翼式热管主动加热防冻胀装置及其路基制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种翼式热管主动加热防冻胀装置及其路基，涉及季节冻土区工程建设技术领域。翼式热管主动加热防冻胀装置包括集热单元和聚热管，聚热管包括依次连通的吸热翼管、绝热段和放热段，放热段用于垂直路堤走向插入路堤内部，吸热翼管位于路堤的一侧；集热单元包括支撑外壳以及安装在支撑外壳内、且从上往下依次设置的中空透光板、吸热涂层、超导热板和保温板，其中，超导热板的伸出段从支撑外壳内伸出、且搭接到聚热管的吸热翼管上。装置够吸收利用太阳能并将其转化的热能传递至路基内部，主要是在冷季时通过对路基的持续整体加热、路基易冻胀部位重点冻融调控，有效避免季节冻土区路基冻胀、不均匀起伏等工程病害的产生。的产生。的产生。

【技术实现步骤摘要】
翼式热管主动加热防冻胀装置及其路基


[0001]本技术涉及季节冻土区工程建设
，具体而言，涉及一种翼式热管主动加热防冻胀装置及其路基。

技术介绍

[0002]青藏铁路西格段地处青藏高原东北部，铁路线路穿越青海湖北岸滨海平原、冲积平原、冰原台地，平均海拔3220m，年平均降水量376mm，降水分布不均，大部分集中在7
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9月，年平均气温
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0.6℃，最冷月1月平均气温为
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20.6℃。青藏铁路西格段气候寒冷，冻结能力强，冻结深度较大，最大冻结深度可达1.8m，属于典型深季节冻土区。由此因冻结、融化导致的路基冻胀、融沉等工程病害相对较严重。
[0003]近年来由于青藏高原降雨量的不断增加，造成地下水的富集和地下水位的提高，加之气候环境变化的加剧，导致该类地区冻融工程病害的进一步增加，对路基长期稳定性构成重要影响。虽然以往就季节冻土区工程作用下路基病害开展过一下研究，但研究主要针对公路工程，或东北、西北等地区高速铁路工况条件下，路基微冻胀工程作用和影响等问题开展研究。而针对青藏铁路西本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼式热管主动加热防冻胀装置，应用于路基，其特征在于，所述翼式热管主动加热防冻胀装置包括：聚热管(3)，包括依次连通的吸热翼管(31)、绝热段(32)和放热段(33)，所述放热段(33)用于垂直路堤(12)走向插入所述路堤(12)内部，所述吸热翼管(31)位于所述路堤(12)的一侧；集热单元(2)，包括支撑外壳(25)以及安装在所述支撑外壳(25)内、且从上往下依次设置的中空透光板(21)、吸热涂层(22)、超导热板(23)和保温板(24)，其中，所述超导热板(23)的伸出段从所述支撑外壳(25)内伸出、且搭接到所述聚热管(3)的所述吸热翼管(31)上。2.根据权利要求1所述的翼式热管主动加热防冻胀装置，其特征在于，所述翼式热管主动加热防冻胀装置还包括：支撑架(4)，所述集热单元(2)用所述支撑架(4)进行支撑固定，所述集热单元(2)与地面的夹角A1为当地纬度角
±5°
。3.根据权利要求1所述的翼式热管主动加热防冻胀装置，其特征在于，所述聚热管(3)的所述绝热段(32)、所述吸热翼管(31)与所述集热单元(2)的搭接部位应用保温材料(6)进行包裹。4.根据权利要求1所述的翼式热管主动加热防冻胀装置，其特征在于，所述集热单元(2)的整体形状是直角梯形，两个所述集热单元(2)分别与所述吸热翼管(31)的两翼拼接形成矩形结构。5.根据权利要求1所述的翼式热管主动加热防冻胀装置，其特征在于，所述吸热翼管(31)的翼展夹角A2为100～150
°
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘有乾，王俊峰，张寿红，俞祁浩，王志伟，冯辉，高宝林，董添春，
申请(专利权)人：中国铁路青藏集团有限公司，
类型：新型
国别省市：