一种多场景智能多功能随车吊制造技术

本发明专利技术公开了一种多场景智能多功能随车吊，包括车体，所述车体上固定连接有车体支撑板，所述车体支撑板上固定连接有支撑座，所述支撑座上转动连接有支架，所述支架上转动连接有基本壁，所述支撑座的侧壁两侧设置有一对第三支撑板，所述车体支撑板的下侧壁板的两侧均固定连接有车体后连接块和车体前连接块，所述车体后连接块的侧壁上设置有第一支撑块，所述车体支撑板上设置有卷扬机。本发明专利技术通过在吊臂支撑就够的下侧设置支撑结构，使通过支撑结构分担车体承载的载荷，通过在车体侧面设置有可伸缩的支撑结构，增加车体受力的面积，确保吊臂在作业时转动车体能够承载吊装的载荷，以便车体在吊装时稳定，消除了吊装作业时存在的安全隐患。全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种多场景智能多功能随车吊


[0001]本专利技术属于吊装
，具体涉及一种多场景智能多功能随车吊。

技术介绍

[0002]随车吊，全称随车起重运输车，是一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备，通常装配于载货汽车上，随车吊在作业时，使用发动机传递出来的动力通过取力器将动力传递给驱动液压油泵向液压系统提供高压油液、再通过操纵手动转阀、手动换向转阀及多路换向阀将油液分配到各个工作组件，以完成起重机的控制从而实现货物的升降、回转、吊运。
[0003]现有的随车吊在起吊物体时，其重力通过随车吊的车身来进行支撑，在对重量大的物体进行吊装时，特别时吊装时通过起吊臂带动物体转动时，会使得支撑座的受力发生变化，由于车身的宽度有限，使得承载受力面有限，吊臂的转动使得车体支撑不稳定，使得吊装作业存在安全隐患。
[0004]因此，针对上述技术问题，有必要提供一种多场景智能多功能随车吊。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种多场景智能多功能随车吊，以解决上述的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术一实施例提供的技术方案如下：
[0007]一种多场景智能多功能随车吊，包括车体，所述车体上固定连接有车体支撑板，所述车体支撑板上固定连接有支撑座，所述支撑座上转动连接有支架，所述支架上转动连接有基本壁，所述支撑座的侧壁两侧设置有一对第三支撑板，所述车体支撑板的下侧壁板的两侧均固定连接有车体后连接块和车体前连接块，所述车体后连接块的侧壁上设置有第一支撑块，所述车体前连接块的侧壁上设置有第二支撑块，所述车体支撑板上设置有卷扬机，所述卷扬机上设置有多圈钢丝绳，所述钢丝绳远离卷扬机的一端上固定连接有吊钩。
[0008]进一步地，所述支撑座和支架之间安装有回转机构，所述回转机构转动连接于支撑座上，所述支架和基本壁之间安装有转动轴。
[0009]进一步地，所述基本壁内套接有二节壁，所述二节壁内套接有三节臂，所述二节壁可在基本壁内伸缩，所述三节臂可在二节壁内伸缩。
[0010]进一步地，所述基本壁、二节壁和三节臂上均固定连接有滑轮组，所述钢丝绳依次穿过基本壁、二节壁和三节臂上的滑轮组，且远离卷扬机的一端置于三节臂的末端的下方。
[0011]进一步地，所述车体支撑板和卷扬机之间固定连接有第二支撑台，所述卷扬机固定连接于第二支撑台上。
[0012]进一步地，所述车体支撑板上固定连接有第一支撑台，所述第一支撑台上固定连接有主液压缸，所述主液压缸内套接有主伸缩杆，所述主伸缩杆远离第一支撑台的一端固定连接于基本壁的下侧壁板上。
[0013]进一步地，所述支撑座的两侧壁上固定连接有连接块，所述连接块的下端固定连
接有第三伸缩杆，所述第三伸缩杆的下端套接有第三液压缸，所述第三支撑板固定连接于第三液压缸的下端。
[0014]进一步地，所述车体后连接块的外侧壁上滑动连接有第一伸缩块，车体后连接块的侧壁上开设有可供第一伸缩块滑动的滑轨，所述车体前连接块的外侧壁上滑动连接有第二伸缩块，所述车体前连接块的侧壁上开设有可供第二伸缩块滑动的滑轨。
[0015]进一步地，所述第一伸缩块的下端固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的下端套接有第一液压缸，所述第一支撑块固定连接于第一液压缸的下端。
[0016]进一步地，所述第二伸缩块的下端固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的下端套接有第二伸缩杆，所述第二支撑块固定连接于第二液压缸的下端。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0018]本专利技术通过在吊臂支撑就够的下侧设置支撑结构，使通过支撑结构分担车体承载的载荷，通过在车体侧面设置有可伸缩的支撑结构，增加车体受力的面积，确保吊臂在作业时转动车体能够承载吊装的载荷，以便车体在吊装时稳定，消除了吊装作业时存在的安全隐患。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术一实施例中一种多场景智能多功能随车吊的正视图；
