一种摩托车刹车用异形卡簧制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车刹车用异形卡簧，卡簧本体包括半圆环形部，半圆环形部的开口端分别一体成型连接第一弹力杆和第二弹力杆，所述第二弹力杆远离半圆环形部的一端通过第一圆弧过渡连接有一横向杆，横向杆第一弹力杆延伸，横向杆靠近第一弹力杆的一端以第二圆弧连接有第二倾斜杆；第一横向杆靠近横向杆的一端通过第三圆弧过渡连接有第一倾斜杆，第二倾斜杆位于第二倾斜杆的下方，第一倾斜杆和第二倾斜杆以相同的角度相远离半圆环形部的方向倾斜，第一倾斜杆的下端一体成型连接有一水滴状环形部，第二倾斜杆的下端一体成型连接有一U型弯钩。本实用新型专利技术的摩托车刹车用异形卡簧不仅实现了卡簧的稳固固定，而且具有更好的回位作用力。的回位作用力。的回位作用力。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车刹车用异形卡簧


[0001]本技术涉及弹簧制造
，具体涉及一种摩托车刹车用异形卡簧。

技术介绍

[0002]刹车是否安全是行驶过程中最重要的环节，卡簧也叫挡圈或扣环是属于诸多紧固件中的一种，是用来装在机器、设备的轴槽或孔槽中的，它起着阻止轴上或孔上的零件左右移动的作用，现在市场上的刹车片卡簧，与刹车片之间长时间使用会产生松动，导致卡簧掉落。

