一种航空轮胎修补用辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种航空轮胎修补用辅助装置，属于轮胎修补技术领域，该航空轮胎修补用辅助装置包括固定柱；固定机构，固定机构包括卡块滑槽、第一弹簧槽、固定卡块、第一弹簧板、第一伸缩弹簧、插块槽、锥头插块、套设轮和卡接槽，固定卡块和卡接槽设有两个，第一弹簧槽、第一弹簧板和第一伸缩弹簧设有多个，卡块滑槽开设于固定柱内，多个第一弹簧槽均开设于卡块滑槽的侧内壁，多个第一弹簧板分别固定连接于两个固定卡块的侧端并在多个第一弹簧槽内滑动，通过锥头插块挤压两个固定卡块向两端移动将两个固定卡块挤入卡接槽内完成套设轮的固定来使轮胎固定，在进行修补时稳固轮胎不发生偏移使工作人员更方便对轮胎进行修补。发生偏移使工作人员更方便对轮胎进行修补。发生偏移使工作人员更方便对轮胎进行修补。

【技术实现步骤摘要】
一种航空轮胎修补用辅助装置


[0001]本技术属于轮胎修补
，具体涉及一种航空轮胎修补用辅助装置。

技术介绍

[0002]航空轮胎俗称飞机轮胎。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件，飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能，航空轮胎在使用时比其他轮胎承受的压力更大，也更需要经常维护和修补。
[0003]授权公开号“CN212532166U”公开了一种轮胎修补装置，包括轮胎修补装置本体、电机、车体抬起结构和车轮转动结构，所述轮胎修补装置本体的一端固定连接有电机，且电机的一端固定连接有动力轴，所述动力轴的一端固定连接有动力轮，且动力轮的表面套有控制皮带，所述控制皮带的一端内壁包裹有车体抬起结构，且车体抬起结构包括第一连接轮。本技术设置有第一连接轮和保护垫，通过第一连接轮同时带动四组伸缩杆转动上升，使四组保护垫同步上升将车体进行抬起，从而太高轮胎方便修补，通过接触轮转动带动轮胎转动，使轮胎在修补过程中可以不断的被带动转动，从而方便工作人员操作。
[0004]上述新型使轮胎在修补过程中可以不断的被带动转动，从而方便工作人员操作，但上述新型无法将轮胎进行固定，在轮胎修补时会造成轮胎晃动和偏移，增加了工作人员对轮胎修补工作的难度，降低了轮胎修补的效率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种航空轮胎修补用辅助装置，旨在解决现有技术中无法将轮胎进行固定，在轮胎修补时会造成轮胎晃动和偏移，增加了工作人员对轮胎修补工作的难度，降低了轮胎修补的效率的问题。
>[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种航空轮胎修补用辅助装置，包括：
[0008]固定柱；
[0009]固定机构，所述固定机构包括卡块滑槽、第一弹簧槽、固定卡块、第一弹簧板、第一伸缩弹簧、插块槽、锥头插块、套设轮和卡接槽，所述固定卡块和卡接槽设有两个，所述第一弹簧槽、第一弹簧板和第一伸缩弹簧设有多个，所述卡块滑槽开设于固定柱内，多个所述第一弹簧槽均开设于卡块滑槽的侧内壁，两个所述固定卡块均滑动连接于卡块滑槽内，多个所述第一弹簧板分别固定连接于两个固定卡块的侧端并在多个第一弹簧槽内滑动，多个所述第一伸缩弹簧分别固定连接于多个第一伸缩弹簧的侧壁和多个第一弹簧板的侧端，所述插块槽开设于固定柱的上端并与卡块滑槽相连通，所述锥头插块滑动连接于插块槽内，所述固定柱的圆周表面滑动连接有套设轮，所述套设轮的圆周内壁开设有两个卡接槽，两个所述固定卡块与两个卡接槽相匹配。
[0010]作为本技术一种优选的方案，所述插块槽的侧壁开设有两个第二弹簧槽，所述锥头插块的侧端固定连接有两个第二弹簧板，两个所述第二弹簧板分别在两个第二弹簧
槽内滑动，两个所述第二弹簧板的侧端和两个第二弹簧槽的内壁固定连接有两个第二伸缩弹簧。
[0011]作为本技术一种优选的方案，所述固定柱的下侧设有固定筒，所述固定筒的圆周内壁开设有转动槽，所述转动槽内转动连接有环形齿轮，所述环形齿轮的上端和固定柱的下端固定连接有连接板。
[0012]作为本技术一种优选的方案，所述固定筒的下内壁固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮与环形齿轮相啮合。
[0013]作为本技术一种优选的方案，所述固定筒的圆周表面滑动连接有套设筒，所述套设筒的下端固定连接有装置底座，所述装置底座的上端固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有螺杆，所述固定筒的下端开设有螺纹槽，所述螺杆与螺纹槽螺纹连接。
