一种新能源汽车控制板到电机总成线束制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车控制板到电机总成线束，具体涉及新能源汽车线束技术领域，包括A端外塑壳，所述A端外塑壳的内部固定安装有A端连接端子，且A端连接端子的内部通过点胶方式固定连接有用于连接接线端子的多芯连接线一，所述多芯连接线一的外部套接有防护套管一，且多芯连接线一的一端外部安装有安装模壳一；所述安装模壳一的一侧安装有安装模壳二，且安装模壳一的内部安装有B端连接端子，所述B端连接端子的一侧设置有C端连接端子。本发明专利技术可通过简单流程对控制板到电机总成线束进行加工生产，进而降低线束加工生产的复杂性，同时提高线束生产的加工效率，降低控制板到电机总成线束的生产加工成本。机总成线束的生产加工成本。机总成线束的生产加工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车控制板到电机总成线束


[0001]本专利技术涉及新能源汽车线束
，更具体地说，本专利技术涉及一种新能源汽车控制板到电机总成线束。

技术介绍

[0002]电子线束的主要作用是用来传输信号和电流，所以新能源汽车的高压电缆束位于控制器和电机之间，然后考虑到安全的问题，蓄电池的高压电缆一般与控制器和蓄电池连接，充电机和蓄电池的高压电缆一般与高压电缆连接。
[0003]且在进行新能源汽车线束的使用中，需要线束方便拆装使用，进而常使用接线端子将线束连接控制器电路板和电机总成进行使用，且需保证线束连接牢固的使用需求，进而导致线束在加工时流程较为复杂，从而降低了线束生产加工的效率，因此需要提出便于加工生产的一种新能源汽车控制板到电机总成线束。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术的实施例提供一种新能源汽车控制板到电机总成线束，通过点胶方式将多芯连接线一和多芯连接线二与A端连接端子、B端连接端子和C端连接端子进行连接固定，同时通过套接绝缘层和防护套管二，以及通过接头热缩套和连接热缩套对接头处本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车控制板到电机总成线束，包括A端外塑壳(1)，其特征在于：所述A端外塑壳(1)的内部固定安装有A端连接端子(2)，且A端连接端子(2)的内部通过点胶方式固定连接有用于连接接线端子的多芯连接线一(3)，所述多芯连接线一(3)的外部套接有防护套管一(4)，且多芯连接线一(3)的一端外部安装有安装模壳一(12)；所述安装模壳一(12)的一侧安装有安装模壳二(13)，且安装模壳一(12)的内部安装有B端连接端子(17)，所述B端连接端子(17)的一侧设置有C端连接端子(18)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述多芯连接线一(3)的两端均通过点胶方式分别与A端连接端子(2)和B端连接端子(17)固定连接，且防护套管一(4)固定连接在多芯连接线一(3)的外部，所述防护套管一(4)的外壁设置有绝缘层(5)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述防护套管一(4)的一端套接有接头热缩套(6)，且接头热缩套(6)的一侧固定连接有连接热缩套(7)，所述接头热缩套(6)和连接热缩套(7)均通过热缩方式分别固定绑缚在防护套管一(4)的一端外部和多芯连接线一(3)的一端外部。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述接头热缩套(6)和连接热缩套(7)对称设置在A端外塑壳(1)的一侧，且接头热缩套(6)的一侧套接设置有防护套管二(9)，所述防护套管二(9)的内部设置有多芯连接线二(8)，且多芯连接线二(8)的一端通过通过点胶方式与A端连接端子(2)的一侧固定连接，所述防护套管二(9)和防护套管一(4)为相同结构，且防护套管二(9)的外部同样设置有绝缘层(5)。5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述防护套管二(9)的外部缠绕设置有覆膜缠绕式线缆标签(10)，所述防护套管一(4)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨良，
申请(专利权)人：昆山康耐盛电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：