本实用新型专利技术公开了一种车载网关产品降噪散热装置，包括长方体的机壳和连接在车载网关PCB板上的散热器，所述机壳正面为可拆卸的前面板，上面为可拆卸的盖板，前面板上开有与车载网关PCB板相匹配的外部电源及数据接口，车载网关PCB板固定在机壳内，车载网关PCB板的接口从对应的外部电源及数据接口穿出，车载网关PCB板上还连接有散热器，盖板下方粘贴有导热垫，散热器与导热垫相接触。通过散热器将热量传导到导热垫上，再通过导热垫传导给盖板，最终通过盖板实现机壳整体散热，降低了网关系统工作噪音，同时由于不需要风扇降温，整个机壳外侧不需要开通风结构，整体保持密封，更适合在灰尘大的工作环境中工作。在灰尘大的工作环境中工作。在灰尘大的工作环境中工作。
【技术实现步骤摘要】
一种车载网关产品降噪散热装置
[0001]本技术属于铁路机车视频转储领域，具体涉及一种车载网关产品降噪散热装置。
技术介绍
[0002]铁路机车，地铁视频转储用车载网关产品常规工作噪音在40
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60dB(A)，根据地铁公司最新要求，为保障乘客乘车舒适体验感，要求车载设备工作噪音控制在45dB(A)以下，考虑到车载设备大多采用风扇制冷，单个风扇噪音在40
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45dB(A)，车载网关产品一般采用成组散热风扇散热，很难保证工作噪音控制在45dB(A)以下，且减少散热风扇会对整个设备系统散热功能提出更高要求。故网关产品传统风冷散热方式，已不能满足设备现场安装环境需求。
[0003]传统车载网关产品降温采用风扇制冷方式散热，核心发热部件采用散热器散热，通过风扇直接将散热器散发出来的热量直接带走，虽然结构简单，缺点是散热风扇风噪大，对环境噪音有严格要求场合不适用，且散热风扇都有使用寿命，如使用环境灰尘或风沙大的场合，散热风扇易损坏。
[0004]降噪方式则是采用静音散热风扇，此类散热风扇市场上很少应用，大多需要定制，成本高，降躁效果不是很好。为降低散热风扇使用数量，常规设计方法是PCB设计时，会考虑采用低功率发热元器件，这样会使网关产品成本增加很多，甚至增加好几倍，成本很高。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种低噪音，少故障以及少灰尘的车载网关产品降噪散热装置。
[0006]本技术的目的是通过以下技术手段实现的，一种车载网关产品降噪散热装置，包括的长方体的机壳和连接在车载网关PCB板上的散热器，所述机壳正面为可拆卸的前面板，上面为可拆卸的盖板，前面板上开有与车载网关PCB板相匹配的外部电源及数据接口，车载网关PCB板固定在机壳内，车载网关PCB板的接口从对应的外部电源及数据接口穿出，车载网关PCB板上还连接有散热器，盖板下方粘贴有导热垫，散热器与导热垫相接触。
[0007]所述车载网关PCB板共有多块，前面板与机壳后面之间设有背板PCB板，背板PCB板和前面板之间设有多条分隔导槽，分隔导槽连接在机壳下面板上，背板PCB板连接在分隔导槽后端，前面板和背板PCB板之间被分隔导槽划分为多个PCB舱，每个PCB舱的背板PCB板前面上均设置有PCB电源接口和PCB信号接口，每个PCB舱内的车载网关PCB板通过PCB电源接口和PCB信号接口和背板PCB板相连。
[0008]所述散热器共有多个，分别为电源散热器和非电源散热器，电源散热器固定在车载网关PCB板上表面，非电源散热器边部设有向下的连接柱，连接柱另一端连接在车载网关PCB板上表面，非电源散热器表面还加工有向下凸起的导热部，导热部与车载网关PCB板上凸起的发热部分相接触。
[0009]所述机壳外侧还连接有挂耳。
[0010]所述电源散热器与车载网关PCB板之间还涂有导热硅脂。
[0011]所述导热部与车载网关PCB板上凸起的发热部分之间还涂有导热硅脂。
[0012]所述机壳左侧面、右侧面以及分隔导槽的下部，均开有与车载网关PCB板相匹配的导槽。
[0013]所述车载网关PCB板上表面还连接有电源模块，电源模块上连接有电源散热器，电源散热器和电源模块之间还涂有导热硅脂。
[0014]本技术的有益效果在于：通过散热器将热量传导到导热垫上，再通过导热垫传导给盖板，最终通过盖板实现机壳整体散热，降低了网关系统工作噪音，同时由于不需要风扇降温，整个机壳外侧不需要开通风结构，整体保持密封，在灰尘大的工作环境效果更好，也避免了风扇损坏导致的网关工作的故障点及故障次数。
附图说明
[0015]图1为车载网关产品降噪散热装置结构示意图；
[0016]图2为图1中A
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A截面结构示意图；
[0017]图3为图1中B
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B截面结构示意图；
[0018]图4为图3中C处结构放大示意图；
[0019]图5为导槽结构示意图；
[0020]图中1机壳；2散热器；2