[0021]图2为本专利技术一实施例中一种多场景智能多功能随车吊的立体图；
[0022]图3为本专利技术一实施例中一种多场景智能多功能随车吊使用状态的立体图。
[0023]图中：1.车体、2.车体支撑板、3.车体后连接块、4.车体前连接块、5.支撑座、6.回转机构、7.支架、8.基本壁、9.二节壁、10.三节壁、11.转动轴、12.第一支撑台、13.主液压缸、14.主伸缩杆、15.第二支撑台、16.卷扬机、17.钢丝绳、18.滑轮组、19.吊钩、20.第一伸缩块、21.第一伸缩杆、22.第一液压缸、23.第一支撑块、24.第二伸缩块、25.第二伸缩杆、26.第二液压缸、27.第二支撑块、28.第三升缩杆、29.第三液压缸、30.第三支撑板、31.连接块。
具体实施方式
[0024]以下将结合附图所示的各实施方式对本专利技术进行详细描述。但该等实施方式并不限制本专利技术，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。
[0025]本专利技术公开了一种多场景智能多功能随车吊，参图1
‑
图3所示，包括车体1，通过车体1使得起重机构进行移动，随车吊由于其移动方便，适用范围非常广泛，相对于普通货车加吊车的搭档运输，随车吊在业务方面有很多优势，它不受时间限制，大城市很多地方白天不让货车行驶，因此只有夜里运输货物，夜间吊车的收费很高，这种情况下随车吊的优势很明显，运送电线杆特别需要随车吊，因为随车吊既能吊运电线杆，到施工地点后又能竖立电
线杆帮助安装，使用很方便。
[0026]参图1
‑
图3所示，车体1上固定连接有车体支撑板2，车体支撑板2是随车吊的支撑结构，通过车体支撑板2将车体与吊装构件相连接，使得吊装构件稳定的连接于车体上1，车体支撑板2需要有足够的承载能力，其材质强度应满足吊装承载的需求，能够使得吊装装置在车体上进行吊装作业时稳定安全。
[0027]参图1所示，车体支撑板2上固定连接有支撑座5，支撑座5上转动连接有支架7，支撑座5和支架7之间安装有回转机构6，回转机构6转动连接于支撑座5上，支撑座5不仅用来支撑支架7，而且在支撑座5内设置有回转机构，回转机构由回转减速箱和液压马达组成，其原理是利用液压动力驱动液压马达转动，带动回转减速箱的蜗杆、蜗轮转动，其作用是是驱动起重机上部立柱和吊臂绕回转中心回转，在支撑座5的作用下使得回转机构6可以进行自由转动，由于支架7固定连接于回转机构6上，在回转机构6的转动下带动支架7进行转动。由于吊装作业时，吊装装置作业时需要进行转动，吊装装置的转动就是通过回转机构来实现。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多场景智能多功能随车吊，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)上固定连接有车体支撑板(2)，所述车体支撑板(2)上固定连接有支撑座(5)，所述支撑座(5)上转动连接有支架(7)，所述支架(7)上转动连接有基本壁(8)，所述支撑座(5)的侧壁两侧设置有一对第三支撑板(30)，所述车体支撑板(2)的下侧壁板的两侧均固定连接有车体后连接块(3)和车体前连接块(4)，所述车体后连接块(3)的侧壁上设置有第一支撑块(23)，所述车体前连接块(4)的侧壁上设置有第二支撑块(27)，所述车体支撑板(2)上设置有卷扬机(16)，所述卷扬机(16)上设置有多圈钢丝绳(17)，所述钢丝绳(17)远离卷扬机(16)的一端上固定连接有吊钩(19)。2.根据权利要求1所述的一种多场景智能多功能随车吊，其特征在于，所述支撑座(5)和支架(7)之间安装有回转机构(6)，所述回转机构(6)转动连接于支撑座(5)上，所述支架(7)和基本壁(8)之间安装有转动轴(11)。3.根据权利要求1所述的一种多场景智能多功能随车吊，其特征在于，所述基本壁(8)内套接有二节壁(9)，所述二节壁(9)内套接有三节臂(10)，所述二节壁(9)可在基本壁(8)内伸缩，所述三节臂(10)可在二节壁(9)内伸缩。4.根据权利要3所述的一种多场景智能多功能随车吊，其特征在于，所述基本壁(8)、二节壁(9)和三节臂(10)上均固定连接有滑轮组(18)，所述钢丝绳(17)依次穿过基本壁(8)、二节壁(9)和三节臂(10)上的滑轮组(18)，且远离卷扬机(16)的一端置于三节臂(10)的末端的下方。5.根据权利要求1所述的一种多场景智能多功能随车吊，其特征在于，所述车体支撑板(2)和卷扬机(16)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖建，
申请(专利权)人：徐州市创盛工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：