一种一键启动式车辆的启停方法、装置以及一种车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种一键启动式车辆的启停方法、装置以及一种车辆，可用于车辆领域，该方法中，首先，获取车辆的刹车装置状态、一键启动按钮的按动信号以及发动机状态；而后，当所述刹车装置状态为制动且获取到所述按动信号时，若所述发动机状态为未启动，则执行车辆启动流程；当所述刹车装置状态为制动且获取到所述按动信号时，若所述发动机状态为启动，则执行车辆熄火流程。由此，通过获取发动机状态来判断发动机的实际运行状态，而非直接基于CEM状态机的状态来判定发动机的实际运行状态，可以有效避免因CEM状态机的状态与发动机的实际运行状态不符而导致的车辆熄火失败的异常，从而降低熄火失败的异常的出现频率，提升用户体验感。感。感。

【技术实现步骤摘要】
一种一键启动式车辆的启停方法、装置以及一种车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种一键启动式车辆的启停方法、装置以及一种车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，一键启动装置已经在车辆上得到了普遍的应用。通常，当中央电子模块(Central Electronic Module,CEM)判定发动机已启动成功时，用户踩刹车制动并按一键启动按钮即可实现车辆的熄火。
[0003]目前，判定发动机已启动成功的一个必要条件是：在执行车辆启动流程的过程中，CEM在向发动机控制模块(Engine Control Module,ECM)发送启动请求后，根据BSG(Belt
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Driven Starter Generator)电机启动的最大允许时间进行计时，在计时时间内收到ECM发送的CRANK信号。然而，对于目前被广泛应用的P0构型48V系统，由于发动机拖动时间不固定，当BSG电机拖动失败自动转12V车载电池启动时，发动机拖动时间更长，CEM无法在设定的计时时间内收到CRANK信号，即使发动机实际已经启动成功，CEM仍会判定发动机未启动成功，这就导致用户在停车准备熄火时，踩刹车制动并按一键启动按钮后，CEM将执行车辆启动流程而无法下电，为用户带来不便。
[0004]由此，如何降低熄火失败的异常的出现频率，提升用户体验感，成为当前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]基于上述问题，本申请提供了一种一键启动式车辆的启停方法、装置以及一种车辆，可以降低熄火失败的异常的出现频率，提升用户体验感。
[0006]本申请实施例公开了如下技术方案：
[0007]第一方面，本申请提供了一种一键启动式车辆的启停方法，所述方法包括：
[0008]获取车辆的刹车装置状态、一键启动按钮的按动信号以及发动机状态；
[0009]当所述刹车装置状态为制动且获取到所述按动信号时，若所述发动机状态为未启动，则执行车辆启动流程；
[0010]当所述刹车装置状态为制动且获取到所述按动信号时，若所述发动机状态为启动，则执行车辆熄火流程。
[0011]可选地，所述获取发动机状态，包括：
[0012]获取发动机控制模块ECM传输的发动机状态信号；
[0013]基于所述发动机状态信号，确定当前发动机状态。
[0014]可选地，所述执行车辆启动流程，包括：
[0015]发送启动请求至发动机控制模块ECM；
[0016]接收所述发动机控制模块ECM基于所述启动请求启动发动机的过程中返回的发动机状态信号；
[0017]基于所述发动机状态信号，确定当前发动机状态。
[0018]可选地，所述发送启动请求至发动机控制模块ECM之后，所述方法还包括：
[0019]启动第一预设等待时长计时；
[0020]所述基于所述发动机状态信号，确定当前发动机状态，包括：
[0021]若在所述第一预设等待时长计时内接收到发动机点火信号，则启动第二预设等待时长计时；
[0022]若在所述第二预设等待时长内接收到发动机运行信号，则确定当前发动机状态为启动；所述发动机状态信号包括所述发动机点火信号和所述发动机运行信号。
[0023]可选地，所述启动第一预设等待时长计时之前，所述方法还包括：
[0024]基于发动机控制模块ECM的预设启动时长以及发动机的预设启动时长，确定第一预设等待时长；所述发动机的预设启动时长包括BSG电机启动最大允许时间以及BSG电机拖动失败自动转换为车载电池启动的过程的耗时之和。
[0025]第二方面，本申请提供了一种一键启动式车辆的启停装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块，启动模块以及熄火模块；
[0026]所述获取模块，用于获取车辆的刹车装置状态、一键启动按钮的按动信号以及发动机状态；