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1电源散热器；2
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2非电源散热器；3前面板；4盖板；5导热垫；6背板PCB板；7分隔导槽；8PCB电源接口；9PCB信号接口；10连接柱；11导槽；12挂耳；13电源PCB板；14主控PCB板；15以太网PCB板；16USB
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PCB板。
[0021]以下将结合附图及实施例对本技术做进一步详细说明。
具体实施方式
[0022]【实施例1】
[0023]一种车载网关产品降噪散热装置，包括的长方体的机壳1和连接在车载网关PCB板上的散热器2，所述机壳1正面为可拆卸的前面板3，上面为可拆卸的盖板4，前面板3上开有与车载网关PCB板相匹配的外部电源及数据接口，车载网关PCB板固定在机壳1内，车载网关PCB板的接口从对应的外部电源及数据接口穿出，车载网关PCB板上还连接有散热器2，盖板4下方粘贴有导热垫5，散热器2与导热垫5相接触。
[0024]所述车载网关PCB板共有多块，前面板3与机壳1后面之间设有背板PCB板6，背板PCB板6和前面板3之间设有多条分隔导槽7，分隔导槽7连接在机壳1下面板上，背板PCB板6连接在分隔导槽7后端，前面板3和背板PCB板6之间被分隔导槽7划分为多个PCB舱，每个PCB舱的背板PCB板6前面上均设置有PCB电源接口8和PCB信号接口9，每个PCB舱内的车载网关PCB板通过PCB电源接口8和PCB信号接口9和背板PCB板6相连。
[0025]如图1所示，整个机壳1为中空长方体结构，前面的前面板3和上面的盖板4为可拆卸结构，其余四面也均为可拆卸结构，正常使用时不进行拆卸。
[0026]机壳1内部设置有车载网关PCB板，车载网关PCB板的与外部连接的接口，通过前面板3上对应的外部电源及数据接口穿出，然后与外部设备相连。
[0027]车载网关PCB板上还连接有散热器2，散热器2上方的盖板4下表面粘贴有导热垫5，散热器2将车载网关PCB板的热量传导至导热垫5上，导热垫5再将热量传导至盖板4，通过整个盖板4来进行降温散热。
[0028]当车载网关PCB板为多块时，如图1所示，包括电源PCB板13、主控PCB板14、以太网PCB板15和USB
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PCB板16中的多个，各个PCB之间需要相互电连接以数据交互和供电。因此在机壳1内设置与前面板3平行的背板PCB板6，
[0029]机壳1内还设置多个分隔导槽7，将前面板3和背板PCB板6之间被分隔导槽7划分为多个PCB舱，每个舱内安装一块车载网关PCB板，每个车载网关PCB板均通过背板PCB板6的前侧上PCB电源接口8和PCB信号接口9与背板PCB板6电连接。
[0030]如图1所示，电源PCB板13前端与外部电源连接，后端与背板PCB板6相连，为背板PCB板6供电，背板PCB板6为其余的主控PCB板14、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载网关产品降噪散热装置，其特征在于：包括的长方体的机壳(1)和连接在车载网关PCB板上的散热器(2)，所述机壳(1)正面为可拆卸的前面板(3)，上面为可拆卸的盖板(4)，前面板(3)上开有与车载网关PCB板相匹配的外部电源及数据接口，车载网关PCB板固定在机壳(1)内，车载网关PCB板的接口从对应的外部电源及数据接口穿出，车载网关PCB板上还连接有散热器(2)，盖板(4)下方粘贴有导热垫(5)，散热器(2)与导热垫(5)相接触。2.根据权利要求1所述的一种车载网关产品降噪散热装置，其特征在于：所述车载网关PCB板共有多块，前面板(3)与机壳(1)后面之间设有背板PCB板(6)，背板PCB板(6)和前面板(3)之间设有多条分隔导槽(7)，分隔导槽(7)连接在机壳(1)下面板上，背板PCB板(6)连接在分隔导槽(7)后端，前面板(3)和背板PCB板(6)之间被分隔导槽(7)划分为多个PCB舱，每个PCB舱的背板PCB板(6)前面上均设置有PCB电源接口(8)和PCB信号接口(9)，每个PCB舱内的车载网关PCB板通过PCB电源接口(8)和PCB信号接口(9)和背板PCB板(6)相连。3.根据权利要求1或2所述的一种车载网关产品降噪散热装置，其特征在于：所述散热器(2)共有多个，分别为电源散热器(2
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1)和非电源散热器(2
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【专利技术属性】
技术研发人员：方承，王伟，
申请(专利权)人：慧铁科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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