的一侧下部进气端相通连接有进气管(8)，且进气管(8)的进气端均相通连接有吸风机(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽轮机组探头降温装置，其特征在于：所述安装底板(1)的整体设计为“冖”字形，所述安装底板(1)的两侧均横向开设有第一安装孔，所述安装底板(1)的顶部两侧均纵向开设有第二安装孔。3.根据权利要求1所述的一种汽轮机组探头降温装置，其特征在于：所述吸气导管(3)的两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李扬，郭盛发，刘胜清，徐亮，胡恬皓，涂升，王树森，万斌，李茜，
申请(专利权)人：华能秦煤瑞金发电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：