[0014]作为本技术一种优选的方案，所述套设筒的圆周内壁开设有两个限位滑槽，所述固定筒的圆周表面固定连接有两个限位滑块，两个所述限位滑块分别滑动于两个限位滑槽内。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本方案中，通过本装置，先将轮胎套设于套设轮外，然后向下挤压锥头插块，通过锥头插块挤压两个固定卡块向两端移动将两个固定卡块挤入卡接槽内完成套设轮的固定来使轮胎固定，在进行修补时稳固轮胎不发生偏移使工作人员更方便对轮胎进行修补。
[0017]2、本方案中，通过本装置，通过启动第一电机使环形齿轮带动固定柱和套设轮转动，进而使轮胎转动，启动第二电机通过螺纹槽使固定筒在套设筒内上下滑动来调节轮胎的高度，使工作人员对航空轮胎的修补工作更加便捷。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0019]图1为本技术的结构立体图；
[0020]图2为本技术的第一结构剖视图；
[0021]图3为本技术的第二结构剖视图；
[0022]图4为本技术图2中A处的放大图；
[0023]图5为本技术图3中B处的放大图。
[0024]图中：1、固定柱；2、卡块滑槽；3、第一弹簧槽；4、固定卡块；5、第一弹簧板；6、第一伸缩弹簧；7、插块槽；8、锥头插块；9、套设轮；10、卡接槽；11、第二弹簧槽；12、第二弹簧板；13、第二伸缩弹簧；14、固定筒；15、转动槽；16、连接板；17、第一电机；18、主动齿轮；19、套设筒；20、装置底座；21、第二电机；22、螺杆；23、螺纹槽；24、限位滑槽；25、限位滑块；26、环形齿轮。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例
[0027]请参阅图1
‑
图5，本技术提供以下技术方案：
[0028]一种航空轮胎修补用辅助装置，包括：
[0029]固定柱1；
[0030]固定机构，固定机构包括卡块滑槽2、第一弹簧槽3、固定卡块4、第一弹簧板5、第一伸缩弹簧6、插块槽7、锥头插块8、套设轮9和卡接槽10，固定卡块4和卡接槽10设有两个，第一弹簧槽3、第一弹簧板5和第一伸缩弹簧6设有多个，卡块滑槽2开设于固定柱1内，多个第一弹簧槽3均开设于卡块滑槽2的侧内壁，两个固定卡块4均滑动连接于卡块滑槽2内，多个第一弹簧板5分别固定连接于两个固定卡块4的侧端并在多个第一弹簧槽3内滑动，多个第一伸缩弹簧6分别固定连接于多个第一伸缩弹簧6的侧壁和多个第一弹簧板5的侧端，插块槽7开设于固定柱1的上端并与卡块滑槽2相连通，锥头插块8滑动连接于插块槽7内，固定柱1的圆周表面滑动连接有套设轮9，套设轮9的圆周内壁开设有两个卡接槽10，两个固定卡块4与两个卡接槽10相匹配。
[0031]在本技术的具体实施例中，需要对轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空轮胎修补用辅助装置，其特征在于，包括：固定柱(1)；固定机构，所述固定机构包括卡块滑槽(2)、第一弹簧槽(3)、固定卡块(4)、第一弹簧板(5)、第一伸缩弹簧(6)、插块槽(7)、锥头插块(8)、套设轮(9)和卡接槽(10)，所述固定卡块(4)和卡接槽(10)设有两个，所述第一弹簧槽(3)、第一弹簧板(5)和第一伸缩弹簧(6)设有多个，所述卡块滑槽(2)开设于固定柱(1)内，多个所述第一弹簧槽(3)均开设于卡块滑槽(2)的侧内壁，两个所述固定卡块(4)均滑动连接于卡块滑槽(2)内，多个所述第一弹簧板(5)分别固定连接于两个固定卡块(4)的侧端并在多个第一弹簧槽(3)内滑动，多个所述第一伸缩弹簧(6)分别固定连接于多个第一伸缩弹簧(6)的侧壁和多个第一弹簧板(5)的侧端，所述插块槽(7)开设于固定柱(1)的上端并与卡块滑槽(2)相连通，所述锥头插块(8)滑动连接于插块槽(7)内，所述固定柱(1)的圆周表面滑动连接有套设轮(9)，所述套设轮(9)的圆周内壁开设有两个卡接槽(10)，两个所述固定卡块(4)与两个卡接槽(10)相匹配。2.根据权利要求1所述的一种航空轮胎修补用辅助装置，其特征在于：所述插块槽(7)的侧壁开设有两个第二弹簧槽(11)，所述锥头插块(8)的侧端固定连接有两个第二弹簧板(12)，两个所述第二弹簧板(12)分别在两个第二弹簧槽(11)内滑动，两个所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，林文龙，秦靖博，佟伟，盛春敬，李延磊，常慧敏，范全江，
申请(专利权)人：青岛森麒麟轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：