一种船艇发动机冷却系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种船艇发动机冷却系统及控制方法，属于发动机冷却技术领域，解决现有船艇冷却系统在进行发动机冷却时控制不够精细的技术问题，系统包括控制器、冷却管、第一温度传感器，冷却管包括入口段、中间段、散热段；入口段设有第二温度传感器，中间段的外围设有第一冷却壳，第一冷却壳内设有射流喷管、第一排水口，射流喷管连接有智能泵；散热段的外围设有第二冷却壳，第二冷却壳设有入水口、第二排水口，入水口、第二排水口均设有智能阀，入水口连接有水泵，散热段的出口设有第三温度传感器，第二排水口设有第四温度传感器；控制器电性连接智能泵、智能阀、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第四温度传感器。第四温度传感器。第四温度传感器。

【技术实现步骤摘要】
一种船艇发动机冷却系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及发动机冷却
，更具体地说，它涉及一种船艇发动机冷却系统及控制方法。

技术介绍

[0002]发动机一般使用内燃机，内燃机是通过燃烧所产生的热能来作功。但是，有效动力仅仅是燃料所具有的全能量的30％～40％，剩下的能量作为排气热损失、机械摩擦热损失而耗损，从而释放大量热量，使发动机温度升高。而发动机温度过高可能导致气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降或燃料经济性差，汽油机易产生早燃和爆燃等不良后果，所以需对内燃机各部位进行冷却。
[0003]相比于汽车最终与空气进行换热，换热效率较低且空气受环境因素影响更大，水作为高速船艇的载体，既是良好、天然的换热介质，换热效率也优于风冷。
[0004]专利CN210660286U公开了一种船舶发动机海水冷却系统，该冷却系统根据发动机的水温、油温和进气温度来控制第一电子节流阀的开度，从而进入发动机的冷却水流量。该冷却系统仅仅是控制单一的第一电子节流阀的开度，控制不够精细，存在发动机的冷却液温度波动大的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船艇发动机冷却系统，其特征在于，包括控制器、连接在发动机冷却液回路上的冷却管、用于检测外部水源温度的第一温度传感器，所述冷却管包括依次连接入口段(1)、中间段(2)、散热段(3)；所述入口段(1)设有第二温度传感器，所述中间段(2)的外围设有第一冷却壳(4)，所述第一冷却壳(4)内设有射流喷管(5)，所述射流喷管(5)设有向所述中间段(2)喷水的射流喷口(6)，所述射流喷管(5)的一端延伸到所述第一冷却壳(4)的外侧并连接有智能泵(7)，所述第一冷却壳(4)设有第一排水口(8)；所述散热段(3)的外围设有第二冷却壳(9)，所述第二冷却壳(9)的一端设有入水口(10)，另一端设有第二排水口(11)，所述入水口(10)、第二排水口(11)均设有智能阀，所述入水口(10)连接有水泵，所述散热段(3)的出口设有第三温度传感器，所述第二排水口(11)设有第四温度传感器；所述智能泵(7)、水泵通过水管连接外部水源，所述控制器电性连接所述智能泵(7)、智能阀、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、第四温度传感器。2.根据权利要求1所述的一种船艇发动机冷却系统，其特征在于，所述入口段(1)为入口处较厚、出口处较薄的变厚度圆管。3.根据权利要求1所述的一种船艇发动机冷却系统，其特征在于，所述入口段(1)为入口处的直径较小、出口处的直径较大的变直径圆管。4.根据权利要求1所述的一种船艇发动机冷却系统，其特征在于，所述射流喷管(5)与所述中间段(2)平行布置，所述射流喷口(6)数量为多个，且沿所述中间段(2)的流向均匀间隔布置。5.根据权利要求1所述的一种船艇发动机冷却系统，其特征在于，所述射流喷管(5)数量为多个，多个所述射流喷管(5)围绕所述中间段(2)均匀布置。6.根据权利要求1所述的一种船艇发动机冷却系统，其特征在于，所述中间段(2)的外壁设有第一扰流肋(12)。7.根据权利要求1所述的一种船艇发动机冷却系统，其特征在于，所述散热段(3)的外壁设有第二扰流肋。8.根据权利要求1所述的一种船艇发动机冷却系统，其特征在于，所述控制器为ECU或单片机或PLC控制器。9.一种船艇发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘明章，周敬承，苏铁城，梁科，梁璐，官维，曹鑫鑫，
申请(专利权)人：广西大学，
类型：发明
国别省市：