[0027]所述启动模块，用于当所述刹车装置状态为制动且获取到所述按动信号时，若所述发动机状态为未启动，则执行车辆启动流程；
[0028]所述熄火模块，用于当所述刹车装置状态为制动且获取到所述按动信号时，若所述发动机状态为启动，则执行车辆熄火流程。
[0029]可选地，所述获取模块，包括：获取单元以及确定单元；
[0030]所述获取单元，用于获取发动机控制模块ECM传输的发动机状态信号；
[0031]所述确定单元，用于基于所述发动机状态信号，确定当前发动机状态。
[0032]可选地，所述启动模块，包括：发送单元，接收单元以及确定单元；
[0033]所述发送单元，用于发送启动请求至发动机控制模块ECM；
[0034]所述接收单元，用于接收所述发动机控制模块ECM基于所述启动请求启动发动机的过程中返回的发动机状态信号；
[0035]所述确定单元，用于基于所述发动机状态信号，确定当前发动机状态。
[0036]可选地，所述装置还包括：时长确定模块；
[0037]所述时长确定模块，用于基于发动机控制模块ECM的预设启动时长以及发动机的预设启动时长，确定第一预设等待时长；所述发动机的预设启动时长包括BSG电机启动最大允许时间以及BSG电机拖动失败自动转换为车载电池启动的过程的耗时之和。
[0038]第三方面，本申请提供了一种车辆，其特征在于，所述车辆应用第一方面中任一项所述的一键启动式车辆的启停方法。
[0039]相较于现有技术，本申请具有以下有益效果：
[0040]本申请提供了一种一键启动式车辆的启停方法，该方法中，首先，获取车辆的刹车装置状态、一键启动按钮的按动信号以及发动机状态；而后，当所述刹车装置状态为制动且获取到所述按动信号时，若所述发动机状态为未启动，则执行车辆启动流程；当所述刹车装置状态为制动且获取到所述按动信号时，若所述发动机状态为启动，则执行车辆熄火流程。
由此，通过获取发动机状态来判断发动机的实际运行状态，而非直接基于CEM状态机的状态来判定发动机的实际运行状态，可以有效避免因CEM状态机的状态与发动机的实际运行状态不符而导致的车辆熄火失败的异常，从而降低熄火失败的异常的出现频率，提升用户体验感。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为本申请实施例提供的一种一键启动式车辆的启停方法流程图；
[0043]图2为本申请实施例提供的一种一键启动式车辆的启停装置示意图。
具体实施方式
[0044]本申请提供的一种一键启动式车辆的启停方法、装置以及一种车辆可用于车辆领域。上述仅为示例，并不对本专利技术提供的一种一键启动式车辆的启停方法、装置以及一种车辆的应用领域进行限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一键启动式车辆的启停方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的刹车装置状态、一键启动按钮的按动信号以及发动机状态；当所述刹车装置状态为制动且获取到所述按动信号时，若所述发动机状态为未启动，则执行车辆启动流程；当所述刹车装置状态为制动且获取到所述按动信号时，若所述发动机状态为启动，则执行车辆熄火流程。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取发动机状态，包括：获取发动机控制模块ECM传输的发动机状态信号；基于所述发动机状态信号，确定当前发动机状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述执行车辆启动流程，包括：发送启动请求至发动机控制模块ECM；接收所述发动机控制模块ECM基于所述启动请求启动发动机的过程中返回的发动机状态信号；基于所述发动机状态信号，确定当前发动机状态。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述发送启动请求至发动机控制模块ECM之后，所述方法还包括：启动第一预设等待时长计时；所述基于所述发动机状态信号，确定当前发动机状态，包括：若在所述第一预设等待时长计时内接收到发动机点火信号，则启动第二预设等待时长计时；若在所述第二预设等待时长内接收到发动机运行信号，则确定当前发动机状态为启动；所述发动机状态信号包括所述发动机点火信号和所述发动机运行信号。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述启动第一预设等待时长计时之前，所述方法还包括：基于发动机控制模块ECM的预设启动时长以及发动机的预设启动时长，确定第一预设等待时长；所述发动机的预设启动时长包括BSG电机启动最大允许时间以及BSG电机拖动失败自动转换为车载电池启动的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡鑫楠，崔子国，孟雷，石志磊，李双硕，马子航，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：