技术实现思路

[0003]针对上述技术问题，本技术提供一种摩托车刹车用异形卡簧。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
[0005]一种摩托车刹车用异形卡簧，包括卡簧本体，所述卡簧本体包括半圆环形部，所述半圆环形部的开口端分别一体成型连接第一弹力杆和第二弹力杆，所述第一弹力杆与第二弹力杆相互平行，所述第二弹力杆远离半圆环形部的一端通过第一圆弧过渡一体成型连接有一横向杆，所述横向杆自第二弹力杆向第一弹力杆延伸，横向杆靠近第一弹力杆的一端以第二圆弧平滑过渡一体成型连接有第二倾斜杆，第二倾斜杆位于横向杆的横截面下方；第一横向杆靠近横向杆的一端通过第三圆弧过渡一体成型连接有第一倾斜杆，第二倾斜杆位于第二倾斜杆的下方，所述第一倾斜杆和第二倾斜杆以相同的角度相远离半圆环形部的方向倾斜，且第一倾斜杆和第二倾斜杆紧贴设置；第一倾斜杆的下端一体成型连接有一水滴状环形部，第一倾斜杆与水滴状环形部的尖端连接，水滴状环形部位于第一倾斜杆远离第二倾斜杆的一侧；第二倾斜杆的下端一体成型连接有一U型弯钩，所述U型弯钩的一侧杆上部向外弯折呈第四圆弧，该侧杆的上端与第二倾斜杆的下端连接，U型弯钩的开口与横向杆位于第二倾斜杆的不同侧，U型弯钩的中心剖面与第二倾斜杆的中心剖面重合。
[0006]进一步的，所述第一倾斜杆的长度与第二倾斜杆的长度相同。
[0007]进一步的，所述第一弹力杆与横向杆相互垂直。
[0008]进一步的，所述水滴状环形部的尖端夹角为45
°
，且水滴状环形部靠近第二倾斜杆的一侧面与第一倾斜杆靠近第二倾斜杆的一侧面位于同一倾斜面内；水滴状环形部中圆弧的内径为3.2mm。
[0009]进一步的，所述半圆环形部的内径为26.5mm，第一圆弧的内径为8.2mm，第二圆弧的内径为3.2mm，第三圆弧的内径为8.2mm，第四圆弧的内径为3.2mm。
[0010]进一步的，所述第一倾斜杆与第一弹力杆之间的夹角为130
°
；所述U型弯钩中侧杆与第二倾斜杆之间的夹角为135
°
，U型弯钩中半圆弧部的内径为2.7mm。
[0011]本技术的摩托车刹车用异形卡簧中与刹车片连接的U型弯钩和水滴状环形部的位置设置不仅实现了卡簧的稳固固定，而且具有更好的回位作用力。
附图说明
[0012]图1是本技术所述的托车刹车用异形卡簧的主视图；
[0013]图2是本技术所述的托车刹车用异形卡簧的侧视图。
[0014]其中，1
‑
半圆环形部，2
‑
第一弹力杆，3
‑
第二弹力杆，4
‑
第一圆弧，5
‑
横向杆，6
‑
第二圆弧，7
‑
第一倾斜杆，8
‑
第二倾斜杆，9
‑
第三圆弧，10
‑
水滴状环形部，11
‑
U型弯钩，12
‑
第四圆弧。
具体实施方式
[0015]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明。
[0016]如图1
‑
2示，一种摩托车刹车用异形卡簧，包括卡簧本体，所述卡簧本体包括半圆环形部1，所述半圆环形部1的开口端分别一体成型连接第一弹力杆2和第二弹力杆3，所述第一弹力杆2与第二弹力杆3相互平行，所述第二弹力杆3远离半圆环形部1的一端通过第一圆弧4过渡一体成型连接有一横向杆5，所述横向杆5自第二弹力杆3向第一弹力杆2延伸，第一弹力杆2与横向杆5相互垂直；横向杆5靠近第一弹力杆2的一端以第二圆弧6平滑过渡一体成型连接有第二倾斜杆8，第二倾斜杆8位于横向杆5的横截面下方；第一横向杆5靠近横向杆5的一端通过第三圆弧9过渡一体成型连接有第一倾斜杆7，第二倾斜杆8位于第二倾斜杆8的下方，所述第一倾斜杆7和第二倾斜杆8以相同的角度相远离半圆环形部1的方向倾斜，且第一倾斜杆7和第二倾斜杆8紧贴设置，第一倾斜杆7的长度与第二倾斜杆8的长度相同；第一倾斜杆7的下端一体成型连接有一水滴状环形部10，第一倾斜杆7与水滴状环形部10的尖端连接，水滴状环形部10位于第一倾斜杆7远离第二倾斜杆8的一侧；第二倾斜杆8的下端一体成型连接有一U型弯钩11，所述U型弯钩11的一侧杆上部向外弯折呈第四圆弧12，该侧杆的上端与第二倾斜杆8的下端连接，U型弯钩11的开口与横向杆5位于第二倾斜杆8的不同侧，U型弯钩11的中心剖面与第二倾斜杆8的中心剖面重合。
[0017]在本实施例中，所述半圆环形部1的内径为26.5mm，第一圆弧4的内径为8.2mm，第二圆弧6的内径为3.2mm，第三圆弧9的内径为8.2mm，第四圆弧12的内径为3.2mm；所述水滴状环形部10的尖端夹角为45
°
，且水滴状环形部10靠近第二倾斜杆8的一侧面与第一倾斜杆7靠近第二倾斜杆8的一侧面位于同一倾斜面内；水滴状环形部10中圆弧的内径为3.2mm；所述第一倾斜杆7与第一弹力杆2之间的夹角为130
°
；所述U型弯钩11中侧杆与第二倾斜杆8之间的夹角为135
°
，U型弯钩11中半圆弧部的内径为2.7mm。
[0018]所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车刹车用异形卡簧，其特征在于，包括卡簧本体，所述卡簧本体包括半圆环形部，所述半圆环形部的开口端分别一体成型连接第一弹力杆和第二弹力杆，所述第一弹力杆与第二弹力杆相互平行，所述第二弹力杆远离半圆环形部的一端通过第一圆弧过渡一体成型连接有一横向杆，所述横向杆自第二弹力杆向第一弹力杆延伸，横向杆靠近第一弹力杆的一端以第二圆弧平滑过渡一体成型连接有第二倾斜杆，第二倾斜杆位于横向杆的横截面下方；第一横向杆靠近横向杆的一端通过第三圆弧过渡一体成型连接有第一倾斜杆，第二倾斜杆位于第二倾斜杆的下方，所述第一倾斜杆和第二倾斜杆以相同的角度相远离半圆环形部的方向倾斜，且第一倾斜杆和第二倾斜杆紧贴设置；第一倾斜杆的下端一体成型连接有一水滴状环形部，第一倾斜杆与水滴状环形部的尖端连接，水滴状环形部位于第一倾斜杆远离第二倾斜杆的一侧；第二倾斜杆的下端一体成型连接有一U型弯钩，所述U型弯钩的一侧杆上部向外弯折呈第四圆弧，该侧杆的上端与第二倾斜杆的下端连接，U型弯钩的开口与横向杆位于第二倾斜杆的不同侧，U型弯钩的中心剖面与第二倾斜杆的中心剖面...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国隆，
申请(专利权)人：世登精密机械昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：