一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板制造技术

本实用新型专利技术公开了飞机技术领域的一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板，包括：复合材料框架，作为主支撑结构，连接飞机平尾；蜂窝芯填料，填充在复合材料框架之间，采用全高度蜂窝夹芯结构；复合材料蒙皮，包裹在复合材料框架和蜂窝芯填料外周；复合材料根部整流罩，用以连接飞机平尾，粘接在复合材料蒙皮表面，本实用新型专利技术解决了现有端板重量大、零件多装配不易的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板


[0001]本技术涉及飞机
，特别涉及一种飞机平尾端板。

技术介绍

[0002]运输类飞机改装为新用途飞机时，机身上新增大型部件对尾翼的影响，使得航向静稳定性显著减小，平尾上加装端板可以有效地提高飞机航向静稳定性，同时还可以增大平尾有效展弦比，提高平尾效率和升降舵效率，增加飞机纵向静稳定性。现有结构端板重量大，零部件多且装配不易。
[0003]现有技术中公开了一种带撑杆的直升机后置水平尾翼结构，其公开号为：CN 110789708 A，公开日为：2020
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14，包括安装在平尾两端的端板。
[0004]复合材料用量已经成为衡量飞机结构设计先进与否的重要标准。相对于金属材料，复合材料具有较高的比强度、比刚度及良好的抗疲劳和耐介质腐蚀性，其设计性和工艺性也具有颇多优势，选择应用复合材料已经成为提升飞机结构效率和设计工艺性的重要方式之一。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的不足，本技术提供了一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板，解决现有端板重量大、零件多装配不易的问题。
[0006]本技术的目的是这样实现的：一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板，包括：
[0007]复合材料框架，作为主支撑结构，连接飞机平尾；
[0008]蜂窝芯填料，填充在复合材料框架之间，采用全高度蜂窝夹芯结构；
[0009]复合材料蒙皮，包裹在复合材料框架和蜂窝芯填料外周；
[0010]复合材料根部整流罩，用以连接飞机平尾，粘接在复合材料蒙皮表面。
[0011]作为本技术所述一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板的优选技术方案，所述复合材料框架包括前梁、后梁、上外肋、上内肋、下外肋、下内肋，所述上内肋、下内肋连接前梁、后梁的中部，所述上内肋、下内肋还向前梁、后梁的前、后端延伸，所述上外肋、下外肋连接前梁、后梁的上下两端。
[0012]作为本技术所述一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板的优选技术方案，所述前梁、后梁、上外肋、上内肋、下外肋、下内肋均为复合材料层压板。
[0013]作为本技术所述一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板的优选技术方案，所述上外肋、下外肋的两端设有复合材料翼尖罩。
[0014]作为本技术所述一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板的优选技术方案，所述下内肋上开设有排水孔，所述复合材料蒙皮上对应位置开设有通孔。
[0015]作为本技术所述一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板的优选技术方案，所述复合材料根部整流罩粘接在复合材料蒙皮上对应上内肋、下内肋的位置。
[0016]作为本技术所述一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板的优选技术方案，所述复
合材料均采用碳纤维复合材料。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0018]1）本技术使用碳纤维复合材料结构可以减轻重量，且碳纤维复合材料的比强度和比刚度高，在性能和轻量化方面都优于金属材料；
[0019]2）碳纤维复合材料具有很强的耐酸碱腐蚀能力，由于该飞机需具备在海洋环境下长期服役的能力，相对于金属材料，碳纤维在耐腐蚀性能方面有足够的保证；
[0020]3）抗疲劳性能强，碳纤维复合材料相对于金属材料具有优异的抗疲劳性能；
[0021]4）全高度蜂窝端板结构重量极轻，制造工艺成熟可靠，零组件与紧固件数量少，制造成本低，生产周期短。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术结构示意图。
[0024]图2为本技术中复合材料框架结构示意图。
[0025]图3为本技术中复合材料框架和蜂窝芯填料装配示意图。
[0026]其中，100复合材料框架，101前梁，102后梁，103上外肋，104上内肋，105下外肋，106下内肋，106a排水孔，200蜂窝芯填料，300复合材料蒙皮，301通孔，400复合材料根部整流罩，500复合材料翼尖罩。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]如图1
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3所示的一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板，包括：
[0029]复合材料框架100，作为主支撑结构，连接飞机平尾；
[0030]蜂窝芯填料200，填充在复合材料框架100之间，采用全高度蜂窝夹芯结构；
[0031]复合材料蒙皮300，包裹在复合材料框架100和蜂窝芯填料200外周；
[0032]复合材料根部整流罩400，用以连接飞机平尾，粘接在复合材料蒙皮300表面。
[0033]具体的，上述结构的连接均为胶接。
[0034]需要说明的是，现有飞机平尾端板翼型高度较低，飞行过程中受到的气动载荷较小，本技术中端板内采用全高度蜂窝结构作为填料，可以在结构重量极低的情况下，显著地降低零部件、紧固件数量和装配工装、制造的成本，并缩短生产周期。
[0035]进一步的，复合材料框架100包括前梁101、后梁102、上外肋103、上内肋104、下外肋105、下内肋106，上内肋104、下内肋106连接前梁101、后梁102的中部，上内肋104、下内肋106还向前梁101、后梁102的前、后端延伸，上外肋103、下外肋105连接前梁101、后梁102的
上下两端。
[0036]具体的，前梁101和后梁102结构相似，均采用上、中、下三段式结构，中部为接头结构，可根据需要选用金属材料，如钛合金等，上内肋104、下内肋106结构也相似，均采用前、中、后三段式结构，前梁101、后梁102、上内肋104、下内肋106连接处也是对应的分段处。
[0037]需要说明的是，如此连接的框架结构具有较好的结构稳定性，从而保证了整体结构的强度。
[0038]进一步的，前梁101、后梁102、上外肋103、上内肋104、下外肋105、下内肋106均为复合材料层压板。
[0039]具体的，采用模具铺贴配合热压罐工艺制得层压板。
[0040]需要说明的是，如此设计可简化结构以及制作工艺，缩短生产周期。
[0041]进一步的，上外肋103、下外肋105的两端设有复合材料翼尖罩500。
[0042]需要说明的是，如此设计在实现减重的前提下，保证端板的性能。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板，其特征在于，包括：复合材料框架（100），作为主支撑结构，连接飞机平尾；蜂窝芯填料（200），填充在复合材料框架（100）之间，采用全高度蜂窝夹芯结构；复合材料蒙皮（300），包裹在复合材料框架（100）和蜂窝芯填料（200）外周；复合材料根部整流罩（400），用以连接飞机平尾，粘接在复合材料蒙皮（300）表面。2.根据权利要求1所述的一种飞机平尾全高度蜂窝复材端板，其特征在于，所述复合材料框架（100）包括前梁（101）、后梁（102）、上外肋（103）、上内肋（104）、下外肋（105）、下内肋（106），所述上内肋（104）、下内肋（106）连接前梁（101）、后梁（102）的中部，所述上内肋（104）、下内肋（106）还向前梁（101）、后梁（102）的前、后端延伸，所述上外肋（103）、下外肋（105）连接前梁（101）、后梁（102）的上下两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，王亦宁，王县委，吴长锋，曹飞，康瑞良，丛朋雨，尹正超，张媛，
申请(专利权)人：江苏新扬新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：